印度航空飛機墜毀引發對印度航空監管與安全的質疑 - 彭博社

6月13日印度航空171號航班在艾哈邁達巴德的墜機現場。

攝影師：Siddharaj Solanki/彭博社 歡迎來到印度版，我是梅納卡·多希。每週我將帶您近距離觀察推動印度崛起為新興經濟強國的億萬富豪、商業動態與決策內幕。

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本週焦點：印度航空空難啓示錄、印度核武庫擴張及莫迪出席G7峯會。

空難後的疑問

印度航空171航班空難——這起十年來全球最嚴重的航空事故——已引發持續一週的悲劇與混亂。遇難者家屬苦等親人遺骸，航班大面積取消，旅客惶惶不安，而當局與航空公司混亂的通報令事態雪上加霜。

彭博資深記者P R Sanjai本週從現場歸來時表示，墜機現場的搜救工作面臨極端複雜性，需要縝密細節處理並承載沉重情感。他講述了悲痛欲絕的官員與急救人員的故事。三輪車司機Chirag Makhwana告訴Sanjai，自己從殘骸中搬運焦黑屍塊後已多日無法入眠。據當地媒體報道，目前208名遇難者已完成身份確認，最終死亡人數預計將超過270人。

過去一週，印度航空已有80多架次航班取消，部分源於技術故障，而乘客因空調和娛樂系統故障引發的恐慌更放大了這種混亂——這些故障被視作航班可能失事的預兆。

彭博社太空與航空主編本尼迪克特·卡梅爾報道過多起空難事件，他表示雖然這種反應並不罕見，但信息真空助長了猜測蔓延。“航空公司極少召開新聞發佈會，幾乎未發佈正式聲明，我們幾乎聽不到他們的聲音，“卡梅爾在巴黎通過電話告訴我。兩年一度的航展正在這裏舉行，卻失去了往日的歡慶氛圍。

安保人員在艾哈邁達巴德人口稠密的梅加尼納加爾區空難現場值守。攝影師：埃爾克·斯科利爾斯/蓋蒂圖片社亞洲太平洋分社目前，隨着兩個黑匣子被尋獲，當局應很快能得出事故原因的初步結論。印度飛機事故調查局正主導調查，印度航空、波音公司及外國監管機構代表參與觀察。最終調查結論可能需要數月甚至數年才能出爐。

卡梅爾預計，這次墜機事件將促使印度航空業全面重新評估，尤其是該國正被吹捧為未來20年增長潛力最大的航空市場。“印度需要以讓人們願意前往該國的方式主導這一增長故事。”

為此，印度必須找到三個重要問題的答案。

印度航空的未來是什麼？

這家由塔塔集團和新加坡航空共同擁有的航空公司，原本就在經歷從破敗虧損的國有航司向盈利私營航企的艱難轉型。如今即便保險公司承擔大部分費用，仍需面對與空難相關的鉅額財務成本，同時其本就因飛機設備老舊和服務不可靠而受損的品牌形象再遭重創。

航空業智庫CAPA印度首席執行官卡皮爾·考爾表示，要成為具有韌性的世界級航司，管理層需做出艱難抉擇，將可持續性置於增長之上。例如應當縮減航班計劃——尤其是國際航線——直至新飛機到位且工程與運營能力完成重新評估。（印度航空剛宣佈削減15%長途航班。）

塔塔集團歷史上不乏艱難收購案例——還記得鋼鐵巨頭科魯斯(Corus)嗎？但有時他們也能成功，比如捷豹路虎(Jaguar Land Rover)。

印度如何應對航空業雙頭壟斷？

印度航空公司的高破產率導致靛藍航空(64%)和印度航空(27%)壟斷了全球第三大國內航空市場90%以上的份額。如今這兩家航司已"大而不能倒”，給政府出了道政策難題。

考爾指出，二十年前印度航空市場過度分散曾導致航司虧損數十億美元。他預計一旦全球航空供應鏈問題緩解，阿卡薩航空和香料航空將成為長期可靠競爭者。但這可能需要時間——2024年新飛機平均交付週期已延長至五年半。

在國際航線上，印度航司僅佔20%份額，此次墜機事件可能促使政府向外國航司開放更多雙邊航線以增強市場競爭。

2030年印度航空旅客將翻番

預計國內國際客運量將達5.1億人次

數據來源：靛藍航空投資者演示文件（引用DGCA、CAPA、IATA數據）

注：數據為財年數據。2025年及2030年為預測值。

需要進行哪些監管改革？

印度迄今保持着良好的航空安全記錄。但民航總局在空難後要求加強對印度航空波音787機隊的監控力度時引發質疑，這表明最初並未實現100%全覆蓋監管。這些舉措，加之長期人手不足、資金短缺和專業能力欠缺等問題，表明印度航空市場監管機構亟需全面改革。

考爾指出，這不僅關乎航空公司，更涉及包括空管、機場、培訓及MRO（維護、維修和大修）體系在內的整個基礎設施。他主張增強獨立性與問責制，例如參照英國民航局的模式重組印度民航總局——後者是由行業資助並向行業負責的獨立法定機構。

印度航空業歷時90年才實現800餘架飛機的機隊規模和2.42億人次的年客運量。考爾預計未來五年這一數字將翻番。“這要求整個航空系統進行自我審視，確保以負責任的態度應對增長。”

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數字解讀：核武庫增長

• 180枚核彈頭過去一年，印度在其核武庫中估計增加了8枚核彈頭，總數達到180枚，同時現代化了運載系統並改變了核彈頭的準備方式。

次要頭條：莫迪與特朗普在G7峯會

本週在加拿大舉行的G7峯會以幾乎無成果告終，再次凸顯發達國家間的深刻分歧。但作為峯會特別邀請嘉賓的印度總理納倫德拉·莫迪表現略勝一籌。

首先，為何七國集團峯會無果而終。美國總統特朗普在貿易問題上幾乎未作讓步，對加強制裁俄羅斯也持保留態度，隨後提前離場。他還讓美國的盟友對其介入以色列對伊朗戰爭的態度捉摸不透。

另一方面，莫迪似乎藉此次訪問試圖與特朗普澄清事實，並與加拿大修復關係。

加拿大七國集團峯會上的各國領導人。來源：納倫德拉·莫迪總理在X平台發佈特朗普與莫迪未會面，但於週二進行了35分鐘通話，這是印巴五月軍事衝突後兩國領導人首次交談。

通話中，莫迪駁斥了特朗普關於"用貿易協議促成南亞兩國停火"的説法，並強調印度絕不接受第三方調解邊境衝突。但效果不盡如人意——週三特朗普再次宣稱自己"阻止了兩個核國家間的戰爭”，更糟的是他還在白宮與巴基斯坦陸軍參謀長共進午餐，此舉將加劇新德里的不安。

另一方面，印度與加拿大的關係出現解凍跡象，莫迪與加拿大總理馬克·卡尼同意互派新任外交使節，並致力於恢復使館常規服務。

世界少一場爭端總是好的。

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上週《印度版》內容： 印度2.05萬億美元基礎設施振興計劃