日產汽車CEO表示：公司重回正軌無需"救世主" - 彭博社

日產汽車公司新任首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩表示，即使沒有外部合作伙伴的幫助，他對這家陷入困境的汽車製造商的拯救計劃也能奏效。

埃斯皮諾薩在接受彭博電視台採訪時表示，這家日本汽車製造商擁有充足的資金——約2.2萬億日元（150億美元）的現金儲備以及更多可用信貸額度——足以維持未來12至18個月的運營。這一時間框架相當於最近概述的三年轉型計劃的三分之一到一半時間。

“我們在流動性方面有堅實的基礎，”埃斯皮諾薩週四在日本橫濱的日產總部表示。“問題的關鍵不是因為我們因為現金狀況需要與某人合作而建立夥伴關係。”

除了自有流動資金儲備外，日產還擁有2.1萬億日元的未使用信貸額度，但在最新財年其現金流轉為負值，評級機構已將其下調至垃圾級。為了遏制虧損，46歲的埃斯皮諾薩承諾在本週早些時候對日產業務進行全面改革，這是他自4月接任首席執行官以來的首個重大舉措。

彭博社超速檔吉利任命極氪負責人擔任集團CEO進行領導層調整小米電動車銷量因致命車禍和虛假宣傳指控下滑松下CEO表示電池計劃與電動車需求放緩同步日產關閉工廠並裁員，遭遇25年來最嚴重虧損“我對形勢進行了非常深入的評估，瞭解了我們的銷售能力和收入能力與公司整體結構的平衡，發現這是不可持續的，”他説。“我們正在做的是重新調整公司的規模。”

埃斯皮諾薩計劃到2028年3月結束的財年裁員2萬人，並關閉日產17家工廠中的7家。這一重組舉措緊隨最近財年報告的45億美元淨虧損之後。由於美國總統唐納德·特朗普貿易戰影響的不確定性，這家汽車製造商暫未公佈當前12個月期間的年度利潤預測。

此次調整是在今年早些時候與日本同行本田汽車公司合作談判破裂後進行的。這些談判部分因日產在前CEO內田誠領導下是否願意進一步削減生產和人員存在分歧而終止，內田誠於三月底卸任。與法國雷諾集團長達二十多年的戰略聯盟從未完全融合，導致這家日本汽車製造商如今缺乏一個可以分擔車輛開發成本和共同投資下一代技術的全球合作伙伴。

日產汽車對未來的合作仍持開放態度，埃斯皮諾薩表示，並補充説該汽車製造商有意與傳統制造商、科技公司甚至中國企業開展合作。

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美國和中國市場銷量持續惡化，使得日產面臨產品線過時、經銷商激勵成本激增以及債務堆積如山的困境。為更好地匹配不斷下滑的市場需求，埃斯皮諾薩表示今年該製造商年產能將縮減至250萬輛，較2024年減少100萬輛。

特朗普政府對所有進口至美國的汽車徵收25%關税的政策於四月生效，這給全球大多數汽車製造商蒙上陰影。對於以出口為主的日本車企而言，這一政策可能代價高昂，但對日產而言尤為痛苦。

埃斯皮諾薩批評特朗普的貿易政策具有破壞性且不切實際，他指出沒有任何國家擁有完整的供應鏈能支持完全在本土生產的汽車。但他暗示日產可能會在北美及其他地區調整生產佈局，以應對美國快速變化的關税制度。

“我們已經在多種情境下開展工作，使我們能夠根據最終的遊戲規則靈活調整和行動，”他表示，“我們需要確保產品線的競爭力。”

5月15日，伊萬·埃斯皮諾薩在橫濱。攝影師：高安翔子/彭博社對於在日產工作近25年的埃斯皮諾薩而言，這家汽車製造商面臨的許多最緊迫問題可以追溯到十年前——當時日產與雷諾共同制定了導致利潤下滑的800萬輛年產量目標。這一產量指標由前董事長卡洛斯·戈恩設定，他是日產-雷諾聯盟的締造者，2018年在董事會政變中被驅逐。

自那時起，日產已更換包括埃斯皮諾薩在內的三任CEO，並經歷了數次失敗的重組嘗試。日產困境的全面爆發是在去年11月，當時該公司公佈上半年淨利潤暴跌94%，並將全年預期下調70%。彭博行業研究資深汽車分析師吉田達夫表示，這項削減產能和崗位的新計劃早就該實施。

“如果日產能更早採取這些措施，其困境本可以減輕，”吉田表示，並補充道：“與其他汽車製造商的舉措甚至日產過去的措施相比，這些行動的效果尚不明確。”