美國汽車工人工會威脅要在福特、通用汽車和斯泰利斯公司要求漲薪46%和每週工作32小時的情況下舉行罷工 - 彭博社

肖恩·費恩，自三月以來擔任美國汽車工人工會主席，已經宣佈“戰爭”對底特律三大汽車製造商提出合同要求，甚至他自己稱之為“大膽”，包括提議漲薪46％，恢復傳統養老金和每週工作32小時。

現年54歲的費恩於1994年在克萊斯勒鑄造工廠開始擔任電工，現在威脅要讓他的15萬名UAW成員罷工。如果他在9月14日的截止日期之前沒有與通用汽車公司，福特汽車公司和斯泰蘭蒂斯NV，Jeep和克萊斯勒車型製造商達成協議，UAW可能會同時罷工這三家公司——這是他們從未做過的事情。

“截止日期就是截止日期，”費恩本月早些時候在底特律河畔UAW團結之家總部接受採訪時説。

肖恩·費恩於8月20日在密歇根州沃倫市與UAW成員和支持者交談。來源：AFP費恩的舉止更像是主日學校老師，而不是火爆的工會老闆，他帶回了一種強硬的談話風格，喚起了勞工運動在美國的根源。他是包括國際卡車司機工會主席肖恩·奧布萊恩在內的新一代領導人之一，肖恩·奧布萊恩本月早些時候與聯合包裹服務公司簽訂了歷史性的五年合同，還有工人團結主席琳恩·福克斯，該組織表示已經將350多家星巴克公司門店組織成工會。

這些激進的勞工領袖想要圍繞一個簡單的問題重新制定與普通工人的社會契約：為什麼不是我們？

大流行和技術使比以往任何時候都更多的薪資員工能夠在家工作。現在，那些在工作中面臨 Covid 危險的服務和工廠工人也想要改善他們的工作與生活平衡。而且隨着通貨膨脹侵蝕每個人的錢包，民意調查顯示對勞工運動的支持正在增長。

美國對工會的支持再次增長

表示贊成工會的民意調查受訪者的百分比

來源：蓋洛普

注：蓋洛普在20世紀並非每年都問這個問題

費恩以自己為一名改革者，試圖徹底改革一場被腐敗醜聞撼動的工會，以不到1%的微弱優勢贏得了勝利。13名美國汽車工人工會官員因非法使用工會會費資助奢華生活而被定罪，該工會仍受到聯邦監察員的監督。

當醜聞首次曝光時，費恩説“這是一記重擊”，但他懷疑是因為工會領導在繁榮時期簽訂了糟糕的合同。

費恩説：“我們這個工會在設定低期望並接受更低的結果方面有着可怕的歷史。那些日子已經結束了。”

現在是償還時間，費恩聲稱，對於被騙失了好交易的工會成員來説，汽車公司創紀錄的利潤，而每小時工人在過去四年裏只漲了兩次3%的工資，未能跟上通貨膨脹。

“瑪麗·巴拉在過去九年中賺了2億美元，”費恩説，指的是通用汽車的首席執行官；公司的文件證實了這一點。“我們的工資在倒退。那裏有問題。”

費恩表示，汽車製造商最近的創紀錄利潤是由於美國汽車工人工會在2009年大蕭條期間對通用汽車和克萊斯勒的政府紓困和破產所做出的讓步。現在他希望彌補這些犧牲 — 再加上更多。

除了大幅加薪和縮短工作周，美國汽車工人工會的要求還包括恢復生活費增長、終結向新員工支付較少工資的分層制度、恢復退休人員醫療保健和增加養老金支付。

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汽車製造商反駁稱，滿足這些要求將威脅到它們的存在，使勞動力成本增加800億美元，將總工資和福利支出增加到每小時超過150美元，而目前約為64美元，彭博社報道。由於三家汽車製造商共同花費超過1000億美元轉向電動汽車，他們認為他們負擔不起與美國汽車工人工會簽訂一份慷慨的合同。

事實上，更高的勞動力成本導致了克萊斯勒、福特和通用汽車在20世紀90年代和2000年代對外國品牌缺乏價格競爭力。但是費恩面臨着巨大的壓力，因為他的勝利幅度非常微弱。

“汽車公司不可能同意他的要求，即使他成功了，他的成員仍會受損，因為汽車公司將破產，”顧問兼前通用汽車和大眾汽車高管約翰·德·尼森在接受採訪時説道。他補充説，費恩“向那些，坦率地説，容易感到印象深刻的人承諾了太陽、月亮、地球和星星。”

費恩對他的藍領成員要求過多的觀念感到憤怒。他認為公司關於競爭力的論點是對“競逐回到奴隸勞動”的一種掩飾。他指出斯泰蘭蒂斯北美首席運營官馬克·斯圖爾特最近在墨西哥阿卡普爾科的度假屋向工人們宣講經濟現實主義。斯泰蘭蒂斯拒絕就斯圖爾特的下落髮表評論。

“當你們的首席執行官的薪水是普通工人的300到400倍，而他們想和你們談論經濟現實主義時，那真是可悲至極，”費恩説。

科科莫的根源

費恩在宣誓就任UAW主席時攜帶了他祖母的聖經。這本聖經是在大蕭條期間給她的，當時她和她的兄弟姐妹被送到田納西州的一家孤兒院，因為他們的父母無力撫養他們。多年後，她和丈夫北遷到一家克萊斯勒工廠工作，永遠改變了費恩家族的命運。

“我有點感動，”費恩説，聲音有些哽咽。“我被教導要永遠不要忘記自己來自何處，這就是為什麼我所做的對我很重要的原因。”

他在印第安納州科科莫長大，肖恩的父親加入了警察部隊並晉升為警察局長，他的母親在孩子們年幼時在家照顧他們後獲得了護理學位。費恩説，他們能夠從事這些職業是因為他們的父母在克萊斯勒和通用汽車工廠找到了工作，那時汽車工作是“黃金標準”。

“我的祖父母實現了美國夢，”費恩説。“他們在田納西和肯塔基的山區一貧如洗，後來北遷找到了高薪的工會工作，改變了他們的生活。”

費恩在錢包裏保存着祖父在1940年在克萊斯勒工作時的工資單。來源：法新社費恩的父親深深參與民主黨政治，肖恩在“豎立庭院標誌、敲門拜訪和參加辣椒晚餐”中長大，他説。“我小時候討厭這些。”

但在職業生涯早期被裁員後，他不得不依靠政府援助購買兩個女兒的尿布和奶粉，他的態度發生了改變。

“那是一次令人羞辱的經歷，”費恩説。“但我不會將其換掉，因為領取失業救濟金，靠每週80美元生活真的讓我明白了這個體系是如何運作的。”

三十年前成為一名電工學徒的費恩説，他是不必上大學就能過上好生活的活生生的例子。

“我參加了一個學徒項目，那改變了我的一生，”費恩説。“我哥哥和姐姐都有碩士學位，但我賺的比他們兩個都多。”

在去克萊斯勒工作之前，費恩是科科莫國際電工工會873分會的成員，在完成學徒期間，他還上了1200個課時，獲得了應用科學副學士學位。他以前的IBEW成員們對他的決心毫不懷疑。

“他不會動搖，也不會退縮，”科科莫873分會的業務經理邁克爾·楊在一次採訪中説。“他有遠大的目標，毫無疑問。但在這一點上，你必須朝着月球發射。”

Fain 也在努力為他所稱的“公正過渡”到電動汽車未來擺設餐桌。

Fain 在密歇根州底特律的美國聯合汽車工人聯合會練習罷工前與示威者交談。攝影師：Jeff Kowalsky/Bloomberg電池工人的命運 —— 他們尚未被僱傭或由美國聯合汽車工人聯合會代表 —— 懸在談判桌上。

協議將使工資提高多達4美元，但仍遠低於 Fain 想要的水平。他擔心這些工人也將享有更少的工作和安全保護。

公平過渡”到電動汽車，並要求合同“在同一工廠和社區以相當工資進行改組、重啓和重新僱傭，同時讓現有工人首先填補這些職位。” 然而，上週五，拜登表達了關切可能的美國聯合汽車工人聯合會罷工的影響。

Fain希望電池工廠的工作崗位能夠分配給UAW會員，這些會員因為工廠生產發動機、變速箱和傳統汽車的工廠關閉而失業。這一過程已經開始進行：Stellantis最近停產了位於伊利諾伊州貝爾維爾的一家有58年曆史的工廠，該工廠最近生產吉普車。

Fain對他曾經工作過的公司及其首席執行官Carlos Tavares表現出特別的蔑視，後者一直公開表示有必要削減開支和人員。Fain説，他們唯一的會面是在正式談判開始之前，那時這位高管使用“殘酷”一詞大約40次來描述政府對轉型至電動汽車的要求。

“我回答説，我們的工人已經遭受了一種殘酷的強加。” Fain説。“你關閉工廠，他們就不得不拔根而起，改變他們的生活。”

隨着合同談判臨近尾聲，Fain的抱負遠遠超出了基本問題。他的目標是改變人們對工廠勞動的看法和對待方式。

“工人們已經受夠了，” Fain説。“如果疫情教會了任何人什麼，那就是教會人們生活中什麼是重要的。而且，生活絕對不是在工作場所住滿七天，只為勉強維持生計。”