通用汽車公司UAW工人以微弱優勢批准新合同 - 《華爾街日報》

密歇根州萊克奧里昂通用汽車工廠內，員工們正在生產雪佛蘭Bolt電動車。圖片來源：Carlos Osorio/美聯社通用汽車公司的全美汽車工人聯合會（UAW）成員以微弱優勢投票通過了一份為期四年半的新勞資合同，為這場持續數月的激烈談判畫上句號。

根據UAW統計表顯示，在幾家大型工廠否決該協議後，最終計票結果驚險定格在54.7%的贊成票。

UAW尚未正式公佈結果，也未回應置評請求。通用汽車公司拒絕發表評論。

這份具有歷史意義的協議將使工人基本工資在合同期內累計增長25%，恢復生活成本調整機制，並獲得針對工廠關閉的罷工權。

福特汽車和克萊斯勒母公司Stellantis的投票仍在進行中。UAW數據顯示，這兩家公司的員工支持率較通用汽車更為顯著。

今年夏天開始，UAW就通用、福特和Stellantis約14.6萬名員工的新勞資合同展開談判。9月中旬，工會首次對底特律三大車企發起同步罷工，並於上月與三家企業達成臨時協議。

在持續約六週的罷工期間，通用汽車多家工廠及數十個零部件配送中心的工人停工，這是美國汽車工人聯合會(UAW)針對性戰略的一部分。公司高管10月下旬表示，罷工導致這家底特律汽車製造商每週損失約2億美元利潤。

通用汽車股價週四下跌2.4%，至27.48美元。

美國汽車工人聯合會新任主席肖恩·費恩及其外來勞工活動家團隊策劃的談判策略令許多汽車業高管措手不及，並讓白宮和華爾街如坐針氈。費恩向會員發佈的公開進展報告及對汽車業高管的頻繁抨擊，標誌着與UAW傳統閉門談判方式的徹底決裂。

行業觀察人士表示，他們擔心費恩煽動工人情緒、抬高其期望值的做法——包括最初提出的40%加薪及32小時工作周要求——將使協議更難達成。

通用汽車員工及熟悉公司的人士稱，投票結果接近有幾方面原因。其一是通用汽車的老員工（他們在公司提供傳統固定收益養老金時受聘）認為該協議未能為他們帶來與新員工同等的收益。

與此同時，大約15年前汽車製造商終止傳統養老金計劃後僱用的工廠工人感到退休福利被削減。

費恩及其團隊在本輪談判中要求為所有工人恢復此類養老金計劃，但這一目標未能實現。

根據全美汽車工人聯合會（UAW）的數據，約3.6萬名通用汽車工人對協議進行了投票，約佔其工會代表的員工的四分之三。

包括通用汽車首席執行官瑪麗·博拉在內的底特律汽車製造商高管反對UAW的新策略，有時甚至公開譴責這些策略。

博拉在9月29日表示：“很明顯，肖恩·費恩想為自己創造歷史，但這不能以犧牲我們代表的團隊成員和行業利益為代價。”

UAW現在正着手組織外國汽車製造商和電動汽車製造商工廠中未被代表的工人，這對這個擁有88年曆史的工會來説是一個挑戰。

工會組織者一直在全美各地工廠試探。與此同時，豐田汽車、本田汽車和其他外國汽車製造商的高管們在UAW協議達成後，已經提高了非工會工人的工資。

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本文發表於2023年11月17日的印刷版，標題為《通用汽車工人以微弱優勢支持協議》。