歐洲需要更多廉價的電動汽車關税將使價格保持較高水平 - 彭博社

德國茲維考大眾工廠的電動汽車生產線。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg歐盟需要更多、更便宜的電動汽車。布魯塞爾決定對中國製造的車型徵收新關税，將使價格更長時間保持較高水平，並作為銷售的威懾。

該集團週三捲入了一場關於全球電動汽車貿易的混亂戰鬥，宣佈將對從中國進口的車輛關税提高至高達48%。歐洲委員會表示，將保護一項主要產業免受其稱為非法補貼的威脅，這與華盛頓數月來一直提出的論點相一致。

BloombergGreen印度預計將迎來十年來煤電產量最大增長巴克萊表示，亞洲家族辦公室面臨氣候機遇捷豹路虎將以中國製造的電動汽車復活自由蘭德新英格蘭電網宣佈緊急狀態，隨着氣温飆升反應迅速：這對降低高昂的電動汽車價格沒有幫助，反而可能傷害而不是幫助像大眾汽車股份公司和雷諾公司這樣的本土公司，因為中國威脅要進行報復。

觀看：歐盟宣佈將對中國進口的電動汽車徵收高達48%的關税。中國威脅要在農業、航空和大型發動機汽車領域進行報復。Danny Lee報道。

“保護汽車製造商免受競爭的影響，阻止消費者今天購買到價格實惠的電動汽車，並不能幫助他們實現氣候目標，也不會幫助他們的國內產業，”領導彭博新能源負責電動交通研究團隊的Aleksandra O’Donovan在一次採訪中表示。“目前看來，脱碳目標可能並不是首要任務。”

歐洲雄心勃勃的綠色目標計劃到2035年淘汰新的油耗車型已經受到了壓力。在經歷了驚人增長之後，從柏林到保加利亞，電動汽車對於普通消費者來説仍然太昂貴。中國公司領先，比如比亞迪和MG製造商上汽集團已經開始推出更便宜的進口車型，但是隨着新的徵税政策，許多潛在買家的購買力將在更長時間內無法達到。

電池電動汽車銷售預測下調

德國等主要市場的銷售出現放緩

來源：彭博新能源

在週三發佈的年度電動汽車展望中，彭博新能源將其全球電動汽車銷售預測下調670萬輛，預計到2026年，增長速度要比僅一年前的預測慢得多。彭博新能源表示，少數北歐國家和加利福尼亞州是唯一有望在2050年前消除乘用車車隊排放的地方。

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歐盟的關税可能會使中國的進口減少四分之一，或者價值約40億美元的汽車，根據德國基爾世界經濟研究所的數據。

上汽集團可能會受到最嚴重的打擊，因為歐盟認定這家國有公司在調查中不合作。該製造商大約五年前開始向歐洲運輸電動MG車型，並且憑藉像相對實惠的MG4轎車（售價34,990歐元，約合37,960美元）等車型獲得了更多市場份額，超過了中國品牌。

比亞迪計劃在2025年底之前以不到20,000歐元的價格在歐洲銷售其低成本海鷗城市車，現在也可能面臨風險。

上汽MG汽車引領中國汽車進軍歐洲

歐洲電池電動汽車銷售的頂尖中國品牌

來源：JATO Dynamics，彭博智庫

注：包括英國在內的非歐盟國家

影響不僅限於中國汽車製造商。儘管去年在歐盟銷售的幾乎五分之一的純電動汽車是中國製造的，但出貨量主要由特斯拉公司主導，該公司從上海進口Model 3轎車。根據運輸與環境遊説團體的數據，這一份額預計今年將提高到25%，同時寶馬、沃爾沃汽車和雷諾也在大量出貨。

這些汽車製造商也將不得不付出代價，那些配合調查的公司將面臨21%的額外徵税，該徵税將於7月4日生效。特斯拉和其他公司可能會根據個別因素進行調整。

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“對於額外的進口關税決定是錯誤的做法，” 寶馬首席執行官奧利弗·齊普斯在一份聲明中表示。“保護主義可能會引發惡性循環：關税導致新的關税，導致孤立而非合作。”

特斯拉引領歐洲從中國進口電動汽車的激增

MG汽車所有者上汽集團也一直在增加出貨量

來源：滙豐銀行

注：上汽集團旗下品牌包括MG、名爵和艾馬。吉利旗下品牌包括沃爾沃、極星、Smart和之客。

中國威脅要在農業、航空和大排量汽車領域進行報復，稱對電動汽車的措施讓其深感失望並堅決反對。

儘管如此，北京很可能會謹慎地保持對歐洲市場的准入，因為那是一個利潤豐厚的目的地 用於出口。在國內，蔚來汽車和小鵬汽車等電動汽車製造商正面臨困境 由於產能過剩而虧損。

“今天的公告更有可能加速中國原始設備製造商和供應商在歐洲內生產產品的程度 - 這是我們已經開始看到的情況，” 阿里克斯合夥人全球汽車實踐聯席主管安德魯·伯格鮑姆表示。

增長選擇

週四，中國製造商的股價上漲，投資者得出結論，汽車製造商有幾種選擇來保持增長。

將生產轉移到歐洲將有助於汽車製造商收回部分失去的銷售額，中東、拉丁美洲和東南亞的新市場也可能吸收更多的電動汽車，因為需求從一個小基數增長。

高溢價的歐盟價格可能給比亞迪提供吸收新關税的空間

比亞迪Seal U的預估成本和利潤分析

來源：羅迪姆集團

注：數據截至2024年3月。德國的歐盟價格

週四，比亞迪股價在香港交易中飆升了多達8.8%，領漲中國電動汽車製造商。

歐盟目前已將關税暫定，表明在11月4日截止日期之前，如果進一步談判產生協商解決方案，它可能會調整政策。該集團在上週末的議會選舉後向右傾斜，這也可能改變事件的走向。

“現在有機會嘗試並希望成功地阻止這種威脅性的惡性循環，”德國經濟部長羅伯特·哈貝克説。“如果我們與中國陷入關税競賽，那麼孩子將會隨着洗澡水一起被拋棄。”

負責管理商業房地產的基金經理表示，他們的投資組合中有相當大一部分資產現在可以被視為因歐洲推出的能效要求而被擱置。

一項由Deepki發佈的研究，這是一家專注於能效的數據智能公司，發現大約250名歐洲商業房地產投資組合經理中有超過一半承認他們目前有超過30%的資產被擱置。

“這些建築由於能源性能不佳而失去了價值，”作者在週三發表的報告中寫道。

BloombergGreen印度預計將在十年內看到燃煤發電量最大增長巴克萊表示，亞洲家族辦公室面臨氣候機遇捷豹路虎將復興自由蘭德為中國製造的電動汽車新英格蘭電網宣佈緊急狀態，隨着氣温飆升這些資產管理者在英國、德國、法國、西班牙和意大利共同管理着2260億歐元（2420億美元），他們正在應對現在才開始生效的更嚴格的能效要求。歐盟剛剛通過了建築物能效指令（EPBD），這是日益增多的淨零法規的一部分。

歐盟的銀行已經開始對商業房地產融資設置更嚴格的條件。歐盟最大的銀行巴黎銀行目前計劃到2030年將其投資組合的排放強度削減高達41%。其他銀行，包括桑坦德銀行、巴克萊銀行、荷蘭國際集團和英國國民銀行，已經採取了類似措施，或正在探索類似措施。

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文森特·布萊恩特，Deepki首席執行官，表示他經常看到銀行提高對未達到綠色能源標準的商業房地產客户的借款成本。為了管理這種風險，銀行越來越多地依賴工具，比如碳風險房地產監測器，或CRREM，來篩選客户。

布萊恩特在一次採訪中表示，銀行告訴客户，如果他們不遵循CRREM，利率將每年高出多達15個基點。相反，表現良好的客户可能會看到借款成本下降。

在經歷了多年高利率和疫情後期入住率波動之後，商業市場正努力恢復正常。

布萊恩特表示，Deepki的調查顯示，物業所有者可能會面臨與能源相關的問題。調查顯示，受訪的經理中有一半表示，他們的房地產投資組合中有20%至40%的資產在未來三年有成為滯銷資產的風險。

Deepki收集的數據顯示，在65個國家開展業務，客户包括養老基金、保險公司、資產管理公司和銀行，那些物業未達到新的綠色標準的經理們越來越面臨不得不虧本出售的風險。

“我們每天都看到客户在出售資產時面臨額外折扣的例子，”布萊恩特説道。這是“由於建築物被滯銷，這是其他問題（如空置、現代化或建築物位置）之外的問題。”

新英格蘭的電網運營商宣佈了一級緊急警報，以增加供應，因為一場強熱浪籠罩了美國東北部。

在該地區一些供電設施離線後，這一警報隨之而來，ISO新英格蘭公司發言人馬特·卡克利説。這導致服務於六個州的750萬家庭和企業的電網運營商在維持所需儲備的同時，電力供應不足。電價短暫飆升至每兆瓦時1993美元，是當時的日前成本的10倍以上。

BloombergGreen印度預計將迎來十年來最大的燃煤發電量增長巴克萊表示，亞洲家族辦公室面臨氣候機遇捷豹路虎將在中國製造電動自由蘭德車型歐洲的商業地產正迅速陷入困境一級電網緊急情況表明需要更多電力供應，但停電並非即將發生。

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這場緊急情況發生在新英格蘭在夏季正式開始前面臨強熱天氣的時候。在馬薩諸塞州一家大型天然氣發電廠永久關閉後，電網條件預計將變得緊張。當現有發電設施發生故障時，幾乎沒有容錯餘地。備用燃油發電於週二啓用，以在下午6:37時佔供應的4%來滿足需求。