無人駕駛汽車可能更像是汽車的副駕駛員-彭博社

GlobalFoundries Inc.，美國最大的定製半導體製造商，對當前季度的收入預測不佳，表明工業和汽車零部件的過剩仍然對訂單產生影響。

公司在週二的一份聲明中表示，第一季度銷售額將為15億至15.4億美元，遠低於華爾街預期的17.6億美元。

疲弱的前景表明，GlobalFoundries的客户仍在等待新訂單，同時消化存貨中的芯片。投資者一直在等待跡象表明這種庫存積壓正在減輕。

紐約預市交易中，股價下跌3.3%，至54美元。週一收盤價為55.82美元，年內下跌了7.9%。

在第四季度，調整後的每股收益為64美分，不包括一些項目。這與分析師平均預測的58美分相比。淨營收為185億美元，符合預期。

GlobalFoundries超過80%的股份由阿布扎比政府持有，後者通過收購各種芯片公司的部分股份組建了這家企業。該公司現總部位於紐約州北部的馬耳他鎮，那裏有其最現代化的工廠。

GlobalFoundries是台灣半導體制造公司台積電的一個規模小得多的競爭對手，後者是代工廠行業的先驅，為他人制造芯片。

20年前，美國軍方通過在莫哈韋沙漠派遣一羣新生的機器人車輛參加其具有開創性意義的2004年Darpa挑戰賽，拉開了自動駕駛汽車的競賽序幕。十年後，汽車行業充滿了全自動駕駛汽車現在將遍佈各條道路的預測。但這種情況並沒有發生。但是，該行業此後將諸如免提駕駛和碰撞避免系統等有限的自動化部分引入了大批量生產的車型。這些系統使駕駛更加安全和便捷，儘管一些引人注目的事故導致監管機構對其進行了更嚴格的審查。與此同時，儘管一些公司正在朝着全面自動駕駛取得進展——Alphabet Inc.的Waymo計劃擴大其在鳳凰城和舊金山已經投入使用的robotaxi服務——其他公司已經放棄了這項技術，稱其成本過高且複雜。

1. 無人駕駛車輛的最新進展是什麼？

該行業在2023年經歷了一段艱難時期。通用汽車的自動駕駛部門Cruise在十月遭遇了最顯著的挫折，當時其在舊金山的一輛無人出租車撞到行人並拖行了20英尺。隨之而來的強烈抨擊以及公司對危機的處理 — 公司官員並未完全如實地説明車輛拖行行人的情況 — 導致加利福尼亞州暫停了其運營許可。通用汽車隨後停飛了Cruise在三個運營州的車隊，並解僱了九名高管。儘管公司一直在努力重建信任以重新啓動其無人出租車服務，但計劃以更小規模進行。Cruise的困境也很可能推遲了與本田汽車股份有限公司合作推出的自動駕駛出租車服務，兩家公司原計劃於2026年初在東京推出。

2. 消息都是負面的嗎？

2024年該行業有希望：Waymo和中國的百度公司等技術領軍企業正在將服務擴展到新的城市。在德克薩斯州，初創公司Aurora Innovation Inc.、Kodiak Robotics Inc.和Gatik AI Inc.預計將在年底開始派遣無人駕駛卡車，在經過多年測試後放棄人類安全駕駛員。由於數十家初創公司和健全的監管支持，中國一直是創新的温牀。

3. 有哪些有限自主權的替代方案？

高級駕駛輔助系統（ADAS）利用攝像頭、雷達和其他電子傳感器幫助駕駛員停車、保持車道或避開障礙物。它們會提醒駕駛員或暫時接管車輛以避免碰撞。越來越多這樣的工具被包括在現代車輛中。最早的一個是四十多年前引入的ABS防抱死制動系統，現在已經成為標準配置。更近期的系統包括緊急制動和自動停車等功能。

定義駕駛自動化水平

來源：SAE International

4. 這些系統有多聰明？

自動化系統被分為0級到5級，根據它們接管駕駛工作的程度。0級只是向駕駛員傳遞信息，比如超速時發出警報。特斯拉公司的Autopilot被歸類為2級，因為它需要駕駛員監督，就像飛行員在飛機駕駛艙監督自動系統一樣。梅賽德斯-奔馳集團在德國和美國部分地區的特定條件下的某些車型中提供3級自主權，這既不需要雙手握住方向盤，也不需要目視道路。在中國的一些封閉區域測試的無人出租車可能被歸類為4級，因為它們的自動系統很先進，但車輛在可行駛範圍上有限。尚未實現的最高級別是完全自動駕駛汽車，可以在任何條件下到處行駛。

“它比我做更好的掉頭。” @autoxtech 的無人駕駛機器出租車已經在中國深圳投入運營。

5. 誰擁抱了ADAS？

幾乎每個主要的汽車製造商，最高級的系統留給了價格更高的車輛。通用汽車早在2017年就在凱迪拉克CT6上推出了Super Cruise，允許駕駛員在短時間內將手從方向盤上拿開。梅賽德斯的旗艦電動轎車EQS配備了一項功能，如果駕駛員失去能力，車輛會停下來併發出緊急呼叫。美國的客户可以通過2500美元的年度訂閲獲得這家德國汽車製造商的第3級系統Drive Pilot。沃爾沃汽車已經在其旗艦電動SUV EX90上將基於激光的傳感器 稱為激光雷達 作為標準配置。這種昂貴的硬件——使用阿波羅15號宇航員用來繪製月球表面地圖的技術——在惡劣天氣中比攝像頭看得更清楚。中國的汽車製造商甚至在價格更低的車輛上配備了輔助駕駛系統。比亞迪的Dolphin EV在中國的起步價為116,800元（16,237美元），標配包括自動緊急制動和車道保持輔助等功能。這家全球最大的電動汽車製造商計劃 推出其所稱的自動駕駛導航，這將允許駕駛員在特定情況下將手從方向盤上拿開並將腳從踏板上拿開。

自主換擋

駕駛輔助系統將會大量普及，儘管人類仍然是必需的

來源：安永諮詢

注：從0級到4級描述了從零到高的自動化程度。在這個時間跨度內不預計實現完全自動化。

6. 有限自主的優勢是什麼？

有幾個：

• 讓人類參與並不一定是件壞事。當然，人們往往會比計算機犯更多的錯誤，但如果技術出現故障，有一個真正的人準備介入是件好事。
• 無人駕駛的倫理是一個棘手的問題，因為在某些情況下，例如在無法避免碰撞時選擇撞擊哪個人，機器車輛將不得不做出生死決定。
• 自動駕駛在商業化規模上要困難得多而且成本高昂，需要數十億美元的資本。Waymo在2021年籌集了25億美元，在其首次外部融資輪中在2020年籌集了32.5億美元。

7. ADAS存在哪些問題？

涉及ADAS的致命事故引起了很多關注，特別是如果特斯拉牽涉其中。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克認為，自動駕駛可以挽救生命，但他用了有問題的數學來支持他的觀點。美國國家公路交通安全管理局自2016年以來已經對數十起涉及ADAS的事故展開了調查，其中大多數涉及特斯拉。其中包括一項調查，調查對象是特斯拉使用自動駕駛系統與停在事故現場的消防車或警車相撞的情況。特斯拉在去年表示，根據國家公路交通安全管理局的裁定，Autopilot沒有采取足夠的措施防止濫用，因此將對200多萬輛車進行維修——這是其有史以來最大的召回。另一個問題是，由於人類仍然做出大部分決定，不良行為經常發生。根據2022年發佈的一項研究，駕駛員濫用自適應巡航控制以超速行駛，可能會削弱該功能的安全性能。汽車製造商的工程師在測試過程中甚至打瞌睡。

8. 誰已經放棄了完全自主？

Ford Motor Co. 和 Volkswagen AG 在2022年10月關閉了他們的自動駕駛業務Argo AI，他們認為盈利的自動駕駛汽車還有很長的路要走 — 這對於一個曾經擁有2000多名員工並且一度考慮首次公開募股的企業來説是一個戲劇性的轉變。Ford在Argo AI的27億美元投資上進行了減記，併成立了一個新的部門專注於ADAS功能。VW的CEO Oliver Blume在2022年底取消了Audi的自動駕駛車輛計劃，因為進展緩慢。蘋果公司也調整了其汽車計劃。這家科技巨頭在製造具有4級甚至5級功能的汽車方面遇到了困難，現在正在開發更基本的駕駛輔助功能，與特斯拉當前的技術保持一致，彭博社在1月23日報道。之前的設計要求系統在北美的指定地區的高速公路上不需要人為干預，並且在大多數情況下可以自主運行。在那之前，蘋果設想創建一輛沒有方向盤和踏板的汽車，但這個想法目前擱置了。此外，許多較小的無人駕駛汽車初創公司已經倒閉。

9. 這將走向何方？

2015年，福特當時的CEO馬克·菲爾茲預測，自動駕駛汽車將在五年內上路。一年後，馬斯克表示特斯拉將在2017年底之前展示一次全自動的洛杉磯到紐約之行，這個目標也已經過去了。真正的自動駕駛汽車——5級——在2035年之前不會推出，並且在那之後可能還要一段時間，標普全球移動性在九月份表示。與此同時，隨着汽車製造商競相尋求超越對手並讓駕駛員擁有高科技的炫耀權，ADAS功能已經迅速發展。這些系統也被視為讓消費者逐漸適應自動駕駛的一種途徑。最終，汽車製造商都在努力實現同樣的目標：預防每年導致約120萬人死亡的交通事故。

參考書目

• 來自SAE International的ADAS標準和定義。
• 彭博社關於通用汽車如何承認其機器出租車慘敗的報道。
• 關於電動汽車以及為何製造它們如此昂貴的彭博社快訊。
• 歐洲委員會關於自動駕駛汽車的概述。
• 世界衞生組織關於道路交通事故的報告。
• 彭博新能源金融關於激光雷達駕駛輔助系統的最新展望。