加州長期負責空氣清潔的官員談論特朗普、中國和電動汽車 - 彭博社
Gabrielle Coppola, Keith Laing
感謝閲讀 Hyperdrive*, 彭博社關於汽車世界未來的新聞簡報。*
前加州空氣資源委員會主席問答
瑪麗·尼科爾斯，前加州空氣資源委員會主席，在擔任該州強大監管機構負責人的 15多年 期間，進行了許多戰鬥。
在她的第一個任期內，空委會要求汽車製造商安裝催化轉化器以中和空氣污染物。從2016年到2020年，她 抵制 特朗普政府試圖廢除加州根據《清潔空氣法案》設定自己空氣質量標準的權利。
彭博社綠色民主黨人警告美國貿易銀行不要支持巴林石油鑽探共和黨人調查波德斯塔擔任拜登氣候外交官的角色德克薩斯、俄克拉荷馬地區面臨新的極端火災風險：天氣觀察貝索斯尋求改革肉類替代品以推動氣候行動在尼科爾斯擔任CARB主席的最後一年2020年，加州州長加文·紐森簽署了一項行政命令，計劃在 2035年前 逐步淘汰該州新車銷售的汽油車。這一舉措尚未得到美國環境保護局的批准，並受到批評電動車強制法規的共和黨人的攻擊。如果前總統唐納德·特朗普在11月獲勝，加州和聯邦政府之間可能會再次發生排放爭端。
瑪麗·尼科爾斯。攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社作為一名環境律師，尼科爾斯現在在加州大學洛杉磯分校任教，並致力於撰寫一部回憶錄，鼓勵年輕的環保活動家保持希望。她駕駛一輛福特野馬Mach-E，並且沒有失去任何戰鬥精神。
我們在 SAFE峯會的間隙交談，這是一場本週在華盛頓吸引了汽車、電池和礦業行業投資者、政策制定者和高管的會議，討論電動化以及西方與中國的經濟競爭。以下是對話中的亮點，已經過編輯和梳理以保持簡潔和清晰：
美國汽車行業正面臨關於電動汽車需求的許多不確定性。我們看到 混合動力車表現非常出色 — 豐田一直在強調這一點 — 而通用汽車和福特則全力投入電動汽車，結果 遭遇了嚴重困境。
他們並沒有遭遇嚴重困境！[猛擊桌子] 他們 沒有像他們希望的那樣賣得那麼多，並且他們在一些投資者那裏遇到了麻煩，但他們正在一條道路上繼續前行，世界將會電動化 — 或許會晚幾年。
在加利福尼亞，汽車銷售一直在不斷向電動汽車發展，它們在其他地方也在增長，雖然增長速度沒有預測的那麼快，但對於技術革命性的大變革來説，速度相當迅速。
你是否對有關電動汽車銷售陷入困境的負面報道感到沮喪？
看，我有點煩惱豐田的事情，因為豐田一直是電動汽車的主要抵制者，他們總是吹噓混合動力車，所以現在他們四處宣揚他們一直是對的。一直都是對的。
我並不是真的有什麼反對豐田的事，但我覺得這就是潮流朝着一個方向發展時你會遇到的一些小阻力。總會有一些人在邊緣地帶説，“不，不，不。我們應該走另一條路。”
你是否擔心特朗普可能再次當選 — 他可能會再次取消燃油經濟規定？
特朗普剛上任時，他呼籲汽車公司，實際上他去了底特律，大肆宣揚他將通過取消所有討厭的法規來幫助他們。他們列出了他們想要的事情，但他們從來沒有要求豁免空氣質量法規或任何特朗普人士所推廣的那種全面放鬆監管。
他們因此受到了打擊。這不僅僅是因為特朗普沒有連任。很明顯，消費者以及公眾輿論都會對此產生強烈反對。
與此同時，歐洲在前進，中國也在前進，為了在世界上保持競爭力，他們不得不建造更加高效和主要是電動汽車。因此，他們必須應對總統試圖讓他們退後更多的事實。如果再次是特朗普，誰知道呢？我們會再次看到這部電影嗎？也許。
您是否擔心如果特朗普獲勝，紐森州長將不得不在2035年新車禁售計劃上後退？
不，我真的不擔心。因為我認為經濟和環境都要求我們能夠繼續我們正在走的道路。加利福尼亞從來沒有面臨過沒有人試圖阻止或推翻我們豁免權的時候。從一開始，總是有汽車公司抗議，甚至起訴。
《清潔空氣法案》非常明確，只要加利福尼亞能夠證明有必要性，並且技術是可行的，加利福尼亞就有權獲得豁免。有時候需要政府換屆才能推動這個想法，但最終，國會真的必須廢除《清潔空氣法案》才能做到一些極端保守派要求的事情。
儘管我們堅持在2035年禁止內燃機發動機，但加利福尼亞一直以來以讀懂實際世界發生的事情而聞名。如果加利福尼亞確信電動汽車不夠，或者電動汽車真的不足以滿足消費者需求，他們會重新審視那個截止日期。
如果我們可以將中國製造的電動汽車引入美國以幫助降低排放，你會支持嗎 — 如果他們決定進入的話？
到目前為止，中國人已經非常明確地表示他們 不感興趣進入美國市場，儘管一直有人煽風點火。他們認為這是一個過於複雜的市場。但他們需要克服一些重大障礙，包括所有美國的標準和法規，而他們的汽車並不總是容易符合。
你認為氫燃料電池汽車會發揮重要作用嗎？我聽説你曾經開過一輛豐田Mirai。
我租了一輛Mirai三年；那是一輛可愛的車。給它加油有點困難。我決定不繼續使用的一個原因是有一次燃料短缺。有一段時間，大約在洛杉磯周圍一百英里的範圍內，沒有氫氣可用。
沒有足夠的車輛，這對經濟來説並不是一個明顯的波動，但對我來説是一個很大的波動，因為我無法開車去任何地方。這些車輛的市場規模如此之小，以至於沒有人將氫視為一種嚴肅的燃料。供應周圍沒有真正的業務。
那麼今天，你認為氫是更重型、商業化的解決方案嗎？
這始終是能源委員會從一開始就相信的。他們認為把重點放在輕型車輛市場是一個錯誤。但那總是每個人都想首先去的地方，因為公眾看到的就是那裏。那裏才是所有興奮點，儘管就空氣污染而言，真正的問題在於 卡車。
新聞簡報
離開之前
密歇根州蘭辛市梅傑分銷中心的戴姆勒Freightliner eCascadia全電動卡車。攝影師：Emily Elconin/Bloomberg拜登政府正在推出其部署電動汽車充電和氫燃料基礎設施的計劃，作為其減少美國供應鏈碳排放並加速採用無排放大型卡車的努力的一部分。週二發佈的路線圖旨在將數十億美元的公共支出集中在關鍵道路上，並催化對新基礎設施的私人投資，這對清理中重型卡車的柴油污染至關重要。
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