觀察者網盤點2014年十個中國品牌的“大事記”
2014年，雖然歐美的光伏雙反隨時都撥動着中國企業敏感的神經，但中國品牌仍然在鞏固國內市場與向外開拓的道路上“雙管齊下”。小米再也不“小”，4年估值增長180倍的宇宙級擴張速度已讓其成為龐然大物。
2014年，經由南車、北車這兩條“軌道”，以高鐵為代表的中國鐵路正在加速衝向世界的每一個角落。美國、印度、馬來西亞、泰國、菲律賓、馬其頓、阿根廷……“高大上”的中國裝備正享譽全球。
2014年，來自中國互聯網企業阿里巴巴以巨人的身份，在紐交所睥睨眾生。阿里巴巴創造了全球規模最大的首次公開發行募股，不僅使得公司自身的市值超過亞馬遜和Ebay總和，連掌門人馬雲也水漲船高，把李嘉誠從亞洲首富的寶座上拉了下來。
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屬於台前的，有輿論的歡呼與掌聲；但有許多在幕後默默耕耘着中國品牌的企業，他們依舊埋頭苦幹，只求百尺竿頭更進一步。2015年，中國品牌款款而來。
1、阿里巴巴和馬雲：我是鄧小平改革開放的最大受益者
如果地上有100塊錢，馬雲會去撿嗎？大概不會，因為他撿錢的工夫已經賺了10000塊錢。最新數據顯示，隨着阿里巴巴集團的上市，馬雲成了今年全世界賺錢最多的人，比“股神”巴菲特賺的都多。2014年9月19日，阿里巴巴集團在紐約成功上市，共籌集了250億美元資金，創造了全球規模最大的首次公開發行募股(IPO)。阿里巴巴自上市以來，股價上漲已超50%，馬雲身家一路水漲船高。根據彭博億萬富豪榜最新排名，馬雲已超越香港長江實業集團主席李嘉誠，躋身亞洲首富。其個人財富大漲1.7倍至292億美元，一年之間淨賺185億美元（合一天賺5068.5萬美元，一分鐘賺3.52萬美元或21.8萬人民幣）。
阿里巴巴上市後2590億美元市值超過亞馬遜和EBay的總和，與標普500指數成份股比較，只次於其中八家公司。多家美國大型零售商甚至哀嘆，除非美國國會立法填補網絡零售商的税收漏洞，否則阿里巴巴集團可能“屠殺”當地企業。
可這位新科亞洲首富的頭腦依舊清晰。他既相信自己的判斷，稱“如果企業家聽經濟學家對於市場的判斷，那就麻煩大了”，也認為自己如今的成績並非一人所鑄，而是千千萬萬阿里巴巴參與者的努力以及中國強大的經濟發展共同成就的結果：“我們確實努力了，但努力不可能讓我們變成這麼規模的。沒有這個國家強大的經濟的發展，沒有三十年以前改革開放的這種政策，這一切都難以想象。這不是套話，我自己覺得我是鄧小平改革開放最大的受益者。”
阿里巴巴和亞洲首富馬雲的2014
2**、中國大飛機**
2014年年末，中國大飛機捷報頻傳。一邊，由上海浦東商飛公司總裝的大型客機C919的國產化進程再進一步；另一邊，試飛了6年的中國首款噴氣客機ARJ21-700也終於在12月30日領到準飛證，離最終交付運營僅“一步之遙”。
上海浦東商飛公司總裝製造中心在2014年9月19日迎來了一個“大日子”，中國自行研製的大客機C919在這裏開始進行結構總裝。商飛公司特意選擇了9月19日9時19分開始總裝，以暗合C919的名字。按計劃，C919飛機將於明年在浦東國際機場新建的5號跑道首次飛上藍天。據悉，目前C919的機載系統研製工作仍在進行中，其國產發動機研製工作也在繼續進行中。而外媒則表示，中國C919客機未來可能成為國際市場上波音和空客的競爭對手。據記者瞭解，國內共有22個省市、200多家企業、36所高校參與了C919大型客機項目，還有寶鋼等16家材料供應商和54家標準件潛在供應商，以及GE、Honywell、CFM等16家國際供應商，他們與國內企業組建了航電、飛控等機載系統的16家合資企業。
C919總裝廠房
12月30日，中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。這標誌着我國首款噴氣支線客機通過了中國民用航空局型號合格審定，飛機設計滿足保證安全的基本要求，獲得了參與民用航空運輸活動的“入場券”。當天，民航局局長李家祥還乘坐ARJ21-700飛機從上海飛到北京。
ARJ21-700（翔鳳）是目前我國最大、最新、最先進的一款取得適航證的飛機，其取得型號合格證意味着我國首架噴氣支線客機向着交付運營的目標邁出了堅實一步。
從2002年立項研製到2008年實現首飛；從2008年試飛驗證到2014年取得型號合格證，具備航線運營資質……ARJ21-700花了12年時間。
ARJ21-700飛機是一款中、短航程新型渦扇支線飛機，由中國自行研製，型號包括基本型、貨運型和公務機型等。作為基本型的ARJ21-700飛機混合級佈局78座、全經濟級佈局90座，航程2225-3700公里，主要從中心城市“飛”周邊中小城市。
頒證當天，民航局局長李家祥還乘坐ARJ21-700飛機，從上海飛到北京。李家祥體驗後説，ARJ21-700無論是飛行高度、速度，還是舒適性，都不亞於國外同類飛機。
ARJ21-700
3、小米不再“小”
小米儼然已經不再是“小”米了。12月29日下午，小米創始人、董事長雷軍在微博上宣佈，小米上週完成最新一輪融資，估值450億美元，總融資額11億美元。從2010年4月成立至今，4年多的時間，小米已然成為了“龐然大物”。此次小米經過新一輪融資，市值已達阿里巴巴市值的六分之一，成為僅次於阿里、騰訊、百度的互聯網公司，成長之迅速不容小覷。
據財新報道，450億美元創下中國企業私募股權融資估值之最。作為一家成立僅四年已五輪融資的公司，小米的擴張被認為是“宇宙速度”。
4年間，小米的估值增長逾180倍，小米創辦人雷軍的身家或超過馬雲，膺“亞洲首富”。彭博億萬富翁指數日前公佈最新數據顯示，現年50歲的阿里巴巴創辦人馬雲憑藉286億美元的財富，超過擁有283億美元的李嘉誠，成為新的亞洲首富。而據觀察者網計算，若小米的估值達450億美元，以雷軍持有的77.8%股份計，不計他的其它投資，身家就已高達390億美元，超過馬雲的286億美元。
雖然小米的海外擴張之旅麻煩不斷，先是因“信息安全”問題，印度空軍警告成員及家屬不準用小米；而後又因為專利問題被印度法院暫時禁售，可印度依舊在享受搶購的快感。8月5日，小米3在印度第三輪開賣，備貨15000部，僅用2秒鐘就宣告售罄。相比這一“佳績”，前兩輪簡直太小兒科了。小米印度分公司此次發售活動的合作者Flipkart是印度最大的電商網站之一，剛剛獲得了令業界瞠目結舌的十億美元級別融資。據其數據記錄，7月22日小米首輪開賣，用了38分鐘50秒宣告售罄；7月29日第二輪，5秒鐘宣佈告罄。截止10月底，中國小米手機進入印度市場還不到4個月，銷量已突破50萬台。
擁有了這種成績，雷軍還不滿足。據悉，他已經悄悄宣佈，小米的最新一款重量級旗艦產品已經蓄勢待發。2015年，走着瞧！
小米席捲印度
4、“輪到蘋果和三星向華為學習了！”
“過去做手機我們向蘋果、三星學習，現在該他們向華為學習了，最終目標是超越他們。”以如今華為的實力，華為高級副總裁餘承東12月8日的這番話已不再是單純的口號。
華為終端主要產品為智能手機，自2011年開始發力，現已擁有榮耀、Mate/P、G/C三大系列品牌。據Digitimes Research數據，按出貨量計算，華為終端是國內頭號智能手機製造商，力壓風生水起的小米。今年第三季度，華為出貨量達1480萬部，小米只能位居第二，出貨量為1360萬部。
華為終端的明星品牌榮耀今年取得了爆發性增長：從2013年的1億美元到今年的20億美元，出貨量達2000萬部，實現1億美元利潤。
有了這樣的業績，餘承東自然底氣十足。據華為終端內部渠道獲取的一份最新戰略規劃顯示，榮耀這個品牌在2015年的雄心更大：銷量目標4000萬部，銷售額50億美元。4000萬部這個數字已經接近2013年華為全部智能手機出貨量的5000萬台。
智能手機興起以來，整個行業只有蘋果和三星維持着高利潤。榮耀5%的利潤並不算高，但從華為商城上看，除了利潤比較低的千元及以下機型，已經有了越來越多的利潤較高的2000元甚至3000元檔位的手機。
榮耀在6個月時間已就進入全球57個國家和地區市場，今年9月，華為榮耀6已經在韓國市場開售。進入12月，榮耀手機韓國市場每天銷量開始突破1000台，在其它手機品牌很難進入的韓國市場上有這樣的成績已屬不易。
有分析認為，2015年在越來越多的國家，三星手機都會受到榮耀手機這種營銷創新的挑戰。譬如榮耀手機已經在金磚四國，也就是印度、巴西等國家進行深度佈局，目前在印度市場上，在短短一個月內，就已銷售10萬部手機。
華為高端8核芯片“麒麟”也在今年取得歷史性突破，使得中國半導體業現崛起曙光。他們甚至能和專利技術的國際巨頭高通掰一掰手腕。華為旗下的芯片品牌海思於6月6日發佈了高端處理器“麒麟 Kirin 920”，在業界引起一陣騷動。首次亮相的“麒麟”芯片，不僅滿足8核、4G等手機業前沿要求，還是全球首個支持Cat6（一種網絡數據傳輸協議）的手機芯片，支持峯值300Mbps的極速下載，這一技術領先國際巨頭高通和聯發科一年時間。儘管從整體技術上來看，華為還遠遠無法與高通相提並論，但“麒麟”芯片依舊可以被視為一個歷史性的大突破。
華為，榮耀
5、中國主導4G標準
中國企業正成為4G標準的領跑者和產業的主導者。4月21日在重慶舉行的2014年中國TD-LTE產業發展研討會上，擁有8億用户的中國移動通信集團公司董事長奚國華稱，TD-LTE是中國主導的4G標準，預計2014年在全世界範圍內建設80萬個基站，覆蓋人口30億，實現“三分天下有其一”的目標。中國移動通信集團公司總裁李躍也表示，由中國移動發起成立的TD-LTE組織GTI已擁有114家運營商成員和95家廠商合作伙伴，全球已有26個國家開通42張TD-LTE商用網，另有76張商用網絡正在計劃部署中，覆蓋亞洲、歐洲、北美、南美、大洋洲的多個國家和地區，已成為4G通信的國際標準。
奚國華在作主題報告時説，4G時代到來，大浪淘沙後，世界剩下的主流標準是以歐盟為主的FDD-LTE和中國為主的TD-LTE。基於設計上的優越性，奚國華對中國主導的這一4G標準走向世界充滿信心。
他透露，中國移動這兩年積極推動TD-LTE國際化，已初見成效。專門在世界範圍內推廣該標準的組織已有103家運營商、70多個製造商參與。大家對這一標準表現出濃厚興趣，已有33張商業網絡，另有40多張商業網絡在計劃建設中，同時，使用這一標準的終端產品已有387款。
奚國華表示，TD-LTE意義在於助力國家構建更強產業鏈。2014年到2016年，預計中國TD-LTE基站建設將超過100萬個，網絡總投資將超過2300億元，用户將達到2.56億。
最後，奚國華提出，政府企業聯手，打造中西部4G發展樣板。
4G時代 中國主導
6、史無前例 三一重工子公司起訴美國總統奧巴馬獲勝
持續兩年，歷經波折。2014年7月15日，哥倫比亞特區聯邦法院裁定，此前奧巴馬政府禁止三一重工旗下子公司拉爾斯(Ralls Corp)在美的一宗併購案，侵犯了對方的合法權益，該公司應當被允許質證。三一勝訴美國政府開了一個先例，將允許外國企業正式挑戰美國政府基於國家安全作出的禁令。
早在2012年9月，拉爾斯控股欲收購位於美國俄勒岡州海軍軍事基地附近的4座風力發電廠項目，但遭奧巴馬政府和美國外商投資委員會(CFIUS)以威脅國家安全為由下令阻止。此後該公司便提出訴訟，指控奧巴馬政府越權。
中資企業勝訴白宮的法律案件前所未有。此案是第一宗挑戰CFIUS的審核流程案例。這宗案件的勝利，意味着美國以存在國家安全風險為由阻礙外資公司收購美國企業或商業項目未來可能存在挑戰。類似這種審查案件中，外資企業尤其中資企業收購美國資產屢屢遇阻的情況可能發生改變。
曾在政府貿易相關訴訟領域從業多年的Mayer Brown合夥人Timothy Keeler評論稱：“我認為這是個相當大的事情。這是史上首次美國外資投資委員會（CFIUS）面臨嚴重的訴訟，也是美國政府歷史上第一次敗訴。”
三一集團董事長梁穩根
儘管今後南車與北車將以“中國中車”的新面貌出現在世人眼前，但2014年對於兩者而言，都斬獲頗豐。雖然過去也曾發生過北車“狀告”南車削價競爭阿根廷城鐵項目，但曾經的競爭並沒有限制中國鐵路技術的大發展。兵無常勢，水無長形。為業內高度認同的是，這一合併不僅能強力加速中國軌道交通裝備業由“中國製造”向“中國創造”的轉變，還將有力推動中國高端裝備業的產業升級，推進中國由“製造大國”向“製造強國”邁進。所以，不妨來分別看看南車與北車在過去一年裏都是如何改變世界的。
7、中國中車之南車篇
2014年的開始，中國南車開了一個好頭。2月3日，大年初四，美國紐約時報廣場納斯達克大屏上，一輛中國高鐵列車呼嘯駛來。美國紐約時報廣場納斯達克大屏上，一列中國造CRH380A高鐵列車的視頻精彩亮相，展示中國高端裝備的最新形象。該視頻由中國南車製作播出，介紹高鐵誕生以來，以其快捷、安全、舒適的特性，給人們日常生活帶來的巨大變化。
此後，中國南車更是一發不可收拾，軌道列車出口世界似乎已經成為了一件稀鬆平常的事情。
6月8日，印度最大城市、擁有近3000萬人口的孟買的首條地鐵線路通車。這條線路為1號線，總長11.4公里，共設12站，每日運行次數將為200到250次，總承載量約為110萬人次。此地鐵線的車輛供應商正是中國南車旗下的南京浦鎮車輛有限公司。
6月24日，馬其頓首都斯科普里迎來中馬雙方簽署6列動車組購銷合同的歡聲笑語。此前中國出口到歐洲市場的都是機車和輕軌車輛，此次是中國城際動車組整車產品首次進入歐洲市場，標誌着中國的最高端軌道交通裝備產品贏得了歐洲市場的認可。
10月21日，中國南車株機公司在吉隆坡與馬來西亞帕薩瑞納公司舉行簽約儀式，根據協議，該公司將向馬方提供30列應用於安邦線的輕軌列車，其中9列將在馬來西亞實現本地化生產。
10月24日，中國列車在非洲的推廣又邁出重要一步。來華訪問的南非總統祖馬見證了南非國有物流公司Transnet和株機合資裝配廠及研發中心備忘協議簽署儀式。南非正籌建全球最大鐵路項目之一，該協議將有助南車在該國進一步擴大市場份額。
10月30日，一個由10家中國企業組成的“高鐵促進團”到訪美國加利福尼亞州，向美方面對面推介中國的高鐵產品。據媒體此前報道，中國南車已於10月23日正式遞交了加州高鐵的投標文件，競爭這一價值680億美元的項目。150年前，美國曾經以太平洋鐵路創造工業社會的標杆，如今《紐約時報》卻感嘆，高鐵“成了中國對美國指手畫腳的好理由”。
12月15日，中國南車對外發布，該公司獲得新的海外訂單，將為阿根廷貝爾格拉諾鐵路改造項目提供機車及貨車產品，總金額約17億元人民幣。這是南車繼去年在阿根廷市場獲得兩筆大訂單後的又一斬獲。雖然唾手可得的高鐵投標被墨西哥取消，中國南車在需求龐大的拉美市場仍繼續高歌猛進。
每次出訪都要推銷南車產品的李克強自然希望“高大上”的中國裝備享譽全球。正如這位中國裝備“超級推銷員”7月4日在湖南考察南車集團時所説的那樣，“你們要備加愛惜自己的聲譽。中國裝備的生命在於質量，這是我們獲得全球認可的根本保證。”
李克強考察中國南車集團
8、中國中車之北車篇
2月12日，中國北車大連機輛公司出口中亞國家——烏茲別克斯坦國家鐵路的11台“高寒機車”全部交付，這也是公司大功率電力機車首次出口中亞。從去年8月起，首批3台機車順利到達塔什干。目前，11台機車全部投入鐵路幹線貨物運輸。中國北車就此表示，繼內燃機車持續出口發達國家新西蘭、首次登陸南美阿根廷後，大功率交流傳動電力機車第一次駛出國門。目前耐高寒電力機車的良好運行，也有利於進一步拓展北半球及南美、南部非洲地區高寒地帶的鐵路市場。
2月28日，一列最新款的EMU電動車組從中國北車長春軌道客車股份有限公司起運，趕赴巴西里約熱內盧，確保巴西世界盃舉辦前投入運營。這批投入運營的列車及配套設備獲巴西好評。在巴西世界盃城鐵車輛全球招標中，中國北車長客股份公司擊敗西門子、阿爾斯通等國際一流軌道交通裝備企業，與里約熱內盧方面簽訂了120輛地上電動車組、114輛地鐵車輛和60列（240輛）EMU地上電動車組的採購合同。
3月18日，中國北車公告稱，近日簽訂合同共計約14.3億美元的合同。包括：中標香港沙中線（一期）新車採購項目，合同總金額約8.99億元人民幣；簽訂埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴東西線和南北線（一期）輕軌EPC項目車輛及相關服務出口合同，簽約金額約5.34億元人民幣；與哈姆斯利鐵礦簽訂總計約3.5億元人民幣的礦石車出口銷售合同等。
6月17日，中國“赤道地鐵”將首次開進菲律賓。中國北車集團大連機車車輛有限公司16日披露，該公司與菲律賓交通部簽訂了出口合同，為馬尼拉城市軌道交通3號線提供輕軌列車，合同金額約為5.4億元人民幣。
10月17日，泰國首都曼谷，中國北車長客股份公司聯合BBC聯合體與泰國國家鐵路公司(SRT，或稱泰國國家鐵路局)正式簽署了115輛米軌鐵路客車項目合同，以用於提高泰國鐵路長途客運的能力。這是繼去年中國南車的戚墅堰公司中標泰國20台交流傳動內燃機車項目後中泰鐵路合作的又一大項目。據瞭解，這是泰國國家鐵路公司有史以來簽署的最大鐵路客車採購合同，也是中國不鏽鋼米軌幹線鐵路客車的首次出口。據泰國媒體報道，這筆合同總金額約46.69億泰銖，約合人民幣8.88億。
10月22日下午，美國馬薩諸塞州交通局批准，向中國北車採購價值5.67億美元的284輛（觀察者網注：節）地鐵車輛，裝備波士頓地鐵。作為美國精神象徵性城市的波士頓，早在中國清朝時（1897年）就開通了美國第一條地鐵線，比紐約還要早7年。不過時至今日，波士頓地鐵陳舊的設施顯然有點不能承受歷史之重了，新興的“中國製造”將要替換的，都是運行了三四十年的老車，彷彿讓人看到了一個時代的謝幕。
波士頓地鐵車站
9、“沃爾沃是中國工廠，歡迎習主席回家！”
4月1日，國家主席習近平在比利時國王菲利普陪同下參觀了沃爾沃汽車公司根特工廠。沃爾沃公關經理馬克德梅説：“沃爾沃是中國工廠，歡迎習主席回家！”
2010年3月，吉利公司宣佈從汽車巨頭福特手中購買瑞典老牌汽車廠商沃爾沃100%股份及相關資產（包括知識產權）。這筆交易在當年8月交割，吉利付出了15億美元。
根特工廠是沃爾沃在瑞典以外規模最大的汽車總裝廠。習近平饒有興致地觀看展品，不時詢問生產情況。企業負責人還把一個手工製造的“中國紅”汽車模型贈給習近平。
習近平和夫人彭麗媛、菲利普國王和瑪蒂爾德王后一同走進生產車間，參觀汽車展示和生產線，受到當地員工的熱情歡迎。企業負責人向習近平介紹汽車研發、生產和銷售情況。習近平和菲利普國王共同為公司出口中國的第30萬輛汽車揭幕。
10、中國鐵建重工的“掘進機之王”
乘坐列車穿山入洞、乘坐地鐵在城市中奔忙，這些巨大隧道的建成，都要歸功於巨型“穿山裝甲”——隧道掘進機。但長期以來，國內用於岩石地層的隧道掘進機非常依賴進口，這一情況在今年得到了改變。12月27日，擁有自主知識產權的國產首台大直徑全斷面硬巖隧道掘進機（敞開式TBM），在湖南長沙中國鐵建重工集團總裝車間順利下線。本次中國鐵建重工生產的大直徑敞開TBM的下線，不僅打破了國外的長期壟斷，填補了我國大直徑全斷面硬巖隧道掘進機的空白，更是標誌我國擁有了TBM的自主知識產權，而且起步點就位於世界先進水平。
在我國，習慣上將用於軟土地層的隧道掘進機稱為盾構，將用於岩石地層的稱為TBM。相對於盾構，TBM因其對設備的可靠性和長壽命要求極高，被稱為工程機械的“航空母艦”和“掘進機之王”。同傳統的隧道施工工法相比，TBM對推動隧道施工產業進步具有革命性的意義。但一個多世紀以來，其核心技術長期被國外壟斷，甚至直到今年10月前，國內的TBM還全部依賴進口。中國鐵建重工生產的這台敞開TBM開挖直徑7.93米，總長180米，總重達1500噸，裝機功率超過5000千瓦，集隧道開挖、支護、出渣、通風、排水等功能於一體，掘進精度達到毫米級，能安全、環保、高效地一次完成隧道施工，而國外的TBM最大開挖直徑目前也只在8米級。
國產首台敞開式TBM下線現場