為什麼埃隆·馬斯克要擺脱特斯拉（TSLA）的超級充電站部門？- 彭博社
Ryan Fisher, Madeleine Brolly
加利福尼亞州斯科茨谷的特斯拉超級充電站。
攝影師：Philip Pacheco/Bloomberg
蘋果的iPad Air型號在零售店展示。
攝影師：Gabby Jones/Bloomberg 感謝閲讀 Hyperdrive*，彭博社關於汽車世界未來的新聞簡報。*
馬斯克為何揮舞斧頭？
埃隆·馬斯克本週決定解僱大部分特斯拉超級充電團隊的舉動令人震驚。這一舉措對美國的充電設施和該地區向電動汽車過渡構成特殊威脅。
激烈的競爭、潛在的利潤率不佳以及馬斯克對自動出租車的關注都可能在這個令人困惑的故事中發揮作用。
特斯拉的大約58,000個超級充電站已經成為全球電動汽車駕駛者的標準。馬斯克決定放緩擴張將在北美洲最為明顯，該網絡佔彭博新能源財經跟蹤的所有超高速充電器的74%。
彭博綠色巴克萊是最新一家面臨俄克拉荷馬州反ESG憤怒的公司歐洲央行不能直接為綠色投資提供資金，維勒羅伊表示休斯頓地區洪水引發強制撤離令由8900億美元投資者集團要求滙豐銀行設定能源目標該公司一直在北美安裝更多的超快充電樁，數量超過所有其他網絡的總和。今年第一季度也不例外：特斯拉安裝了創紀錄的3680個超級充電樁，而其競爭對手總共安裝的數量不到這個數字的一半。
特斯拉即將放緩可能會對該地區的電動汽車雄心產生影響。BNEF在其《長期電動汽車展望》中預測，到2030年，北美需要約40萬個超快充電樁來為4000萬輛電池電動汽車提供服務，併為之後五年超過9000萬輛電動汽車奠定基礎。
在歐洲，充電是一個不同的故事，特斯拉的放緩影響不會那麼強烈。第一季度，共有390家公司增加了超過1.3萬個超快充電樁，比特斯拉的安裝數量大11倍。也許馬斯克在打賭，未來幾年北美的充電行業會更像歐洲的，而不願意投入所需的資本來繼續在一個日益擁擠的市場中保持網絡的增長速度。
特斯拉退出對美國安裝是嚴重的
超快充電樁（>100千瓦）的季度安裝量
來源：Eco-Movement，BloombergNEF 充電基礎設施數據中心。
注：北美地區在2021年第四季度之前的數據不可用。其他包括所有已安裝超快充電網絡（100千瓦及以上），不包括特斯拉。
兩年前，首席執行官表示特斯拉的目標是從其網絡獲得10%的利潤率。BNEF估計上個月，該公司可能在2030年通過充電業務實現7.4億美元的年收入，約佔去年公司整體利潤的8%。
我們的分析發現，大多數上市的充電公司尚未實現盈利，因此馬斯克減緩超級充電樁安裝的另一個理論可能是，他先前溝通的盈利目標要麼無法實現，要麼不再足夠。減緩特斯拉的推出應該會增加網絡的利用率，我們甚至可能會看到定價策略的變化，這在歷史上一直低於競爭對手。
馬斯克的決定也可能進一步表明他致力於使機器人出租車成為現實。在上週的 X 上，他表示特斯拉今年將花費大約100億美元在“聯合培訓和推理人工智能”上。假設可以接受這個數字的真實性 — 馬斯克的社交媒體帖子並不總是可靠的 — 這意味着馬斯克打算讓公司幾乎將今年的全部資本支出用於人工智能。在上個月的證券備案中，特斯拉表示預計今年的資本支出將超過100億美元。
“把特斯拉看作是幾乎完全解決自動駕駛問題並能為龐大車隊啓用自動駕駛的方式，”馬斯克在公司4月23日的財報電話會議中説道。稍後，他補充道：“如果有人不相信特斯拉將解決自動駕駛問題，我認為他們不應該成為該公司的投資者。”
儘管特斯拉的超級充電網絡值得讚揚，但要保持其龐大的充電網絡更新所需的資金量不容小覷。
使其充電站適用於非特斯拉電動汽車可能需要安裝更長的電纜以適應更大的皮卡和SUV。隨着幾乎每家汽車製造商都計劃生產800伏特電動汽車，更多的充電站將需要特斯拉最新的第4版硬件，目前僅佔其網絡的約7%。如果馬斯克能實現他的無人出租車願景，充電站還可能需要整合無線或機器人技術。
不管是什麼導致了馬斯克的舉動，特斯拉減少超級充電站的雄心進一步加劇了美國對電動汽車的負面情緒。
汽車製造商們別抱怨自己，他們在剛剛轉向特斯拉的充電連接器後很快就被拋在了一邊。七家汽車製造商建立的Ionna合資企業至少需要快速啓動建設3萬個充電樁。
有一些樂觀的理由表明，新進入者可以幫助填補這一空白，超過50家公司在從國家電動汽車基礎設施（NEVI）配方計劃中獲得資金後加入該行業。
即使在面對日益激烈的競爭併為了專注於無人出租車而進行精簡可能有一些優點，但圍繞特斯拉的超級充電站運營的混亂註定會在未來幾個月影響整個行業。
新聞簡報
離開之前
法拉利推出了一款價值395,000歐元（423,000美元）的內燃機跑車，旨在幫助這家意大利製造商捍衞其行業領先的利潤率。這款819馬力的12缸，也有售價為435,000歐元的敞篷版，靈感來自法拉利上世紀60年代的旅行車，是多個售罄車型中的一種新選擇。這款雙座跑車展示了法拉利銷售車輛的能力，平均售價是保時捷的四倍。
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自蘋果公司上次更新 iPad 系列已經超過18個月了，這標誌着自2010年史蒂夫·喬布斯首次推出該產品以來新型號之間的最長間隔。這一干旱終於將在5月7日結束。
這一天，首席執行官蒂姆·庫克將介紹 iPad Pro 和 iPad Air 的重大升級，以及平板電腦配件的新版本。公司將通過一個名為“放飛自我”的在線活動來發布這一消息，預計活動將持續半個多小時。
蘋果正在進行一次轉變，演示將在太平洋時間上午7點進行，比往常提前三個小時。這意味着週二的活動將完全在蘋果歐洲粉絲的工作時間內進行，而更重要的是，亞洲的觀眾可以在睡覺前觀看。目前，提升中國銷售是公司的主要關注點。
對於 iPad 業務來説，這也是一個關鍵時刻。在疫情期間銷售激增後，過去兩年需求有所下降。上個季度 iPad 的銷售特別疲軟，下降了17%，未達到分析師的預期。蘋果預測 iPad 收入將在當前時期反彈，並指望新型號幫助重新贏回消費者。
與蘋果在六月舉行的全球開發者大會和九月的iPhone發佈會不同，公司總部位於加利福尼亞庫比蒂諾的活動不會有大規模的現場聚會。相反，蘋果將在紐約和倫敦舉辦較小規模的現場體驗活動，媒體成員將能夠觀看視頻公告並嘗試這些設備。
以下是本次活動中可以期待的新產品，以及可能要等到以後才會推出的產品：
在蘋果零售店展示的帶有魔術鍵盤的iPad Pro。攝影師：Brendon Thorne/Bloomberg### 新iPad產品：
- 本次活動的焦點將是一款全新的iPad Pro，具有更新的設計和更清晰的屏幕。這將是第一款配備OLED顯示屏（有機發光二極管）的iPad，自2017年以來iPhone上一直在使用這項技術。除了提高圖像質量外，OLED還可以讓設備更加輕薄，據預期蘋果將相應地縮減Pro平板電腦的厚度。新的iPad產品預計將推出11英寸和12.9英寸屏幕尺寸，可能還包括蘋果首款M4處理器。這些芯片將有助於支持人工智能任務，這是蘋果在AI領域更廣泛推進的一部分，蘋果將在六月進一步解釋。
- iPad Air，蘋果的中端平板電腦，也將在週二進行更新。其中的重要消息是蘋果將首次為其增加第二個更大的屏幕選項。新的12.9英寸版本將與iPad Pro的尺寸相匹配，為消費者提供了一種更便宜的獲得大屏幕平板電腦的方式。目前的10.9英寸版本將繼續存在，並且這兩款型號可能會使用蘋果於2022年首次在MacBook Air中推出的M2芯片進行更新。
更新的配件：
- 眾所周知，Apple Pencil將在週二的發佈會中佔據重要地位：公司在邀請函中展示了這款設備。經過改進的鉛筆將包括觸覺反饋，這個功能讓用户在使用觸筆觸發動作時能感受到一種小的振動效果。用户可能還可以擠壓鉛筆來執行某些任務。這款配件上次在2023年進行了更新，當時蘋果推出了一個新的低端版本。新版本將取代2018年推出的高端型號。
Apple的iPad活動邀請函。來源：蘋果* 蘋果還將推出更新的Magic Keyboard，這是一款作為iPad保護套的設備，包括鍵盤和小型觸控板。新版本預計將更耐用，採用鋁製材料，使iPad看起來更像筆記本電腦。用户抱怨目前的版本在使用幾個月後可能會撕裂或破裂。
即將推出：
- 蘋果正在研發成本更低的第十代iPad。該型號目前售價為449美元，但蘋果可能希望將價格接近329美元的第九代型號 — 這樣一來就可以逐步淘汰舊版本。但這樣的舉措最早也要等到年底才會出現。
- 公司還計劃更新iPad mini，該設備在2021年進行了改進。這款新型號配備更快的處理器，但也不會在週二推出。
- 可能會為iPad Pro推出新的人工智能功能，但不要指望在六月之前正式推出這些軟件功能。屆時蘋果將在全球開發者大會上推出iPadOS 18。
- 公司也即將生產更新的低端AirPods，但這些產品要等到秋季推出 — 與新iPhone一同發佈。
- 最後，不會有Mac產品參與這次活動。儘管iPad Pro可能會搭載公司的M4芯片 — 這款組件也將用於Mac — 新電腦要等到2024年晚些時候才會推出。
蘋果公司股價在公司上季度銷售強於預期並預測本季度將恢復增長後，上漲了近一年半來最多，這引發了人們對放緩正在減緩的樂觀情緒。
儘管收入下降了4.3%，至908億美元，但這比分析師預測的903億美元要好。利潤也超過了華爾街在該時期的預測，並且蘋果宣佈了美國曆史上最大規模的股票回購計劃。