美國汽車工人聯合會談判聚焦關鍵戰場：未來電池廠就業問題——《華爾街日報》

美國汽車工人聯合會與底特律三大汽車製造商合同談判中最大的爭議之一，涉及那些尚未出現的工作崗位。

在工會與通用汽車、福特汽車及斯特蘭蒂斯集團為期四年的新合同談判中，工資與退休福利始終是核心議題。然而決定公司和工會未來的關鍵，在於車企正在籌建的近十二家美國電池工廠——其中許多目前還只是鋼樑堆與土方工程。

上週五，全美汽車工人聯合會決定暫緩對三家車企擴大罷工，工會主席肖恩·費恩稱談判取得突破。這場持續四周的勞工行動中，目前約有2.5萬名工人在五家裝配廠和數十個零部件配送中心進行罷工。

費恩特別指出，通用汽車已同意將電池生產納入UAW全國主協議。這意味着該公司美國電池工廠的工人可能被納入工會與通用的主合同覆蓋範圍，不過尚不清楚其薪資結構是否會與裝配廠等其他設施員工分開制定。

通用汽車拒絕直接回應費恩的言論，表示談判仍在持續進行中。

田納西州斯坦頓市，一名工人正在福特汽車規劃的藍橢圓城電池與汽車製造園區施工。圖片來源：安德烈婭·莫拉萊斯/華爾街日報隨着汽車業轉向電動車，工會領袖對失業問題表示擔憂——長期以來作為汽車製造核心的發動機與變速箱工廠終將退出歷史舞台。費恩主張未來電池工廠應納入工會體系並獲得合理薪酬福利。

美國汽車工人聯合會前主席鮑勃·金指出：“若這些工廠未被納入主協議，將對工會存續構成根本性威脅。“他強調該廣泛合同能為工人提供更安全的工作環境、更高薪酬、更優福利及更穩定的職業保障。

但底特律車企正在建設的電池工廠均與亞洲企業合資，這使得工會將其納入集體談判的努力複雜化。

待未來工廠投產後，全美汽車工人聯合會仍需重新組織工會。這意味着需要獲得多數工人支持才能成立工會。

以通用汽車為例，其在美國建設的三座電池工廠均與韓國LG新能源合作，包括俄亥俄州工廠（投產後由全美汽車工人聯合會成功組建工會）。

LG一位女發言人拒絕就工會披露通用汽車決定將其電池生產納入工會合同一事置評。

美國汽車工人聯合會(UAW)組織了位於俄亥俄州沃倫市的Ultium Cells電池工廠的工人，該工廠是通用汽車與韓國LG的合資企業。圖片來源：Gene J. Puskar/美聯社除了通用汽車，福特還有四家電池工廠在建，Stellantis正在開發兩家。

這些公司合計投資超過200億美元，預計未來幾年內將在從田納西州到密歇根州的工廠新增數萬個工作崗位。許多工廠計劃在工會四年合同期內投產。

美國汽車工人聯合會目前正在就新勞工協議進行談判，該協議涵蓋這三家汽車公司約14.6萬名美國汽車工廠工人。

今年夏天工會向汽車製造商提出核心要求時，並未明確列出將電池工廠工會化。然而，美國汽車工人聯合會領導人一直致力於實現他們所謂的向電動汽車“公正過渡”，重點是這些未來電動汽車和電池設施中工人的薪酬和安全。

近幾周來，這一問題變得突出。福特首席執行官吉姆·法利表示，工會因電池工廠的討論而阻礙了協議達成，工會否認了這一説法。

這些公司正努力保持電池工廠的成本競爭力，部分由於談判爭議，一些企業已開始調整發展計劃。

福特上個月表示將暫停其密歇根州馬歇爾電池工廠的建設，理由是需評估持續談判對勞動力成本的影響。

這些工廠獲得了鉅額政府補貼。福特今年早些時候從能源部獲得92億美元貸款用於肯塔基和田納西合資工廠。通用汽車去年也獲得了類似的25億美元貸款。

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