鷹+西公寓大樓在格林角改變布魯克林天際線 - 彭博社
Kriston Capps
設計公司OMA為布魯克林海濱帶來了鷹+西的鹿特丹風情。
攝影師：Jason O’Rear為OMA/Sarah Schumacher為彭博社
與許多城市一樣，葡萄牙的波爾圖正在努力保持本地人的住房可負擔性，同時滿足不斷增長的旅遊業需求。
攝影師：Sean Gallup/蓋蒂圖片社歐洲
荷蘭鹿特丹的埃拉斯謨斯大橋是一個突出設計如何創造令人難忘的市民門户的例子。
攝影師：Ksenia Kuleshova/彭博社 （本故事是彭博城市實驗室“看那座建築”系列的一部分。要獲取更多類似內容，請訂閲設計版新聞簡報。）
根據您在布魯克林Greenpoint社區的出發地，Eagle + West在海濱呈現出不同的形狀。
沿着鷹街向東沿東河走去，項目的住宅塔樓看起來像一堆堆移動箱子，雜亂地堆放在兩個大堆中。然而，沿着西街向北沿河走去，建築的方塊邏輯就顯現出來：從側面看，塔樓像階梯一樣上升，其中一棟建築幾乎是另一棟的倒影。
無論你站在哪裏，Eagle + West 看起來都在移動。這個項目是一個謎題，是對重新規劃布魯克林工業海濱進行多年推動的結晶。由建築公司OMA設計，這個開發項目的雙子塔為居民和鄰居提供了無與倫比的景觀。
“我們希望這兩座塔不是毫無關聯的，但也不完全相同，”OMA合夥人Jason Long説。“也許是異卵雙胞胎。”
扭曲的公寓塔正在重塑布魯克林的海濱
Eagle + West 位於格林角的最北端，東河與紐敦溪交匯處。它是一個重建項目的一部分，已經改變了沿東河延伸1.6英里的海濱。自2005年以來，這一努力已經產生了大片新的公園和成千上萬單位的新住房，恢復了布魯克林居民與河流之間的破碎聯繫。一直延伸到威廉斯堡。Eagle + West 的設計是角度、幾何和合理化的，是工業布魯克林的現代鹿特丹風格。這些塔的體積在上升時會旋轉，彼此扭曲，以最大化住宅空間，同時遵守分區限制。隨着每座塔沿着自己的軸旋轉，產生的懸臂會展開成露台，提供紐約的壯麗景觀。
攝影師：Jason O’Rear 和 Ossip van Duivenbode（OMA）/Sarah Schumacher（彭博社）曼哈頓和皇后區僅一箭之遙，Eagle + West 朝四面八方眺望：正如 Long 所説，該項目沒有背面。
“有時，濱水塔可能會感覺自然地朝向其最主要的景觀，而在我們的情況下，那將是朝向曼哈頓，” Long 説道。“但是這樣做，它就背對了它試圖融入的社區。”
Eagle + West 由 Brookfield Properties 與 Park Tower Group 開發，兩座塔樓在底部連接着一個基座。這一層採取了兩座七層建築的形式：與組成塔樓的樂高磚塊大小相當。（這也與 Greenpoint 遍佈的倉庫和公寓樓的規模相當。）三個部分（兩座塔樓和基座）各自有自己的入口大堂。塔樓還通過一座橋連接在一起，橋上設有健身房和游泳池等設施。
攝影師：Jason O’Rear 和 Ossip van Duivenbode（OMA）/Sarah Schumacher（彭博社）總共，Eagle + West 包括 745 間公寓，從單間到 3 間卧室不等。更高的 40 層、400 英尺高的塔樓完全是市場價格；較矮的 300 英尺高的塔樓則是混合型，約 40% 的單位是經濟適用房，為收入在區域中位數的 80–130% 的居民保留。基座中的所有 108 個單位也是經濟適用房。
Eagle + West 的形狀直接源自重新規劃的細節。對於 Greenpoint 的這塊地塊，最大的樓板面積為 11,000 平方英尺。塔樓的高度被限制在 300 英尺和 400 英尺。考慮到這些限制，最直接的應用是讓這些因素導致的塔樓相距 40 英尺。根據 Brookfield Properties 的全球設計副總裁 John Durschinger 的説法，這對居民來説太過密集了。因此，塔樓彼此轉身，以提供更為宜人的 60 英尺距離。
“它迫使人們真正研究如何在場地上獲得允許的分區面積，以一種方式使得塔樓之間有足夠的空間，可以獲得寬敞的景觀 — 如何對齊塔樓以最大化景觀，” Durschinger 説。
攝影師：Jason O’Rear 和 John Cole（OMA）/Sarah Schumacher（彭博社）因此，這些樓梯狀的樓房形狀是項目基本約束的體現。但這個方案也影響到了塔樓的其他細節，甚至到了其材料組織。例如，建築外部的元素似乎也在旋轉。外立面由預製混凝土製成 — 其中帶有一些棕色底色，所以項目並不是純白色 — 帶有凹窗。每個預製塊都是瓦片狀的，意味着它們被雕刻成了兩英寸深的凹槽。這種瓦片使得這些塊具有絨布的質地，而且這些塊的排列方式使得瓦片的圖案旋轉。
像 Eagle + West 這樣的項目的風險在於建築物可能不適合 Greenpoint 社區。但隨着許多項目沿着海濱地區從威廉斯堡一直延伸到皮拉斯基大橋直至皇后區，變化是關鍵詞。
“成為這種轉變的一部分是令人興奮的，” Long 説。“成為整個紐約天際線的一部分。”
世界各地許多城市的人們指責 Airbnb 公司推高租金，導致住房短缺，因為遊客佔據了曾經由當地居民使用的住房。波爾圖市（葡萄牙第二大城市）市長 Rui Moreira 看到了不斷增長的短期出租市場如何推動城市再生。
在已經緊張的地區，該市禁止新建短期租賃 —— 除非是一座被遺棄的房子。但還有一些地區可以發展短期租賃，67歲的莫雷拉在市政廳辦公室接受採訪時説。旅遊可以幫助重振城市，他説。
“很明顯，有一些區域不允許授權更多的短期租賃，而其他區域可以，這是好事，”他説。“比如我們考慮波爾圖，卡潘哈，這是我們想要翻新的地區，我們知道短期租賃有非常有趣的影響，因為它們加速了翻新。在那個地方，最好是有一座經過翻新的房子作為短期租賃，而不是一座廢墟。”
魯伊·莫雷拉在波爾圖市政廳。攝影師：迪米特里斯·弗里曼/華盛頓郵報/蓋蒂圖片社葡萄牙去年從旅遊業獲得了有史以來最高收入，政府數據顯示，2023年收入為250億歐元（269億美元），比前一年的210億歐元增長，波爾圖，人口為23.2萬，2023年的過夜停留增加了22%，達到590萬。
波爾圖旅遊訪問量增長
來源：葡萄牙國家統計局
莫雷拉表示，他所在城市的一些地區已經“飽和”了遊客，有太多零售商出售廉價紀念品，而不是本地產品。他説：“今天我們的城市有一些商店銷售中國製造的紀念品，與我們的工藝毫無關係。”
波爾圖採取了“領土分散”戰略，為遊客提供了了解城市不同地區的可能性，而不是傳統景點，市長表示。“必須通過誘因而不是懲罰，”他説。
波爾圖希望以創造可持續的重複遊客為目標來管理旅遊業，而不是一次性的城市跳躍者，他們匆匆而來，永不回頭。
離開莫雷拉位於市中心大道頂部的20世紀50年代花崗岩宮殿的辦公室後，步行五分鐘，遊客可以看到他們在經過修復的Bolhao市場時悠閒地享受，現在這裏除了歷史悠久的本地新鮮農產品攤位外，還有一些餐廳。
在波爾圖杜羅河上，有宣傳當地波特酒品牌的旅遊船。攝影師：Sean Gallup/Getty Images“重複的遊客是我們最好的遊客，”莫雷拉説。“這是我們應該關注的地方。”
除了遊客，波爾圖還吸引了新的外國居民。
“我們有更多的法國人在這座城市居住，更多的美國人在這座城市居住，”他説。“有年輕人家庭在波爾圖安家落户，這產生了非常顯著的影響。”
莫雷拉表示，在過去的10年裏，波爾圖的IT工作崗位數量增加了四倍，隨着包括法國巴黎銀行和汽車製造商大眾汽車在內的公司計劃的投資，就業將會繼續增長。
“我們從來沒有試圖吸引黃金簽證，”他説。“我們不是一個退休者之城。我們更像是一個年輕的遊牧民聚集地，他們來這裏為這些公司工作。”
這些新外國居民對住房的需求“推高”了房價，他説。葡萄牙的房價在2022年和2023年繼續上漲，違背了利率上升會抑制房地產需求的預期。根據房地產網站Idealista的數據，過去五年裏，波爾圖每平方米的房價上漲了32%。
“我們認為貴的，對他們來説是便宜的。” 在波爾圖市中心聖卡塔琳娜街上，一套帶有258平方米空間的翻修兩卧室公寓在Idealista房地產網站上標價48萬歐元。在同一網站上，靠近大西洋西部地區約200平方米空間的兩卧室公寓標價約100萬歐元。
波爾圖在2022年至2026年間將投資約7600萬歐元用於住房，政策不僅涉及建造新住房，還包括轉租現有的私人住房。
“住房問題沒有什麼魔法解決方案。認為只有國家，國家會建造住房，這樣問題就解決了，這是錯誤的觀念。”
市政廳在2020年疫情封鎖期間發現了一個機會，當時短期租賃房產的小投資者發現需求消失了。波爾圖市向一些業主支付租金，然後以更低、更實惠的價格轉租他們的公寓。
“這種補貼租金的形式比修建住房要便宜得多，”他説。“它還有另一個很大的優勢，那就是我們不會把人們趕走。這是一種反對新生貴族化的策略。”
現在波爾圖有大約300套房屋參與了可負擔租金計劃，其中一些是市政廳所有的，而不是全部是轉租的。他預計該計劃將擴大，涉及數百套新房屋的項目正在推進中。
“住房問題並沒有什麼魔法解決方案，”莫雷拉説。“認為只有國家，國家會建房屋，這並不能解決問題。我們必須找到公平的措施和各種藥方。”
愛彼迎在一封電子郵件中表示，自在葡萄牙開始運營以來，它一直與當地政府合作，促進可持續旅行，包括與市政廳合作推廣波爾圖信任認證，並與波爾圖和里斯本市政府合作徵收旅遊税款，並將收入用於當地需求。
該公司在聲明中表示：“我們理解葡萄牙的住房和旅遊挑戰，並希望成為解決方案的一部分。我們相信新的歐盟短期租賃法規提供了更清晰、更恰當的前進方式，可以釋放家庭承載旅客的好處，併為政府提供他們需要的信息，以打擊投機者和過度旅遊現象。”
波爾圖市政廳在一封電子郵件中表示，它旨在加強與兩大預訂平台Airbnb和Booking.com的合作伙伴關係。
除了提供負擔得起的住房這一挑戰外，與其他城市一樣，波爾圖也面臨 氣候變化的影響。這座葡萄牙北部城市坐落在多羅河口的大西洋海岸線上。
“我們特別關注降雨量大的時刻和那種災難，”莫雷拉説。“今天，一年下雨的天數更少了，但下雨時雨量很大。我們正在實施一項城市花園和公園的政策，我們正在將它們的設計轉變為蓄水池，我們將水引入其中。公園的洪水有兩個影響：它不會淹沒附近居民的房屋，而且它會補充含水層。”
政府也在努力減少碳排放，除了推廣使用公共交通以緩解擁堵外，波爾圖還鼓勵更多的騎行和步行：該市正在擴寬人行道，並用電梯連接城市的低處和高處，例如。“在城市中，步行比騎自行車更重要，”市長説。
莫雷拉出生在波爾圖，之前在航運和其他行業工作，他正在第三個也是最後一個任期內擔任市長，並表示該市經濟狀況“良好”。當他於2013年到任時，預算為1.9億歐元，債務為1億歐元。他説他降低了所有税收，現在該市的預算為4.85億歐元，沒有債務。
波爾圖比里斯本小，兩者在足球等領域存在激烈的競爭關係。莫雷拉強調他的城市經濟比里斯本的“更開放”。
“首先，我們沒有與國家和國家採購有關的一切，”莫雷拉説。“波爾圖有一個更開放的經濟，更多地基於可交易的商品和服務。所以我們是兩個擁有完全不同經濟結構的城市。”
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當弗朗西斯·斯科特·基橋在3月26日清晨被一艘巨大的集裝箱船撞擊後坍塌，六名公路工人喪生，巴爾的摩環城公路的一段被切斷，巴爾的摩港口在兩個月內基本關閉 —— 這座城市失去了重要的一部分身份。
在它的毀滅使它變得著名之前，基橋並不像舊金山的金門大橋或其他具有代表性的跨度那樣成為地標。建於1977年，它是一個更實用的結構，具有強壯的桁架，喚起了城市的工業過去，並有一個重要的任務：它可以運載那些被禁止穿越附近兩個隧道的燃油運輸罐車。它在巴爾的摩港口的入口處的可見性標誌着它是連接沿着藍領海濱的謙卑社區和如今定義市中心天際線的玻璃公寓和辦公樓之間的重要紐帶。
一艘貨船駛過弗朗西斯·斯科特·基橋，離開了2021年的巴爾的摩港口。攝影師：布蘭登·斯米亞洛夫斯基/法新社通過蓋蒂圖片社儘快重建是緊急的，但由於這座橋跨越了巴塔普斯科河的一段，可以從該地區的許多地點看到，因此創造出巴爾的摩可以引以為豪的東西也是緊急的。這座城市應該得到一座同樣能夠表達工作港口對城市以及其作為港口和切薩皮克灣之間門户的重要性的替代品。這座新結構還必須作為對倒塌中喪生者的紀念。
但是，一座慶祝自己位置的橋樑並不是易事。美國曾經擁有世界一流的橋樑設計師和工程師，並且讚美他們的作品，從約翰·羅布林的1883年布魯克林大橋到奧斯馬·阿曼的1964年維拉扎諾-納羅斯大橋。然而，在州際公路時代，對出色橋樑設計的承諾逐漸消退，因為交通部門更注重建造里程數，而不是對社區的響應。多年來，建築商似乎已經失去了以合理的成本建造重要基礎設施的能力 — 尤其是那些具有非標準設計的基礎設施 — 而交通官員也失去了管理具有挑戰性項目的能力。
例如，哈德遜河北部的價值398億美元的馬里奧·M·庫莫大橋。這座雙跨結構採用了懸索設計，支撐索從高大的桅杆頂部向錨點伸展，錨點設置在道路甲板的中心或側面。這樣的橋樑可以是英俊的極簡主義：1996年由UN工作室設計的埃拉斯謨斯大橋因為桅杆向後傾斜的雕塑處理和其索具的優雅展開而成為鹿特丹市的標誌性形象。
新科莫大橋的雙跨（左側）與2017年被拆除的塔本錫橋相鄰。攝影師：VIEW press/Corbis News相比之下，科莫大橋的建造考慮到了迅速性，其設計由建築和工程公司HDR完成，沒有改進它所取代的1950年代的鋼桁架懸臂塔本錫橋。它以八根近500英尺高的棍狀桅杆為特徵，支撐着道路。但這些向外傾斜的塔樓的傾斜似乎使它們在交叉的纜索中尷尬地糾纏在一起。
在其他地方，建於1960年代的平淡橋樑仍然是全國的常態。例如，跨越威拉米特河的1966年雙層馬誇姆大橋在波特蘭市，俄勒岡州，自1966年開通以來一直被廣泛認為是市中心的眼中釘。這種厭惡情緒延續了多年，人們一直在為取代北部幾英里處的一對古老結構而進行的鬥爭。工程師似乎無法在設計跨越非凡哥倫比亞河的替代方案
當市民尋找富有獨特情況表達的富有靈感的橋樑設計時，結果往往是無用功。
1989年洛馬普里塔地震後，加利福尼亞人承諾要建造一個大膽而結構表現力強的替代橋樑，希望能夠建造一個與該地區其他偉大橋樑相當的當代作品。
2013年9月2日，舊金山奧克蘭灣橋的新東段開通，其已被拆除的前身在遠處。攝影師：Justin Sullivan/Getty Images North America在放棄了幾種橋樑類型之後，1998年選擇了一種不尋常的懸索設計，跨越了1400英尺寬的航道，靠近耶爾巴布埃納島的懸崖。這座橋由T.Y.林國際公司和莫法特&尼科爾公司聯合設計，特色是懸索不會像金門大橋那樣在兩端的橋墩之間優雅地垂下成懸鏈線。相反，一半搭建的帳篷一樣，一網一網的電纜從單個桅杆上垂下。
這項耗資十億美元的設計計劃於2004年開通。奧克蘭和舊金山之間經過多年的爭論。爭議的焦點是什麼？出入口匝道。奧克蘭一側是否需要一個“標誌性”元素。當然還有金錢，因為創新設計被證明難以建造。隨着時間流逝，價格上漲。直到2013年才開通，耗資65億美元。
達拉斯也發現了雄心勃勃的橋樑建設的不利之處。 2004年，當地的慈善家和市政府邀請了著名的西班牙建築師/工程師聖地亞哥·卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）設計三座橫跨三一河的橋樑，作為市中心的門户，並標誌着沿着狹窄水道分階段開發的公園。 對於瑪格麗特·亨特·希爾橋（Margaret Hunt Hill Bridge），卡拉特拉瓦要求設置一個高大的鋼管箍，將高空中的纜索固定在空中，這些纜索在下降以支撐道路橋面時呈現出令人驚歎的莫爾紋圖案。 項目超支； 卡拉特拉瓦受到指責，但他堅稱德克薩斯州交通部只是不知道如何執行他的設計。 沒有美國公司有能力製造這個結構的標誌性箍，因此建築師安排了一家意大利公司來建造它。
2017年達拉斯的建築師聖地亞哥·卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）的瑪格麗特·亨特·希爾橋。攝影師：Raymond Boyd/Michael Ochs Archives via Getty Images但直到2012年才最終開放，卡拉特拉瓦的作品大獲成功，第二座橋——瑪格麗特·麥克德莫特橋的工作繼續進行。（第三座橋的提議被放棄。）該橋原本應該有兩對285英尺高的鋼拱，從中垂直纜索將橫跨三一河的30號州際公路的14條車道懸掛起來。 設計的跨度將使河流及其邊緣的公園擺脱橋樑支撐，但州工程師堅持要建造一個由數十根混凝土柱支撐的標準橋面橋。 因此，這些巨大的鋼拱是不必要的，但還是建造了兩座，作為裝飾（和非常昂貴的）書桌 支撐一對自行車和行人道路。 這個元素原定於2017年開放（橋樑的公路部分自2013年以來已對交通開放），但由於金屬纜繩錨點未經充分測試以節省成本 開始出現裂縫，花了幾年時間 和700萬美元來修復，直到2021年這個結構 完全開放。
慈善心懷的市民和城市政府希望建造一座激勵而不是貶低周圍環境的橋樑，並非不合理。只是美國必須經常希望建造激勵人心的橋樑，以便工程師和建築師學會以合理的成本和合理的時間來建造它們。
關於替代巴爾的摩基橋的決定，許多都要等待分析倒塌的法醫工程師的工作 — 這個過程可能需要很多個月。但它的設計可能會受到災難的影響。許多專家已經提到需要考慮巴爾的摩港使用的貨船日益增長的尺寸，通過將支撐橋墩間距進一步拉開以減少碰撞的可能性，並用結實的保護結構環繞它們。
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在美國之外，許多國家將大橋視為尊重社區和景觀的紀念性藝術品，尤其是當它們跨越心愛的水道或充當城市門户時。它們由創新工程師與志同道合的建築師合作設計，為橋面、索塔、塔和橋墩帶來了一種面向市民的精緻感，並考慮如何整合設施，以減少這些龐大結構的噪音、交通和視覺干擾。
法國南部的米約高架橋是世界上最高的斜拉橋。查理·特里巴洛/法新社/蓋蒂圖片社拍攝因此，英國建築公司福斯特+合夥人為法國南部的長1.5英里的斜拉橋米約高架橋帶來了一種莊嚴的精緻感，該橋橫跨一條深谷，在法國最美麗的風景之一中可以在數英里外看到。對於英國的英吉利海峽隧道鐵路連接，倫敦建築師威爾金森·艾爾雕刻了多個平行跨度的極簡主義混凝土拱和橋墩，以減少這些結構對英吉利海峽隧道英國一側高速列車的干擾。
在意大利熱那亞，僅用了18個月的時間就替換了50年曆史的莫蘭迪大橋，這座有缺陷的古怪地標在2018年倒塌，造成43人死亡。官員們找來了當地的寵兒、普利茲克獎得主建築師倫佐·皮亞諾，他幫助工程師和建築師減輕了新道路的視覺重量，並塑造了巨大的橋墩，以減少其對下方社區的影響。
意大利空軍戰機飛越倫佐·皮亞諾設計的熱那亞聖喬治橋，以慶祝其2020年8月的開通。攝影師：斯特凡諾·吉迪/蓋蒂圖片歐洲雖然工程師們受到客觀的——但往往是機械的——標準的指導，但要協調主觀的社區願望和成本並不容易。為了管理這種不確定性，曾參與一些世界上技術要求最高的橋樑項目的工程公司Arup建議組建一個工程團隊，其中包括一個傾向於表現性工程的建築師。他們合作的意圖可以被編纂成所謂的“定義設計”，這樣建築團隊就知道需要什麼，並且可以彙集必要的專業知識並選擇實現團隊意圖的最有效手段。
當倡導者獲得政治領導的支持時，偉大的美國橋樑仍然可以建成。在基橋毀滅的一種可怕預示中，坦帕附近的陽光天橋在1980年曾被一艘船撞擊部分倒塌。它的1987年替代品是FIGG工程師設計的一種樸素莊嚴的斜拉橋設計，其中包括升級的結構保護，由當時的佛羅里達州州長鮑勃·格雷厄姆主持建造。佛羅里達人以相當不錯的價格（2.44億美元，約合6.5億美元現值）得到了這座橋。
連接洛杉磯市中心和博伊爾高地社區的第六街高架橋的非凡接待顯示了人們對有意義的城市基礎設施設計有多渴望。
洛杉磯當地建築師邁克爾·馬爾茲(Michael Maltzan)設計了一系列長達3,500英尺的帶狀混凝土拱橋，這些拱橋在道路上方和下方起伏變化。這些拱橋的高度各不相同，以匹配跨越街道、鐵路、兩條高速公路和洛杉磯河的不同跨度。這座高架橋於2022年開放，引發了意想不到的病毒式喜悦爆發，城市各地的人們湧向這座結構，步行、滑板、騎自行車和經典汽車。“攝影師拍攝十五歲生日慶祝活動和婚禮派對，”馬爾茲説。“人們把它看作一個*地方，*而不僅僅是A點和B點之間的連接。”
洛杉磯第六街高架橋於2020年向自行車和行人開放；自那時起，它已成為照片和聚會的熱門地點。攝影師：羅伯特·高希爾/洛杉磯時報通過蓋蒂圖片社巴爾的摩的替代橋可能會帶來完全不同的可能性。它將橫跨帕塔普斯科(Patapsco)河，在一個充滿歷史的地點：附近矗立着兩座19世紀的要塞的廢墟，曾經保衞着港口的入口；在Key橋仍然矗立的殘餘下面，是20世紀初期非裔美國鋼鐵工人建造的Turner Station社區的簡樸住宅，這些住宅建在嚴格的住宅隔離政策下，填滿了半島。其接近區沿着被幾十年工業污染的焦土海岸線延伸。就在橋的另一側，已拆除的Sparrows Point鍊鋼廠的遺址現在容納着巨大的倉庫和亞馬遜物流中心。
一個公開的過程，吸引那些對結果有着最大利害關係的人，可以挖掘出更好的橋樑可以解決的問題。鑑於該地區靠近市中心，一座值得欽佩的替代橋樑可以激勵更多有意義的公共和私人承諾，同時慶祝這座城市不斷前行的衝動。
—詹姆斯·S·拉塞爾寫過關於建築和城市的文章。他正在撰寫一本關於城市文化在商業成功中扮演的被低估角色的書。