空頭賣家在第二季度獲得了100億美元的利潤，儘管股市出現了上漲-彭博社

剛剛幾個月結束了為期五年的休止期後，波音公司再次停止向中國客户交付飛機，這是該公司恢復聲譽的努力中遇到的新障礙。

波音首席財務官布萊恩·韋斯特在週四的沃爾夫研究會議上表示，這一停止源於中國民用航空局要求提供有關駕駛艙語音記錄儀電池的額外信息。

由於這個原因，波音最近沒有向中國交付飛機，使這家飛機制造商失去了一個重要的現金來源。韋斯特表示，2024年全年現金流現在預計為負值，扭轉了此前對全年現金產生正值的預期。

韋斯特表示：“第二季度飛機交付不會有所增加。”

有關中國停工和更糟糕的財務前景的消息使波音股價週四在紐約下跌了7.6%，創下四個多月來的最大跌幅。該股今年下跌了34%，是道瓊斯工業平均指數中表現第二糟糕的股票。

與中國航空安全監管機構的停工代表着波音的新戰線，該公司正在努力從一月份的一起事故中恢復過來，當時一架737 Max飛機在飛行中爆炸。

這家飛機制造商受到監管機構、立法者和航空公司的抨擊，因為這一事件揭示了其工廠存在的質量和安全問題，並引發了首席執行官戴夫·卡爾霍恩以及主席拉里·凱爾納和其商用飛機業務負責人的即將離職。

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該公司預計將於下週向美國聯邦航空管理局提交一項全面計劃，以解決生產失誤問題。據知情人士透露，FAA管理員邁克爾·惠特克定於6月4日向議員介紹波音的計劃。

對中國的交付是該飛機制造商的重要現金來源。中國市場也是縮減波音已建造的737 Max飛機庫存的關鍵，這些飛機是由於2018年和2019年的兩起致命墜機以及隨後的新冠疫情全球停飛所致。

波音在一月份才恢復向中國交付737 Max飛機，這是自北京在印尼和埃塞俄比亞發生致命墜機後將該飛機禁止飛行近五年之後。

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西部在四月份表示，公司將在全年內產生“低個位數十億美元”的自由現金流，因為公司再次加快交付速度。他還預測，第二季度的現金燃燒將“逐步改善”。

週四，他表示，波音在當前時期的現金燃燒將與第一季度相似或更糟，當時波音耗盡了近40億美元。

中國交付暫停和737 Max生產仍然緩慢的速度將使第二季度飛機交付量與今年前三個月持平，West表示。在那段時間裏，波音交付了83架飛機，這是自2021年中以來最少的。最少。

未來改善

儘管遭遇挫折，West表示，隨着737產量的增加和工廠改進的實施，下半年現金流將變得積極。

“我們的運營和財務表現將會變得更好，並且隨着我們進入第三季度和第四季度，這種改善將加速。”West説。“我知道每個人都希望它能更快，但這是一個長週期的業務，我們必須保持紀律。”

West表示，公司仍然期望在2025年獲得其777X寬體機型的認證。一些客户擔心這款機型——已經晚了五年——可能會因波音應對眾多問題而進一步延遲。公司在其787機型上也遇到了零部件供應問題，包括熱交換器和座椅，儘管這些問題不會影響寬體機型的整體交付計劃，West表示。

西方表示，他仍然樂觀地認為波音公司可以在第二季度與Spirit AeroSystems Holdings Inc. “達成一些協議” 以重新整合其最重要的供應商。他表示，儘管在融資交易方面“沒有什麼是不可能的”，但公司渴望保持其投資級信用評級。

波音公司在第一季度的現金流失促使穆迪評級將該公司的信用評級下調至垃圾邊緣。隨後，這家飛機制造商通過債券發行籌集了100億美元。

今年第二季度做空者獲利頗豐，成功押注股票下跌，儘管整體市場繼續上漲。

做空者借入並出售股票，以賺取價格下跌的利潤，根據S3 Partners LLC的數據，第二季度做空者累積獲利100億美元。S3的預測分析主管Ihor Dusaniwsky表示，工業、醫療保健和金融等行業的紙面收益抵消了科技行業157億美元的按市值計算的虧損。