保時捷和大眾都應該有全職CEO——彭博社

Chris Bryant

兩家汽車製造商，一個總督？

攝影師：David Hecker/DDP/Getty images

不，AI並非魔法。

攝影師：Gareth Cattermole/Getty Images EuropeOpenAI首席執行官Sam Altman（左）在2022年接受了大眾汽車股份公司首席執行官的職務，他這樣做是有條件的，即他要繼續擔任之前負責保時捷股份公司的工作，這個職務他自2015年以來一直擔任。看起來這似乎是一個太多的工作。

攝影師：Justin Sullivan/Getty Images North America保時捷是大眾汽車最有價值的資產，在Blume晉升時，這家911製造商正準備上市。他現在是兩家德國DAX上市公司的首席執行官，大約將一半的時間分配給每家公司 —— 這是一種不尋常的安排，類似於卡洛斯·戈恩曾同時領導雷諾和日產，以及埃隆·馬斯克目前領導特斯拉和SpaceX。

彭博觀點紅色地區變綠色時很尷尬莫迪應該為他的新盟友鬆綁交易商與日本銀行的上田步調不一人工智能可能在南中國海扳回一城我不懷疑布盧姆作為經理的能力，並且我承認改造大眾需要時間。但是，分散他的注意力變得越來越難以證明合理；兩個集團都面臨巨大挑戰，並且表現不佳。

不快的聯盟

自奧利弗·布盧姆接任兩個CEO職務以來，大眾汽車和保時捷的股票表現落後於其基準

來源：彭博

注：顯示自布盧姆擔任大眾汽車CEO以來的％變化，以及保時捷自那個月晚些時候進行的IPO以來的情況

大眾汽車和保時捷有着複雜的歷史。2008年，保時捷試圖收購規模大得多的大眾汽車，但最終被其吞併。2022年，大眾汽車出售了保時捷25%的股本：機構投資者獲得了無表決權的股份，而億萬富翁保時捷和皮克家族的控股公司則獲得了表決權股份。因此，大眾汽車繼續擁有保時捷75%的股份。

投資者長期以來一直存在對“雙重角色”的擔憂，這個話題最近幾周在兩家公司的年度股東大會上再次提出：股東們警告稱，一天只有“24小時”，指出布盧姆的前任大眾汽車CEO赫伯特·迪斯，儘管在他下台時的責任較少，但仍然摔了一跤。此外，保時捷和大眾汽車的利益並不總是一致——這也是在保時捷的IPO招股説明書中提出的觀點。“選擇一家公司。傾聽資本市場。專注於一項任務，” Deka Investment的英戈·施派希上個月在大眾汽車會議上説。

一如既往，布盧默擊退了批評者。他表示，保時捷和大眾汽車兩家公司都從這種安排中“極大地”受益，這使他能夠在密切關注保時捷的技術和流程的同時，為大眾汽車進行戰略思考。他提醒投資者，在大眾汽車，擔任雙重角色並不罕見 —— 一段時間內，迪斯曾同時擔任大眾汽車集團和其同名品牌的首席執行官。而且，他並不是沒有幫助：例如，大眾汽車的首席財務官阿諾·安特利茨也兼任首席運營官。

過去，布盧默還曾用體育比喻來為這些領導安排辯護，將自己的責任與足球運動員兼經理相比，或者同時為聯賽球隊和國家隊競爭。保時捷悠久的歷史、賽車血統以及對體育和藝術的贊助，使其首席執行官職位成為世界上最令人嚮往的工作之一。誰會想要放棄呢？

相比之下，管理大眾汽車是世界上最艱難的企業工作之一：這涉及監督10個品牌和近70萬名員工（其中許多是工會會員），同時安撫保時捷和皮赫家族以及大眾汽車的總部所在地下薩克森州，他們共同控制着大眾汽車絕大多數的表決權股份。

公平地説，布盧默迄今為止相當成功地引導了這些不同的利益相關方：與工會的關係有所改善，他得到了大眾汽車家族所有者的支持。與此同時，分析師們讚揚他削減成本的決心和對技術合作的開放（而不是讓大眾汽車為所有事情買單）。在監事會層面的支持方面，“我們認為當前管理層比大眾汽車數十年來的任何一屆都更有優勢，”花旗集團分析師哈拉爾德·亨德里克斯在三月告訴客户。

布盧梅的薪酬也相當划算：根據大眾汽車的年度報告，去年他的總薪酬和福利不到1億歐元（1080萬美元），這是做兩份工作的，遠遠少於一些競爭對手僅僅擔任一個角色所得到的。

然而，在資本市場和運營方面，情況就不同了。自布盧梅上任以來，大眾汽車的優先股下跌了約20%，進一步壓縮了大眾汽車的市值至可憐的590億歐元，低於較小的競爭對手斯泰利安蒂斯公司。

在扣除大眾汽車對保時捷和卡車製造商特拉託尼公司的多數持股後，這意味着大眾汽車龐大的汽車帝國的其餘部分實際上一文不值。我希望上市保時捷將有助於揭示大眾汽車隱藏的價值，但事實證明我過於樂觀了。大眾汽車的投資者仍然面臨着一系列問題，從公司在中國市場的日益失去影響力和軟件延遲，到缺乏競爭力的電動汽車和奧迪部門的低劣表現。

而保時捷的情況也不容樂觀：該股票的價格低於首次公開發行價約10%，在利潤和定價能力上被豪華競爭對手法拉利公司擊敗。保時捷的中國銷售正在暴跌，電動Taycan的二手價值已經跌至谷底。許多新車型的推出成敗將決定很多事情，包括電動Macan SUV和混合動力911。

放棄保時捷的角色，將全部精力集中在修復大眾汽車上，對Blume來説無疑是痛苦的，但這將表明大眾汽車終於正在變成一個更“正常”的公司。在那之前，投資者可能會決定選擇全職司機的汽車製造商提供更平穩的行駛。

更多來自彭博觀點

​​​​​想要更多彭博觀點嗎？OPIN <GO>。網頁讀者，請點擊這裏**。或者訂閲我們的每日新聞簡報。**

硅谷有沒有人知道那句諺語，“他們越大，摔得越慘？”也許只是時間問題，他們遲早會摔倒。

科技公司領導人應該對英偉達公司的快速崛起感到不安，現在人工智能熱潮推動這家芯片製造商成為全球市值最高的公司。這家公司向少數幾家雲計算巨頭銷售備受追捧的人工智能芯片，這些公司正在從人工智能炒作中獲益，儘管未來前景看起來更加不明朗。很難想象英偉達首席執行官黃仁勳將如何維持這樣的增長（即使他將公司引向銷售軟件），他可以感謝他自己和他的同行。像谷歌母公司Alphabet Inc.、亞馬遜公司和微軟這樣的科技巨頭已經扭曲了對生成式人工智能對利潤的貢獻的預期。如果他們不調整期望，他們將為此付出代價。

彭博觀點紅色地區變綠色時尷尬莫迪應該為他的新盟友鬆綁交易商與日本銀行的上田步調不一人工智能可能在南中國海扳平局勢谷歌最近的推文總結了他們犯的錯誤：

不，谷歌。人工智能不是“魔法”。即使在推文中將其描述為如此也已經導致失望。遠離英偉達的光芒，價值鏈下游隱藏着不滿的跡象。出於對幻覺、成本和數據安全的擔憂，企業已經削減了對新型人工智能工具的支出。根據軟件公司Lucidworks Inc最近對2500名企業領導人進行的調查，計劃在未來12個月增加人工智能支出的全球公司比例已從一年前的93%下降到63%。與此同時，僅有5%的美國公司正在使用人工智能，根據人口普查局的數據。

如果用Gartner炒作週期來衡量這種情緒，人工智能已經深陷“幻滅槽”：

Gartner炒作週期來源：維基百科Gartner的圖表描繪了新技術的常見路徑，並暗示一旦其真正的用途被市場認知，就可以達到“高原”狀態。如何達到這一點？首先，科技公司需要確定他們的炒作機器出了什麼問題。他們沒有將人工智能的能力期望設定得太高；他們將其用途框定得太泛泛。

你可以在一定程度上歸咎於 OpenAI 的領導人 Sam Altman 和 Google 的 AI 努力的領導人 Demis Hassabis，他們都追求建造具有“通用”智能的計算機的宏偉目標，這在引發最近的 AI 軍備競賽之前。人工通用智能（AGI）是一個模糊的術語，指的是可以超越人類多方面能力的計算機，從而解決各種問題。問題就在這裏。

有時，科技公司有一個明確的北極星可以瞄準。想想 Salesforce 公司的願景，幫助公司通過其軟件工具更好地與客户聯繫，或者 Netflix 公司試圖成為全球領先的流媒體娛樂服務提供商。OpenAI 和 Google 的 AGI 目標甚至更為宏大，以至於它們已經失去了所有意義，從 Sam Altman 所説的為人類創造豐富財富，到 Hassabis 所説的解決氣候變化和治癒癌症。

AI 炒作機器正在運作

芯片製造商 Nvidia 已成為全球市值最高的股票

來源：彭博社

當激動人心的理想主義夢想滲入銷售和營銷渠道時，AI 的潛在用途變得不明確。將 AI 描繪為通用的瑞士軍刀以提高生產力，最終會導致終端用户陷入癱瘓：對於一個可以做任何事情的技術，你該從何處開始呢？

關於 AI 的真相是，當人們有時間去嘗試它時，它可以是有用的，甚至在財務上有益。技術的最大支持者應該記得移動技術的出現是如何起飛的，辦公室工作人員帶着他們的早期 iPhone 和其他個人設備進入工作場所，並要求 IT 將它們連接到公司的電子郵件系統。同樣的現象可能會發生在生成式 AI 上，因為一些最成功的案例研究來自將其用於個人生產力的個人。

一則來自最近《紐約時報》的報道的軼事很好地説明了這一現象：

“喬治亞州肯尼索市擁有41名員工的航空航天製造公司Win-Tech的聯席總裁艾莉森·吉登斯説，大約六個月前，她開始使用ChatGPT處理一些運營任務，比如給員工寫郵件、分析數據以及為公司前台起草基本程序。貼在她電腦顯示器上的便條上簡單地寫着“ChatGPT”，提醒她使用這項技術…… 但她在更廣泛地實施它並利用它使公司更高效方面面臨困難。”

強迫大量員工應對“通用”技術是失敗的典範。當微軟、谷歌和亞馬遜推銷他們的人工智能工具時，他們應該警告客户這項技術可能需要數年才能適應，並更明確地縮小潛在用例。例如，使用它來為客户提供基於文本的回覆可能比將人工智能定製為進行預測要成功得多，根據Lucidworks的調查。

麥當勞公司的失敗的AI駕駛通道就是一個例子。它依賴於通過麥克風接收人們的訂單，但被背景噪音搞混了。但支付公司克拉納銀行AB採用了不同的方法，利用ChatGPT的技術進行基於文本的客户服務，取得了更大的成功。結果導致該公司在2024年第一季度將銷售和營銷支出減少了11%。

人工智能還不是萬事通，但在一些領域卻是專家。商業領袖越早意識到他們可以將其應用於各種領域，而不是一刀切地應用於所有事情，到處都是，他們就越能讓這項技術對他們有用。但他們需要來自科技公司更理性的指導，這些公司必須抵制將人工智能描繪成一種通用快速解決方案和“魔法”的誘導。如果他們不這樣做，這樣的言論會助長泡沫。

更多來自彭博觀點：

  • 人工智能告密者 正在站出來。是時候了：Parmy Olson
  • 蘋果的 音樂盲iPad廣告 觸發了我們最糟糕的人工智能恐懼：Dave Lee
  • 人工智能正在讓機器人變得更聰明。 它們需要界限：Thomas Black

​​​​​想要更多彭博觀點嗎？ OPIN <GO>****。或者您可以訂閲 我們的每日新聞簡報**。**

這裏有一個人工智能進步，應該使我們所有人受益：人工智能構建者更容易警告世界，他們的算法可能造成的危害 — 從傳播錯誤信息和取代工作，到 產生幻覺和提供一種新形式的 監視。但這些潛在的告密者可以求助於誰？一個鼓舞人心的轉變正在進行中，這要歸功於薪酬政策的變化，工程師們言論自由的新動力以及英國政府支持的安全團體的日益增長的影響力。

金融變化是最重要的。AI工作者面臨着終極的第一世界問題，如果他們在正確的公司堅持幾年，並且在離開時保持對其問題的沉默，他們可以通過股票期權賺取七位數或八位數的收入。根據Vox最近的報道，如果被發現説出來，他們就失去了成為百萬富翁的機會。根據本月由13名前OpenAI和Google DeepMind員工發佈的公開信，其中六人選擇匿名，這使得許多人保持沉默。