歐洲航空公司在綠色航空燃料方面超越美國航空公司 - 彭博社

法航-荷航去年在可持續航空燃料使用方面領先所有客運航空公司，達到了1.1%。

攝影師：內森·萊恩/彭博社

為了減少航空旅行對氣候的巨大影響，全球各地的航空公司承諾消費大量更環保的航空燃料。但大多數航空公司落後於他們的承諾，根據彭博社對2023年企業環境報告的分析。

儘管許多航空公司承諾到本世紀末至少有10%的燃料來自更清潔的來源，但根據國際航空運輸協會（IATA）的估計，可持續航空燃料或“SAF”的使用量從2021年的全球航空燃料的0.04%增長到2023年的0.17%。

航空公司在實現更清潔航空燃料目標方面遠遠落後

來源：國際航空運輸協會，航空公司承諾

注：航空公司最常見的目標是到2030年實現10%的SAF

歐洲航空公司在美國及其他地區的競爭對手中遙遙領先。這部分是由於政府的強制性規定，歐盟要求航空公司從明年開始使用2%的SAF。其他國家也在跟進，包括英國、新加坡和不列顛哥倫比亞省。相比之下，美國採取了自願的方法，政府為SAF提供豐厚的激勵，但並不要求航空公司購買這種成本約為傳統航空燃料三倍的清潔燃料。“有一個真正有意義的壓力迫使[歐洲航空公司]使用它，”國際清潔運輸理事會的燃料團隊負責人尼克·帕夫連科説，這是一家非營利智庫。“在美國，2050年淨零排放的聲明與對SAF的興奮之間仍然存在一些認知失調，以及航空公司如果不需要的話，實際上願意支付的價格。”DHL集團在SAF採用方面領先全球，去年其航空燃料中超過3%來自更清潔的來源。為了實現這一目標，總部位於德國波恩的貨運承運商購買的低排放航空燃料超過了所有美國航空公司的總和。與其歐洲競爭對手形成鮮明對比的是，總部位於孟菲斯的聯邦快遞公司去年沒有購買任何SAF，儘管承諾到2030年將30%的航空燃料來自更清潔的來源。

彭博社綠色印度尼西亞尋求更大生物柴油混合以減少化石燃料使用伍茲賽德與氣候集團同意結束斯卡伯勒氣體挑戰非洲可可收成可能改善，但你的巧克力價格不會佐科威通過最後時刻的印度尼西亞內閣改組推動遺產與此同時，法航-荷航在去年以1.1%的可持續航空燃料（SAF）領先所有客運航空公司。這是美國領導者聯合航空控股公司所使用的比例的六倍多，後者使用了大量宣傳其追求更清潔航空燃料的努力。它使用了0.17%的SAF。“單靠胡蘿蔔——我認為它們並不那麼有效，”都柏林城市大學商學院的航空管理教授瑪麗娜·埃夫西米烏説。她鼓勵各國政府使用激勵措施和強制措施來推動SAF市場的發展。

幾家美國航空公司的官員告訴彭博社綠色，他們致力於增加清潔燃料的使用。儘管可用供應有限，但行業官員表示，情況開始好轉，他們指出美國政府的數據表明，今年上半年生產或進口的SAF數量是2023年全年數量的兩倍。

“這正是我們一直希望的指數級增長，”美國航空公司協會的首席經濟學家約翰·海姆利希説。但由於SAF仍然顯著更貴，海姆利希補充道，強制措施將導致航空旅行的價格飆升。“這隻會讓航空旅行對所有客户來説變得更貴、更少，”他説。聯合航空拒絕對SAF數據發表評論，而聯邦快遞的一位發言人在電子郵件中表示，清潔燃料生產的最近增長是市場在過去十年“波動起伏”中的一個好跡象。所有航空公司面臨的任務依然艱鉅。航空業佔人類二氧化碳排放的約2.5%。但隨着航空旅行的增加以及其他大型氣候污染源（如發電廠和汽車）轉向更清潔的替代品，這一數字預計將上升。電池驅動的飛機可能無法滿足長途航班的需求，而氫動力飛機可能還需要幾十年才能實現。這使得清潔燃料——由低排放源（如廢棄食用油、動物脂肪和能源作物）製成——成為航空業[減少氣候影響的主要希望。預計在未來幾年將有數十個新的SAF工廠投入運營。鑽石綠色柴油公司（Diamond Green Diesel）是瓦萊羅能源公司和達林成分公司之間的合資企業，表示其位於德克薩斯州的工廠每年可生產高達2.35億加侖的SAF，預計將在今年年底前開始運營。](https://www.iata.org/en/programs/sustainability/flynetzero/)

但其他備受期待的清潔燃料來源遭遇了嚴重挫折。Fulcrum BioEnergy籌集了超過10億美元用於將城市垃圾轉化為液體燃料，但在5月裁員大部分員工並停止運營，正如首次報道的彭博綠能。這一嚴峻的局面讓人對Fulcrum位於內華達州雷諾市的旗艦工廠以及其在印第安納州、德克薩斯州和英國計劃建設的垃圾轉燃料設施的未來產生了疑慮。

新工廠的進展不順促使國際航空運輸協會（IATA）在今夏大幅下調了對未來可持續航空燃料（SAF）生產的預估，預計到本世紀末將減少近20%。與此同時，新西蘭航空有限公司上個月放棄了其2030年氣候目標，部分原因是低排放燃料的稀缺。

DHL去年從清潔來源獲得了超過3%的航空燃料。攝影師：Krisztian Bocsi/彭博社清潔燃料的短缺使得DHL的市場領先數字更加引人注目。當該公司在2021年宣佈加速減排計劃時，承諾在未來十年內投入70億歐元以實現這一目標。去年，這其中包括1.13億歐元用於覆蓋可持續航空燃料與傳統航空燃料之間的額外成本。

“我們對自己所做的事情很認真，”DHL企業發展執行副總裁尹鄒在去年接受彭博綠色採訪時表示。“我們在地球的每一寸表面上尋找更清潔的航空燃料供應商，”他補充道。

DHL與其競爭對手相比並不富裕。去年它的利潤約為40億美元，與聯邦快遞相當。與此同時，聯合包裹服務公司（UPS）去年產生了近70億美元的利潤，並承諾到2035年使用30%的可持續航空燃料，但並未披露其去年使用的清潔燃料量，僅將其描述為“無關緊要”。

一位UPS發言人在書面聲明中表示：“供應仍然有限，尚未達到規模經濟，這使得廣泛採用的成本過高。”

對於都柏林的教授埃夫西米烏來説，這往往歸結為領導這些公司的人的承諾。雖然有幾家公司正在採取行動，但她表示，“一些航空公司更具反應性。直到他們被置於聚光燈下，他們才會採取行動。”