新英格蘭抗擊危機妊娠中心誤導尋求墮胎者的努力 - 彭博社

墮胎權利示威者在2022年5月6日的波士頓集會上舉着標語。

攝影師：Sophie Park/Bloomberg紐約中央公園西區的E-ZPass讀卡器和車牌掃描攝像頭。

攝影師：Yuki Iwamura/Bloomberg更高的盈餘是由於截至6月30日財政年度預計税收增加約9億美元，支出減少約19億美元。

攝影師：Ed Jones/AFP/Getty Images新英格蘭城市正在尋求通過禁止所謂的危機妊娠中心進行欺騙性廣告來保護尋求墮胎者免受誤導性醫療建議。

今年3月，波士頓郊外的一個小城市索默維爾通過了一項針對這些中心的法令，這些中心是非醫療機構，其工作人員鼓勵懷孕的人不要進行墮胎。這項法律是馬薩諸塞州首個類似法律，是根據2021年康涅狄克州通過的一項法律制定的。

墮胎在馬薩諸塞州是合法的，使該州成為尋求墮胎者的潛在避難所。其他城市，包括劍橋和伍斯特，一直在考慮通過類似法令，據索默維爾市議員-at-largeKristen Strezo介紹，她提出了這項法案。在伊斯特漢普頓，一項法令提出，但在辯論是否要花費城市資源審查其合法性後目前已經停滯不前，根據Mass Live報道。

這些中心通常是基於信仰的，傾向於向潛在客户虛假地表現自己為中立的醫療機構，一些州當局表示。馬薩諸塞州總檢察長莫拉·希利在七月份發佈的一份諮詢稱，這些中心提供了“不準確和誤導性”的信息。“雖然危機妊娠中心聲稱提供生殖保健服務，但他們的目標是阻止人們獲得墮胎和避孕服務，”她説。

索默維爾法案不是直接禁止危機妊娠中心，而是禁止提供與懷孕相關服務的任何服務提供者從事欺騙性行為，“無論是通過陳述還是遺漏。”

根據墮胎倡導者對該法案的解釋，這意味着危機妊娠中心需要透明地説明大多數中心沒有醫療許可，並且它們不受保護敏感患者信息的醫療隱私法律的約束。

他們還需要披露危機妊娠中心工作人員不會就墮胎向患者提供建議，也不會將他們轉介給墮胎提供者或開具緊急避孕藥處方，”麗貝卡·哈特·霍爾德説，她是生殖平等現在的執行主任，支持這項立法。

如果機構未能遵守，將面臨300美元的罰款。

這項法案在索默維爾是積極主動的，在那裏沒有已知的危機妊娠中心，根據一個標記它們的網站。但在馬薩諸塞州有29個這樣的設施，這個數字超過了該州截至2017年的19家墮胎診所。在全國範圍內，危機妊娠中心比墮胎診所多三倍。

這些設施通過在線搜索和谷歌地圖吸引訪客，在墮胎診所的搜索結果中經常出現，根據Bloomberg News最近的分析，部分原因是這些設施在它們的網站上誤導了它們的目的。在馬薩諸塞州墮胎診所的前十名搜索結果中，有一個是危機妊娠中心；在密西西比州，危機妊娠中心佔了前十名鏈接的九個。

Strezo強調，像索默維爾這樣的法律不會關閉任何這些設施，“但它確保任何進入這些設施的人都能獲得準確的醫療信息。”

這樣的法規可能會受到反墮胎活動人士和這些中心本身的法律反擊。當加利福尼亞州在2015年通過一項法律阻止危機妊娠中心誤導訪客，無論是有意還是無意，它面臨着來自聲稱這些要求侵犯了他們言論自由權利的中心的法庭挑戰。該案件於2018年進入最高法院，法官們對州政府做出了裁決，稱該法律很可能違反了第一修正案。

儘管存在風險，但越來越多的地方正在尋求大膽行動，以加強全國範圍內收緊的生殖權利。

“我認為，幾十年來，很多人都沒有看到我們可以在市政級別上做些什麼來真正保護選擇權和身體自主權，” Strezo説道。“我真的只想説，我們在市政級別絕對有很大的權力，來保護我們選民對醫療信息的最佳獲取途徑。”

紐約100多年曆史的交通網絡現代化計劃面臨風險，因為大都會交通管理局暫停了新的建設合同，升級資金陷入停滯。

儘管負責城市地鐵、公交車和通勤鐵路線的MTA已經開始擴建第二大道地鐵至125街，並安裝更多電梯以提高無障礙設施，但隨着交通機構目前不會尋求此類發展的新合同，這些項目的動力可能會減弱，根據一封日期為週三的信函，該信函是MTA發送給承包商的，由彭博新聞社審閲。

這一暫停源於MTA在其計劃對駛入曼哈頓中央商務區的汽車收費面臨的訴訟風險，該區域從第60街延伸至島的底部。新澤西和史泰登島的政客、勞工工會以及一羣地區居民已對新的收費計劃提起訴訟，聲稱該提案的環境評估未能充分考慮對空氣質量的影響。

“由於目前的不確定性，訴訟仍在進行中，我們將不會發布任何新的建築合同招標，只有在緊急工作、小型企業指導合同和專門聯邦資金支持的小型項目等有限例外情況下，” 紐約大都會運輸署建設和發展主管Jamie Torres-Springer在信中寫道。“我們只會啓動我們預計能夠授予的採購。”

美國紐約時代廣場地鐵站的通勤者，2024年1月5日星期五。攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg紐約市的交通網絡基礎設施需求巨大。為了吸引更多乘客 — 以及隨之而來的收入 — 大都會運輸署需要修復火車信號以減少延誤，翻新一座連接城市與北部郊區的130年曆史的鐵路橋樑，增加電梯和扶梯，並加強系統抵禦極端天氣事件。就在上個月，該系統經歷了兩次地鐵脱軌事故導致多條線路普遍受到干擾。

大都會運輸署將需要$430億在未來五年內使系統達到良好維護狀態，該州總監Thomas DiNapoli在本月早些時候的一份報告中表示。

作為全國最大的大眾運輸提供者，該機構希望儘快向汽車駕駛員收取新的通行費。預計擁堵收費計劃每年將帶來10億美元的收入，大都會運輸署將把這筆資金用於150億美元的債券融資，用於資本項目，包括信號現代化、無障礙升級和延伸第二大道地鐵線。

儘管訴訟風險已經迫使紐約市交通局推遲了布魯克林A和C地鐵線的信號翻新項目，但週三的信函擴大了該機構可以承諾的資本項目的限制。紐約市交通局2020—2024年515億美元資本計劃剩餘資金超過一半依賴於擁堵收費所產生的收入。

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紐約的15美元擁堵收費計劃於6月中旬開始紐約市擁堵收費委員會建議15美元收費以遏制交通紐約擁堵收費違反美國憲法，墨菲表示紐約市備受爭議的15美元擁堵税獲得初步批准紐約市的15美元擁堵收費因新澤西訴訟面臨延遲風險

對擁堵收費的法律訴訟可能會阻礙這一新的收入來源。代表乘客的團體紐約市交通局永久公民諮詢委員會的執行董事麗莎·達格利安表示，這些訴訟不僅僅是“不負責任的麻煩”。她表示，這些訴訟損害了對乘客和該地區經濟的改善。

“對於交通系統和乘客來説，這是可怕的消息，”Daglian談到了MTA需要推遲分配新工作。“每一次延遲都意味着無障礙項目和電梯、新信號和列車車廂、車站改進以及系統的文字和螺栓的等待時間更長。”

紐約市本財政年度的預算盈餘比市長埃裏克·亞當斯的預測高出28億美元，減輕了官員削減服務的壓力，該市的預算監督機構表示。

該較高的盈餘是由於截至6月30日財政年度預計税收增加約9億美元，支出減少約19億美元，根據該市獨立預算辦公室的數據。支出將低於預期，主要是用於該市的勞動力和收容移民。

根據IBO的數據，紐約市目前的全職員工人數為285,000人，比2020年的30萬人的峯值低5%。

財政監測機構還預測，該市將在2025財政年度（從7月1日開始）擁有33億美元的盈餘，同時預測未來三年將出現65億美元、58億美元和56億美元的赤字。

“儘管未來幾年的預算沒有平衡，但IBO預測的赤字範圍完全在該市過去所彌補的範圍內，”IBO在其最新分析中表示。

亞當斯在一份1094億美元的2025財政年度初步預算中逆轉了一些服務削減，包括警察招聘和垃圾收集，他提到了近30億美元的額外税收和移民護理成本降低。然而，他保留了對該市的3K學前計劃和市立圖書館週日開放時間等受歡迎服務的削減。

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儘管有所削減，但根據獨立預算辦公室的數據，2024年的總預算增加了7%，達到約1160億美元，與六月份通過的預算相比。

此外，獨立預算辦公室預計未來預算中住房券、警察和矯正人員的加班費、消防員和環衞工人的加班費，以及之前由聯邦新冠疫情救助資金資助的教育項目的成本將會增加。

紐約市議會議長阿德里安·亞當斯的發言人表示，獨立預算辦公室的樂觀預測凸顯了市長辦公室在預算方面需要更多透明度的問題。市長和市議會必須在6月30日之前就下一財政年度的預算進行談判。

“這進一步凸顯了我們的預算流程需要建立在一套準確反映市政經濟和預算前景的共享事實基礎上，而這些事實在一些過去的財政計劃中缺失，”市議會議長的發言人瑪拉·戴維斯説。