大眾、雷諾和斯泰利斯壓力加大，合作推出廉價電動汽車 - 彭博社

大眾ID.3和Cupra Born電動汽車正在德國茲維考公司工廠的生產線上。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg在匿名工作多年打擊在線性犯罪之後，樸智賢已經出現在韓國政治的最高層。攝影師：Woohae Cho/Bloomberg韓國以其蓬勃發展的經濟增長和包括世界上最快互聯網在內的技術進步而聞名。但女性在這場繁榮中基本被忽視，在線上，數字勒索和性剝削卻令人震驚地普遍。

在上次總統選舉中出現了一個不太可能的領導者：26歲的樸智賢，一位在大學時匿名打擊了該國一家較大的在線性犯罪團伙的活動人士。一位領先的總統候選人説服她揭露自己的身份，並擔任他競選活動的高級顧問。

他輸了，但她沒有。樸智賢被任命為反對黨的聯席主席，負責重建該黨。她已成為數百萬韓國女性的焦點，她們知道自己應該得到更好的待遇，無論是在線上還是線下。

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來自今日故事

“你可能會想起AOC或其他被視為美國民主黨未來的年輕政治家。”

— Wonsuk Chin

電影導演，指的是樸智賢

如果你錯過了

• 美中冷戰的前線橫穿日本。
• 誇大的估值、加密貨幣風格的計劃以及各種裸露的機會主義導致了我們進入了2022年的科技泡沫。
• 一級方程式賽車已經通過一部熱門的Netflix系列、在Twitch上的賽車手以及邁阿密與拉斯維加斯的改造，為美國市場帶來了轉變 — 而這一切都取得了成功。

大眾、雷諾和斯泰蘭蒂斯正在考慮不可思議的事情，探索與宣誓競爭對手合作，製造更便宜的電動汽車，並抵禦生存威脅。

隨着中國競爭對手和特斯拉公司揭示歐洲最大的大眾市場汽車製造商的競爭弱點，人們越來越清楚，緊迫感正在增長，而業務如常的做法是一個失敗的選擇。

“人們已經完全認識到，未來，那些無法應對中國競爭的公司將陷入困境，”斯泰蘭蒂斯NV首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯在上週的採訪中説道。他此前曾表示，如果歐洲汽車行業不適應，將面臨“血腥屠殺”。

受電動汽車採用速度放緩的影響，汽車高管們正在討論各種想法，從共享開發資源到跨越歐洲邊界捆綁業務，以更好地在這一代變革中競爭。接下來幾個月至關重要。

今年，與推動傳統汽油車退出市場相比，全電動汽車的銷量將以自2019年以來最慢的速度增長，根據彭博新能源財經數據，這種意外的勢頭停滯加劇了競爭。即使對於特斯拉，這種放緩——導致廣泛折扣——也產生了影響。今年股價暴跌20%使其市值減少約1500億美元——是大眾汽車價值的兩倍多。

歐洲汽車製造商在電動汽車領域落後

特斯拉和比亞迪去年的純電動汽車銷量超過了所有歐洲汽車製造商的總和

來源：公司文件

注：儘可能提供乘用車數據

該行業面臨的阻力包括政府取消激勵措施，租賃公司猶豫不決於不斷增加的維修成本，以及消費者對影響他們錢包的氣候政策日益感到沮喪。美國和歐洲的選舉可能進一步助長反電動汽車情緒，正值一個拐點即將到來。

2025年，歐盟將實施更嚴格的排放規定，這意味着製造商需要銷售更多的電池動力汽車，否則將面臨鉅額罰款。根據公司和監管數據，根據彭博計算，如果大眾汽車未能充分降低車隊排放量，可能面臨超過20億歐元（22億美元）的罰款。

隨着對歐洲汽車製造商增加銷售更多電動汽車的壓力，中國得到國家支持的製造商正在進入製冷市場，推出的車型往往更好且更便宜。

VW的ID.3電動汽車，左邊，和比亞迪的Dolphin電動汽車。攝影師：Jens Schlueter/Getty Images/Kentaro Takahashi/Bloomberg 比亞迪的Dolphin，例如，標價比同等配置的大眾ID.3便宜約7000歐元，而這款德國汽車製造商最初將其定位為電動汽車時代的甲殼蟲。這家中國製造商將在下週的日內瓦車展上展示幾款電動車型，包括一款豪華SUV，與梅賽德斯-奔馳G級競爭。

歐洲汽車製造商未能提出可行的B計劃將面臨動盪，這個行業僱傭了大約1300萬人，佔歐盟經濟的7%。

“我們作為一個行業已經花費了數十億美元來實現電動出行，”德國零部件製造商ZF Friedrichshafen AG的首席執行官Holger Klein説道，該公司在全球僱傭了約165,000人。“現在的問題是：我們是否有正確的參數？”

歐洲電動汽車銷售放緩

該地區對電池電動汽車的需求正在減弱

來源：BloombergNEF

注：2023年的數據包括對2023年12月的估計；2024年的估計基於BNEF的BEV+PHEV銷售預測，假設其中67%為BEV

雷諾汽車公司首席執行官盧卡·德梅奧一直在倡導一項類似於歐洲飛機製造商的聯盟，以與波音公司競爭，通過整合德國、法國、西班牙和英國的資產。這位高管認為，“汽車行業的空中客車”將有助於分擔建造廉價電動汽車的巨大成本，同時讓它們受益於更大的規模。

去年底，對更廣泛的成本分擔的興趣增加，當時雷諾提出了一款電動城市車的概念，售價低於2萬歐元 —— 是大眾ID.3的一半。德梅奧的倡議受到了日本的“kei車”的啓發。這種受歡迎的微型車由幾家製造商生產，並得到監管機構的優惠待遇。

電動汽車將長期主導歐洲市場：雷諾首席執行官

不同的方法正在出現。斯泰蘭蒂斯的塔瓦雷斯公開討論了對兼併和收購的興趣，而其他人更專注於較少問題的合作。

雷諾的德梅奧上週淡化了有關合並的猜測，他告訴彭博電視台，靈活性比規模更重要。他確認正在進行關於聯合電動汽車平台的談判“左右開弓”。

“我們非常願意分享這種投資，因為用小車賺錢非常困難，”曾在大眾和菲亞特工作過的德梅奧説道。“我們正在努力尋找一種方法。”

歐洲的動盪可能會波及到美國，通用汽車公司和福特汽車公司也在削減電動汽車投資，並表示他們願意與同行合作。美國總統喬·拜登的政府正在考慮給製造商更多時間過渡到電動汽車，據《紐約時報》週末報道。

一名員工在斯洛文尼亞諾沃梅斯托的雷諾Revoz d.d.工廠使用絞盤安裝雷諾Twingo Electric的傳動系統。攝影師：Oliver Bunic/Bloomberg隨着它們削減投資計劃，傳統汽車製造商向股東返還更多資金，表明資源不足並非問題所在。通用汽車、福特和斯泰利安蒂斯去年共花費了227億美元回購股份和支付股息，而雷諾上週提議了五年來最大的股東回報。

當歐盟去年批准有效停止2035年起銷售新的內燃機車時，事情本不應該發展成這樣。電動汽車情緒惡化有許多原因。消費者遇到了故障軟件和意外高昂的運營費用。由於維護複雜性，為電動汽車投保的成本比傳統車輛高出更多 — 例如，在英國要高出兩倍。但價格可能是主流買家面臨的最大障礙。

閲讀更多： 二手電動汽車需求疲軟，使得新車銷售更加困難

據BNEF的分析師Colin McKerracher稱，隨着電池技術和充電基礎設施的改善，這種低迷只預計是暫時的。

員工們在德國茲維考的工廠為大眾ID.3和Cupra Born電動轎車的裝配線工作。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，預期與現實之間的不一致正在帶來痛苦。在德國東部城市茲維考的電動汽車中心，大眾汽車裁掉了200多名臨時工，並在其中一條裝配線上減少了一個班次。儘管整體乘用車銷量上漲了11%，但分析師們預計由於消費者的冷漠，今年歐洲電動汽車的份額將大致停滯。

有關電動汽車合作的談判可能對大眾汽車至關重要，因為這家汽車巨頭儘管進行了大規模投資，仍在苦苦掙扎。在2015年柴油醜聞之後，歐洲最大的汽車製造商在時任CEO Herbert Diess的領導下制定了可能是行業最雄心勃勃的電動汽車推動計劃。但是，有缺陷的軟件延遲了關鍵的電動車型，導致他在2022年被撤職。

他的繼任者Oliver Blume取消了許多倡議，包括放棄在德國的20億歐元工廠。高管們告訴工人們要為今年的額外成本削減做好準備。

除非他們能夠重新調整戰略，否則歐洲的汽車製造商面臨進一步落後的風險，而滿足監管規定的努力可能意味着向特斯拉支付更多的排放配額費用 — 這將使該公司純利潤。

特斯拉的監管信用搖錢樹

電動汽車製造商已從競爭對手那裏獲得了近90億美元

來源：公司文件

他們可能還有最後一搏。大眾、斯泰利斯和雷諾都在獨立開發成本為25000歐元或更低的車型，而梅賽德斯和寶馬計劃在本世紀中葉推出幾款配備改進技術的新電動汽車。

最後的手段可能是尋求更多的貿易和監管保護。歐盟將審查淘汰傳統汽車計劃，並且製造商已經在歐洲議會選舉後不久準備進行協調的遊説工作，據知情人士透露。歐盟委員會正在調查中國在多大程度上支持其電動汽車行業，這一調查可能導致在7月初徵收額外關税。

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雖然推遲燃油發動機汽車的終結可能會帶來喘息之機，但它不會解決困擾歐洲向電動時代過渡的競爭問題。

“在CEO和董事會中，對2024年的走勢有很多緊張和觀望，” 阿里克斯合夥公司巴黎分公司董事總經理 Alexandre Marian説。