汽車製造商通過削減成本來應對29億美元的UAW罷工混亂 - 彭博社

在美國田納西州斯普林希爾的通用汽車公司斯普林希爾製造廠外的罷工隊伍附近，有一塊“美國汽車工人聯合會罷工”標牌，日期為10月30日。

攝影師：Kevin Wurm/Bloomberg美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩做出了前所未有的決定，同時對底特律三大汽車製造商發動了混亂的六週有針對性的罷工，這一舉措似乎為工人帶來了回報，達成的協議比工會數十年來實現的協議要豐厚。

現在，這些公司已經共計損失約29億美元，問題是它們是否能夠在合同條款下蓬勃發展。

初步跡象表明，工會的14.6萬成員取得的收益對福特汽車公司、克萊斯勒母公司斯泰利斯公司和通用汽車公司的打擊可能不像早期言論所暗示的那樣嚴重。

儘管協議中的25%工資增長、恢復生活津貼和其他福利將使福特每輛汽車的成本增加850至900美元，並使其利潤率降低60至70個基點，但該公司表示預計會找到效率來抵消更高的勞動成本。通用汽車和斯泰利斯公司可能也會採取同樣的做法。

Stellantis，擁有Jeep和Ram品牌，週二表示罷工導致其損失超過30億美元的收入，但僅損失約8億美元的利潤 — 少於通用汽車和福特。

“我們認為通用汽車應該能夠抵消大部分由UAW推動的增加工資的不利影響，”Evercore ISI的分析師克里斯·麥克納利在一份致投資者的備忘錄中寫道，他給通用汽車“表現優異”的評級。

自7月份開始進行合同談判以來，投資者已經從通用汽車和福特的市值中抹去了400億美元。

但週一市場收盤後，標準普爾將福特的信用評級提升至投資級，部分原因是預計“未來24個月內福特的成本削減將大大抵消勞動力相關成本的增加。”

交易數學

根據福特的細節，勞工協議將前期加載雙位數的工資增長，但避免了長期義務的確定性養老金。相反，公司將增加對401(k)退休儲蓄計劃的貢獻 — 這對汽車製造商來説是一種更節儉的選擇。

費恩的有選擇性罷工 — 最終關閉了九家裝配廠和38家零部件配送設施 — 仍然讓大約三分之二的汽車製造商的工廠繼續生產汽車。

肖恩·費恩在9月15日於密歇根州底特律舉行的UAW集會上。攝影師：Emily Elconin/Bloomberg“我們預計工廠恢復正常運轉時會遇到最少的問題，”研究員考克斯汽車的首席經濟學家喬納森·斯莫克（Jonathan Smoke）説道，並補充説“在罷工期間，經銷商的庫存水平保持得相當好。”

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最終，這場為期六週的罷工對汽車製造商的成本影響要低於通用汽車在2019年合同談判期間經歷的為期40天的停工。那場罷工讓通用汽車的整個運營陷入癱瘓，損失近30億美元。上週，福特表示這場罷工讓它損失了13億美元，而通用汽車則稱其在10月24日之前的損失為8億美元。

此外，底特律汽車製造商的勞動成本劣勢可能會縮小，因為聯合汽車工人工會的高工資增長將給特斯拉等非工會公司帶來壓力，豐田汽車公司等。

康奈爾大學工業和勞工關係學院勞工研究主任阿瑟·韋頓表示：“你要麼得支付更多，要麼就會面臨聯合汽車工人工會在外組織的情況。這對工薪階層和低收入工人來説是真正的重大改善。”

根據福特合同的細節，包括工資和福利在內，底特律三家公司的勞動成本將在協議結束時上升到每小時75至78美元，富國銀行分析師科林·蘭根在一份備忘中表示。福特目前的全面勞動成本為每小時64美元。

EV妥協

未來電動汽車和電池工廠組建工會的問題並沒有像一些汽車製造商擔心的那樣成為一個大負擔。工會沒有獲得綠燈來組織美國與韓國合資夥伴共同建設的總值280億美元的電池工廠。

工會確實贏得了UAW代表工人進入福特新建的電動卡車工廠的轉移權，該工廠位於田納西州，以及其密歇根州的電池工廠，在談判進行時暫停了施工。福特將為未來的電動汽車工人提供“途徑”，使他們能夠納入工會的總協議。

在通用汽車和斯泰蘭蒂斯交易中取得的這些和其他進展可能為工會提供一種對抗電動傳動系統不利數學的對沖，後者比傳統內燃發動機少需40%的勞動力。

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但圍繞電動汽車的緊迫性，從今年夏天開始的談判時非常強烈，到秋天隨着購買者開始對電池動力車型的高價猶豫不決而減弱。

Ford和GM現在都已經放慢了雄心勃勃的生產計劃。Benchmark Mineral Intelligence的高級分析師Manish Dua表示，一份豐厚的勞動合同可能會讓它們進展更慢，這可能會在長期內損害它們的市場份額，並使其努力與特斯拉競爭變得更加複雜。

“這些公司被擠得要命的更高工資”也可能會推動製造商進一步自動化電動汽車的生產，從而減少勞動力。