供應鏈最新動態：集裝箱航運前景 - 彭博社

Brendan Murray

集裝箱船運公司面臨着艱難的幾年，但不應該像大衰退之後行業忍受了長達十年的低迷時期那樣糟糕。

這是週四來自Rolf Habben Jansen的看法，他是全球第五大集裝箱運輸公司Hapag-Lloyd的負責人。他表示，未來兩三年業務將會很困難，就在這家總部位於漢堡的公司宣佈季度收益時説道。

“我確實預計市場將繼續承受巨大壓力，”他在一次採訪中表示。運價低迷，目前無法預測何時會改變，全球經濟前景比三個月前更加不明朗。一個樂觀的因素是：他預計2024年會有一些量增長。

來源：Hapag-Lloyd那麼，下行風險可能有多嚴重？這種情況可能持續多久，對於一個在疫情爆發前整整十年都難以盈利的行業來説？他提到了今天與2009年相比的四個基本不同之處，這些不同之處應該會減輕痛苦：

  • 訂單簿更小。目前，全球艦隊中已經訂購的新船隻佔27%。而當時接近60%。“這絕對是一個重要的不同之處，”他説。
  • 船齡更老。“今天船隻的平均年齡比2009年高得多，因此你將會看到更多的報廢，尤其是在本十年的下半年。”
  • 航行速度更慢。新的污染規定意味着“如果你想繼續使用同樣的船隻運營，那麼每年都需要以更慢的速度航行，否則就無法符合規定。”
  • 現金充裕。“與2009年相反，今天每個人都有強勁的資產負債表，”他説。

“我們可能會經歷一個持續幾年的衰退，但看起來不太可能像上次那樣持續那麼久，” 詹森説。“上次花了將近十年時間才恢復平衡。現在我認為你可能需要看上去大約是24-36個月左右。”

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—布蘭登·默裏 在倫敦

圖表領域

電動汽車需要兩倍的工作量

電動汽車的傳動系統組裝時間是內燃發動機的兩倍。供應商們正努力實現電池製造的自動化。

來源：卡內基梅隆大學

汽車零部件 | 一個內燃發動機有大約2000個運動部件。相比之下，一個電動馬達大約有20個。然而，製造和銷售電動汽車的經濟學正在證明比供應鏈所暗示的要複雜得多。電動汽車的許多所謂優勢之一是它們需要更少的組裝工作。然而，在實踐中，電動汽車的組裝效率並沒有比燃油汽車高出多少 — 至少目前還沒有。

今日必讀

  • 中國政府發出警告，警告愛沙尼亞，因為這個波羅的海國家表示將允許台灣官員開設非外交辦事處以發展文化和經濟關係。
  • 巴拿馬運河的擁堵讓運輸公司在美國和亞洲之間運貨時沒有好選擇 —— 在海上延誤、繞過南美洲或支付數百萬美元來跳過隊列。
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  • 日本本財政年度上半年的經常項目盈餘創下歷史新高，這對該國經濟復甦和疲弱的貨幣可能是一個積極的發展。
  • 俄羅斯計劃將其季節性糧食出口配額保持在一個不太可能限制出口的高水平，這是在另一次大豐收之後。

  • 即將發生

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在彭博終端

  • 電子商務領域的有希望的趨勢可能成為DHL的重要長期增長驅動力，因為該公司通過網絡擴張和技術投資進軍在線交易，根據彭博智庫的説法。
  • 越南國民大會批准了政府2024年的經濟增長目標為6%-6.5%，通貨膨脹目標為4%至4.5%。
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