北沃爾特的失敗表明電動汽車電池並不依賴明星效應 - 彭博社
Craig Trudell
Northvolt 聯合創始人彼得·卡爾森在2019年12月於瑞典瓦斯特拉斯的公司設施中手持稜柱形和圓柱形電池。
攝影師：埃裏卡·格爾德馬克/彭博社 感謝閲讀 超級驅動*，彭博社關於汽車世界未來的通訊。*
電量耗盡
前特斯拉創始人。來自 高盛 和 大眾汽車 的投資。 來自 寶馬、 奧迪、 保時捷 和 沃爾沃 的訂單。
Northvolt 擁有一切。但如果從瑞典電池製造商的失敗中有一個教訓，那就是在這個日益殘酷的行業中，藍籌品牌只能帶你走到某個程度。
歐洲對本土電池冠軍的最佳希望 週四申請破產，債務超過58億美元，現金幾乎耗盡，僅剩3000萬美元。大眾汽車的卡車製造部門斯堪尼亞預計將在初期發揮關鍵作用。作為Northvolt的 最大客户，它承諾提供1億美元的債務人持有融資。
彭博社超級驅動歐盟改革目前不需要共同債務，納蓋爾和維勒羅伊表示大眾汽車工會呼籲在裁員爭議中於12月罷工歐洲汽車銷售停滯，電動車疲軟持續福特計劃在歐洲裁員4000人，因電動車失去動力北沃特的財務顧問斯科特·米勒在其55頁聲明文件的開頭盡力為公司的困境賦予積極的意義，稱讚該初創公司在世界級電池製造技術方面的“行業定義、地緣政治戰略投資”。
但如果有任何一件事將定義電池行業的未來，那就不是歐洲技術。關鍵在於中國在實際從其在該領域的所有地緣政治戰略投資中獲得回報方面，已經 遙遙領先世界其他地區。
一個充斥鋰離子電池的世界
彭博新能源財經對電池製造過剩的展望
來源：BNEF的2024年電動車展望
以寧德時代和比亞迪為首的中國公司已經搶佔了先機，以至於很難想象新進入者如何能夠趕上。然而，歐盟仍希望看到一些本土公司為該地區的電動車行業提供支持。
“我們決心達成一個建設性的解決方案，以保護歐洲投資銀行和歐盟的利益，”一位歐洲投資銀行發言人週五表示。“我們將繼續支持推動向淨零經濟過渡的戰略產業和本土創新的突破性技術，這對歐洲的繁榮、戰略自主、工業卓越和更可持續的增長至關重要。”
在這項努力中，至少在目前，扮演較小角色的人將是彼得·卡爾森。Northvolt 的首席執行官 於週五辭職，對在瑞典的初始運營面臨困難時繼續發展公司表示遺憾，因為他們無法將電池交付給客户。這些問題 延誤了斯堪尼亞電動卡車的生產，而寶馬 取消了一項價值20億歐元的訂單，原因是Northvolt所運輸的電池存在質量問題。
“我可能應該更早地對某些擴張路徑踩剎車，以確保核心業務按照計劃推進，”卡爾森説。
由於這些重大的決策，Northvolt的崩潰將不僅在其位於北極圈附近的主要工廠產生影響，還將在 波蘭（電池模塊和電池包組裝的所在地）、 挪威（一個回收設施）、 德國和加拿大（電池製造地點）產生影響。
Northvolt的崩潰“應該促使人們進行自我反思，”彭博社觀點專欄的克里斯·布萊恩特在他的最新 專欄中寫道。“它的解體表明，歐洲缺乏經驗和執行力，而不是資本或雄心。在清潔技術競賽中趕上可能需要更多的謙遜——以及外部幫助。”
新聞簡報
在您離開之前
一輛雪佛蘭Bolt電動車在加利福尼亞州斯科茨谷的特斯拉超級充電站充電。攝影師：Philip Pacheco/Bloomberg特斯拉在兩年前的這個月邀請整個行業採用其充電插頭和端口。在此之後，特斯拉從競爭對手製造商和其他充電提供商那裏獲得了一系列承諾以進行轉換，但在為其超級充電站配備名為Magic Dock的適配器方面進展緩慢，該適配器使非特斯拉司機能夠使用。該公司在向競爭對手發送適配器方面也進展緩慢，導致無數電動車車主在等待。“特斯拉沒有履行其承諾，”AutoForecast Solutions的高級分析師Conrad Layson説。
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