英國航空、阿拉斯加航空及同行採用的清潔燃料難敵排放量增長——彭博社

全球範圍內，可持續航空燃料（SAF）佔航空燃料總量的比例預計將從今年的0.3%提升至0.7%。

攝影師：克里斯蒂安·博克西/彭博社根據彭博綠色對數十家航空公司企業文件的分析，英國航空母公司IAG SA去年在可持續航空燃料（SAF）使用量上遠超其他客運航司，位居全球首位。

該公司採購了5500萬加侖清潔航空燃料，這些燃料源自廢棄食用油、動物油脂等低碳排放原料，其使用量超過了所有美國客運航司的總和。

但這一亮眼表現被行業面臨的嚴峻現實所掩蓋：SAF的轉型進程仍顯微不足道，而客運航空流量的增長正抵消迄今取得的所有減排成果。例如，儘管IAG處於全球領先地位，其去年清潔燃料僅佔總燃料消耗量的1.9%，燃料燃燒產生的碳排放仍同比上升5%。

航空公司清潔燃料目標恐難實現

數據來源：國際航空運輸協會、航空公司承諾書

注：國際航協預測2025年SAF使用率為0.7%

今年全球SAF佔比預計從0.3%增至0.7%，但國際航協預測航空客運量將增長6%，這將導致排放量再度攀升。

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• Investec支持的綠色基金Revigo正為非洲計劃籌集資金 “這個市場才剛剛起步，“專注於可再生燃料的彭博新能源財經分析師黛西·羅賓遜表示，“還需要一些時間。”

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世界各地正在出台新規以促進可持續航空燃料(SAF)的使用，其成本至少是傳統航空燃料的兩倍。從今年開始，歐盟和英國要求航空燃料中至少含有2%的SAF。不列顛哥倫比亞省、巴西、印度尼西亞和新加坡也已實施或計劃類似要求。

這些規定有助於防止先行者在價格上被競爭對手削弱。“作為航空公司，由於競爭關係，我們很難自願做到這一點，“國際航空集團美國可持續航空燃料副總裁亞倫·羅賓遜説，“不同地區的強制規定對推動整個航空業發展能起到非常重要的作用。”

在美國，目前沒有相關強制規定，且總統特朗普最近的税改法案削減了對SAF的激勵措施，航空公司已落後於市場領導者（儘管有些公司大力宣傳其追求綠色燃料）。

英國與歐洲航司引領航空業清潔燃料使用

阿拉斯加航空超越美國同行

資料來源：公司文件與訪談記錄

阿拉斯加航空集團去年以十倍增幅將可持續航空燃料(SAF)使用量提升至總燃油的0.68%，躍居美國航司首位。這一比例約為捷藍航空、美聯航和達美航空等美國大型航司的兩倍，更是美國航空集團（僅使用0.07% SAF）的近十倍。（若計入貨運航司，DHL集團以3.52%的SAF使用率全球領先）

科技公司與諮詢機構等企業差旅大户去年承擔了阿拉斯加航空過半SAF費用。這使得微軟和歐特克等企業得以宣稱減少碳足跡。微軟通過資助綠色燃料（包括員工搭乘阿拉斯加航班）去年減排6.5萬噸。

但考慮到清潔航油相較其他減排方案的高成本，尚不確定會有多少企業跟進。阿拉斯加航空可持續發展總經理瑞安·斯派斯估算，企業通過SAF每減排1噸二氧化碳需支付150-300美元，而據生態系統市場數據，去年碳補償均價僅6.3美元/噸（儘管許多補償項目的氣候效益低於宣傳）。

“這個池子可能沒那麼深，”斯派斯表示。“降低這些[成本]數字的唯一方法就是投資這些技術。”

全球可持續航空燃料(SAF)生產仍以不均衡的速度蹣跚前行。雖然分析師稱今年歐洲有足夠綠色燃料實現2%的強制摻混目標，但要達成航空業2030年SAF佔比10%的普遍目標，仍需大幅增產。

去年有幾家新工廠開始生產清潔燃料，包括Valero能源公司與Darling Ingredients合資企業Diamond Green Diesel在德克薩斯州的大型設施。與此同時，世界能源公司位於加州派拉蒙的全美首家SAF工廠因失去空氣化工產品公司的資金支持已停產數月。世界能源發言人表示暫無重啓時間表。

預計到2050年航空客運量將翻倍，這將導致航空排放量上升。攝影師：David Paul Morris/彭博社對航空公司而言，最大的失望或許是石油巨頭的退縮——它們此前曾高調宣佈在該領域的重大承諾。例如英國石油公司兩年前宣稱正在推進五個全球項目，每日生產5萬桶可再生燃料（以SAF為主）。隨着該石油巨頭重新聚焦化石燃料，現已縮減了大部分計劃。英國石油未回應置評請求。

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“我們需要確保這些大型企業真正投資於新設施，“國際航空運輸協會（IATA）淨零轉型總監赫曼特·米斯特里表示，“他們擁有技術專長、經驗，同時也具備雄厚的資金實力。”

到2050年，航空客運量預計將翻倍，這可能導致排放量激增。儘管航空公司高度依賴清潔燃料來扭轉局面——IATA預計到本世紀中葉可持續航空燃料（SAF）可能佔燃料供應的80%至90%——但其他機構更為悲觀。例如彭博新能源財經預測，原料短缺和新建工廠不足將限制這些清潔燃料在2050年僅佔行業推進劑的7%。

面對這些挑戰，業內一些人士正推動行業將目光投向SAF之外，解決乘客數量持續增長的棘手問題。“限制甚至質疑增長，這對航空公司來説很困難，“荷蘭皇家航空前可持續發展副總裁卡雷爾·博克斯特爾表示，他在這家公司工作32年後於2022年退休。

博克斯特爾去年聯合創立了“航空行動呼籲"組織，該組織獲得400多位現任和前任航空業內部人士支持，包括來自燃料生產商、機場和航空公司的人士。他們敦促行業設定嚴格的排放限制，並支持更激進的政策以保持在這些界限內。這可能包括對頻繁飛行者徵税或對航空燃油徵收碳税。

“我們並不反對這個行業，我們熱愛它，我們深知它帶來的所有益處，”博克斯特爾説。“但如果我們沒有戰略——如果我們沒有在行星邊界強加於我們時的應對之策——那麼我們將會面臨嚴重的問題，我們的行業將遭遇慘痛的硬着陸。”