優步和Lyft終於找到讓拼車業務盈利的方法了嗎？——《華爾街日報》

優步在投資者日活動中公佈了更優的長期財務目標。圖片來源：Michael M. Santiago/Getty Images長期虧損的網約車公司優步 科技和Lyft 讓質疑者大跌眼鏡，它們做到了許多人認為不可能的事：加速邁向穩定盈利。

2023年標誌着優步作為上市公司首次實現全年盈利。週三優步在投資者日活動上公佈更雄心勃勃的長期財務目標後，其股價飆升15%。

“許多人曾懷疑優步能否盈利，”優步首席執行官達拉·科斯羅薩西在週三的活動上回顧勝利歷程，並對公司未來大加讚譽。

週二，其規模較小的競爭對手Lyft預測今年將首次實現正向現金流。這意味着其今年產生的現金將超過支出。雖然這並非淨利潤，但投資者視之為重要信號——優步正是在達到現金流轉折點一年後扭虧為盈。

“這對我們而言是重大里程碑，”去年受聘助力公司轉型的Lyft首席執行官戴維·瑞舍表示。

Lyft首席執行官戴維·瑞舍於2023年受聘以協助公司扭轉局面。圖片來源：邁克爾·瓦切娃/彭博新聞Lyft股價週三飆升35%。儘管最初因一份尷尬的財報筆誤導致關鍵數字多添了一個零而引發困惑，但股價仍基於樂觀前景上漲。

十多年來，優步和Lyft為搶佔市場份額燒掉了數十億美元。如今，它們的重點轉向盈利性增長和成本控制。

“我們正處於一個新時代，商業模式的可行性已不再存疑，“覆蓋這兩家公司的Truist證券分析師優素福·斯誇利表示。

他説，網約車已成為一種公共服務，儘管不再提供低價服務，用户仍在付費。“現在的問題是，在成熟階段，這項業務能支撐多高的利潤率？”

本週的公告讓投資者對該行業能保持發展勢頭增添信心。但這一路走來並不平坦。兩家公司近年都進行了痛苦的裁員，並放棄了耗資巨大的冒險項目。

優步在疫情期間裁減數千崗位，擱置了開發自動駕駛技術的雄心計劃。緊縮政策持續到去年，其貨運和配送業務也進行了較小規模裁員。

Lyft去年任命了Risher，並裁減了數百個職位。該公司正尋求剝離其自行車部門，該部門深受客户歡迎但盈利能力不足。

優步首席執行官Dara Khosrowshahi在投資者日活動中誇耀了公司的未來前景。圖片來源：Carolyn Fong/華爾街日報Khosrowshahi和Risher已開始偽裝成司機在各自平台上接載乘客。兩位CEO表示，親身體驗司機的痛點並與乘客交流讓他們深感謙卑。這種實踐也催生了新功能，並推動了現有服務的升級。

兩家公司均表示不會再像過去那樣揮霍資金。投資者希望這意味着導致鉅額虧損的大幅折扣和價格戰將終結或緩解。

“為吸引客户而瘋狂促銷的日子早已一去不復返，“優步配送業務主管Pierre-Dimitri Gore-Coty週三表示。

市場對兩家公司削減開支和專注核心業務的做法給予了回報。週三股價上漲後，優步股票在過去12個月內翻了一倍多，Lyft股價則躍升52%。同期以科技股為主的納斯達克綜合指數上漲33%。

優步佔據美國網約車市場大部分份額，使Lyft處於競爭劣勢。MoffettNathanson基於Lyft改善的前景將其評級從賣出上調至中性，但提醒客户該公司仍在虧損且"受制於優步”。

儘管如此，分析師認為該行業仍有增長空間。既然企業已具備一定規模，就能借此推動客户更頻繁使用服務，並在此基礎上拓展新業務——包括已開始產生豐厚回報的廣告平台。

優步和Lyft相比許多科技公司具有巨大成本優勢。它們不擁有車輛也不僱傭司機，商業模式資本密集度較低。兩家公司均表示將嚴格控制招聘規模。優步已開始將部分客服崗位自動化，並計劃運用人工智能控制相關成本。

這些企業在關鍵監管戰役中也取得了勝利。優步、Lyft等公司通過2022年加州公投案，得以繼續將司機歸類為獨立承包商。該投票結果為此後全美零工經濟立法定下基調，不過拜登政府新規可能帶來新挑戰。

其他零工經濟企業同樣顯現成熟跡象。Instacart週二宣佈裁員7%的同時實現季度盈利（截至去年12月）。將於週四公佈財報的DoorDash虧損持續收窄。這兩款應用均為優食(Uber Eats)的競爭對手。

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