中國電動汽車製造商有能力吸收歐盟關税，尋找新市場 - 彭博社

中國的電動汽車製造商可能對歐盟對額外關税的徵收感到不滿，但他們有幾種選擇來保持增長，包括將生產轉移到歐洲大陸，並利用豐厚的利潤率來吸收部分損失。

公司還可以將注意力轉向中東、拉丁美洲和東南亞等新市場，在那裏，電動汽車佔乘用車市場的一小部分，但正在增長。

歐盟委員會週三正式通知了包括比亞迪股份有限公司、吉利汽車控股有限公司和MG所有者上汽集團在內的汽車製造商，對電池電動汽車徵收額外關税，從下個月起關税將提高到高達48%。中國的電動汽車製造商在國內價格戰和多年技術領先的基礎上，一直在更積極地進軍歐洲。

彭博社超級驅動美國何時能獲得價值25000美元的電動汽車？特斯拉獲得上海批准測試先進駕駛員輔助系統斯泰蘭蒂斯，家庭辦公的倡導者，要求工程師回到辦公室特斯拉股東對深海採礦禁令投了反對票“隨着中國汽車製造商變得更強大，他們面臨關税增加等貿易行動是自然的。”中國乘用車協會秘書長崔東樹説。“即使對從中國出口的汽車進行打壓，汽車製造商也不會被增加的關税擊敗。相反，這隻會讓他們變得更強大。”

比亞迪股價週四在香港交易中飆升了高達8.8%，在中國電動汽車製造商中領先，認為新增關税是可以應對的。

中國製造的電動汽車，如比亞迪的Dolphin緊湊型跨界車和MG 4，在歐洲的售價大約是本地區的兩倍，海關數據顯示，這給製造商提供了對抗新關税的緩衝。

高溢價的歐盟價格可能給比亞迪提供吸收新關税的空間

比亞迪Seal U的預估成本和利潤分析

來源：Rhodium Group

注：數據截至2024年3月。德國歐盟價格

“由於比亞迪的汽車具有超越同行的盈利能力，該公司很可能能夠吸收大部分來自歐盟進口關税的負擔，”彭博智庫分析師Joanna Chen表示。該公司還面臨着較低的17.4%的關税率，而行業平均水平為21%，上汽為38.1%，擁有英國品牌MG。

儘管新增關税，比亞迪在歐洲每輛汽車的利潤仍可能是在中國銷售的同款車的一倍半左右，摩根大通分析師Nick Lai在一份備忘錄中表示。

比亞迪還積極進軍其他出口市場，從墨西哥和巴西 — 在那裏投資約5.5億美元建立其首個亞洲以外的電動汽車中心 — 到泰國和澳大利亞。它還選擇了匈牙利作為其首個歐洲汽車工廠的位置，這將使其能夠通過本地生產避免新關税。

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其他汽車製造商也在考慮將生產多樣化到中國以外。上汽去年告訴其經銷商，已開始在歐洲尋找潛在的生產地點，奇瑞汽車公司已與西班牙的EV Motors簽署協議，在巴塞羅那生產汽車。吉利汽車在2010年收購了瑞典的沃爾沃，可能有更多靈活性來調整生產。

浙江理雅電動科技有限公司還預計未來將在斯泰蘭蒂斯NV的全球工廠下進行合作，該合作是去年達成的。

中東也成為中國電動汽車製造商的新市場，包括奇瑞汽車、小鵬汽車和吉利的高端子品牌之一。蔚來汽車首席執行官李斌本月早些時候表示，歐盟的關税政策走向“完全錯誤”，公司將於今年晚些時候開始向中東擴張。

艾倫合夥人本月早些時候發佈的一項調查發現，71%的沙特居民今年“非常”或“適度”可能購買電動汽車，中國製造商的品牌知名度高於歐洲、美國和日本。

戴德證券分析師劉凱文表示，歐洲的關税上調對中國製造商影響“較小”，因為該地區僅佔其總銷售額的一小部分。他估計，今年前四個月，歐洲為比亞迪、吉利和上汽的整體銷售額貢獻了1%至3%。

中國房地產市場在五月份進一步惡化，引發了政府注入現金和信貸以刺激經濟的新呼籲，而一直保持增長的工業產出則低於預期。

在週一發佈的一系列數據中，分析師們關注了房地產市場的不利消息，這一直是中國經濟增長的最大拖累。上個月，房地產投資和房價的下降速度都加快。