卡坦：新能源將化石燃料與可再生能源對比-彭博社

在卡坦：新能源中，玩家必須在化石燃料和清潔能源之間做出選擇。

攝影師：Jose Sarmento Matos/Bloomberg在上海舉辦的國際光伏發電與智能能源博覽會上，Clenergy Technology展台展示的太陽能電池產品。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg德國茲維考的大眾汽車工廠的電動汽車生產線。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg在經典桌遊卡坦中，玩家是殖民者，競相開發一座無人居住的島嶼。他們競相建造定居點、道路和城市，以儘快發展，在一個認為增長和建設發展是好的甚至是必要的宇宙中。

本週發佈的遊戲新版本將玩家直接置身於21世紀，這個方程變得更加複雜。在卡坦：新能源的世界中，氣候變化是一個已知的威脅。玩家建造城鎮、城市和道路；交易鋼鐵和織物等商品；建造發電廠。他們面臨的核心決定是是繼續使用化石燃料和城市增長，可能導致災難，還是投資於可再生能源，這是一個更為緩慢和昂貴的過程，延長遊戲時間並提供其他獲勝途徑。

彭博社綠色英國泥濘的田野成為最新的氣候威脅食品安全朝日新聞稱，日本將考慮允許核電站擴建上海的太陽能嘉年華掩蓋了中國旗艦清潔能源行業的生存鬥爭Electrek稱，特斯拉Cybertruck交付因雨刷而延遲“我參與了非常非常激烈的化石資源使用比賽，我們都想贏，”新能源遊戲設計師、卡坦創作者克勞斯·特伯的兒子本傑明·特伯説。特伯表示，在測試過程中，玩家往往會開始變得激進：“每次我們玩的時候，我們都會摧毀世界。”

新能源問世近30年後，原始卡坦問世。攝影師：何塞·薩門託·馬託斯/彭博社新能源是特伯與他去年去世的父親一起工作的最後一款遊戲。在開發過程中，這對父子希望確保遊戲展示出積極和消極的可能結果。例如，如果玩家不斷選擇資源密集型活動，比如建造城市和城鎮，遊戲可能會提前結束。此時，擁有可再生能源電廠比例最高的玩家獲勝。但其他玩家可以嘗試通過建造更多可再生能源並移除化石燃料電廠來阻止遊戲提前結束。

與現實生活相似，新能源經常成為一種邊緣政策的練習。沒有人願意通過不建造或等待建造更昂貴的可再生能源而降低獲勝機會。但更多的化石燃料和更多的城市和城鎮發展意味着所有玩家更有可能觸發洪水和空氣污染等事件。這些事件使發展變得更加困難，這使得更便宜的化石燃料更具吸引力。這是一個很快就會失控的滾雪球效應。

當Bloomberg Green對新能源進行測試時，玩家們陷入了猶豫不決。建造化石燃料發電廠很容易，也是推動玩家取得勝利的最明智策略，但在道德上感覺不對。最終，每個人都至少建造了一個 — 儘管贏家混合使用了可再生能源和化石燃料。

Teuber説，這種平衡在他自己的經歷中也有所體現。遊戲過程最終從儘可能建造更多化石燃料基礎設施的競賽轉變為團體一致同意轉向至少部分可再生能源。“我們説，‘我們為什麼又這樣做了呢？’ 嗯，因為這是天生的。我們想要贏，”他説。“這很糟糕，因為遊戲又太早結束了，你知道，下次也許我們應該更早開始使用綠色[能源]。”

新能源揭示瞭解決氣候變化問題的複雜性，Catan Studio品牌發展總監Kelli Schmitz説。“它不會因為你無法真正控制的事情而責備你，這種方式很好，但會讓你從更宏觀的角度思考，”她説。“如果我無法控制隔壁鎮建造什麼類型的發電廠，也許我應該開始考慮一下讓它到達那裏的系統，以及你投票支持誰，你支持誰，你和家人朋友之間進行什麼樣的對話。”

如果玩家選擇進行過多的資源密集型活動，遊戲可能會過早結束。攝影師：Jose Sarmento Matos/Bloomberg玩遊戲可能比聽講座或研討會等被動活動更具教育意義，這是來自於UCL氣候行動單位的神經科學家克里斯·德梅耶爾（Kris De Meyer）的説法。他表示：“玩遊戲可以引發所謂的體驗式學習。” 當玩家有機會剖析遊戲中發生的事情時，這一點尤為強大。

《卡坦：新能源》並不是第一個氣候棋盤遊戲。該系列在擴展包中包含了環境元素，包括《作物信託》和《油田》，其他遊戲——包括《CO2：第二次機會》和《臨界點》——也將平衡增長和氣候影響問題進行了遊戲化。在合作遊戲《黎明》中，去年發佈，玩家扮演主要國家或聯盟的角色，致力於過渡到不再以化石燃料為基礎的經濟體系。目標是實現“減排”，即大氣中的二氧化碳濃度開始下降。

“只有當你們共同實現了減碳到減排時，你們才算贏了，而當其中一名玩家處於危機狀態，危及了許多社區時，你們就會一起失敗，”《黎明》的聯合創作者馬泰奧·梅納帕切（Matteo Menapace）説道。“儘管每位玩家都有很大的個人代理權，並且花費了相當多的時間來處理自己的內部問題，但最終的結果是全球性的。” 這款遊戲在現實世界中具有相關性；梅納帕切和聯合創作者馬特·利科克（Matt Leacock）將在未來幾周內與銀行家和氣象預報員舉辦會議。

新能源是本年度本傑明·託伯與他的父親、卡坦創作者克勞斯·託伯一起合作的最後一款遊戲，克勞斯·託伯去年去世。攝影師：何塞·薩門託·馬託斯/彭博社查塔姆大廈環境與社會中心的副研究員勞瑞·萊伯恩表示，與氣候政策制定者一起玩《黎明》突顯了氣候影響的不可預測性。“遊戲是幫助這些人，以及更廣泛的社會，應對他們從未經歷過的事物所帶來的挑戰的絕佳方式，”萊伯恩説，並表示曾就《黎明》的某些方面向利考克和梅納帕切提供建議。“如果我們不應對氣候變化，可能發生的事情實在無法想象，因為我們從未經歷過。”

解決方案也很難想象，至少作為具體的選擇。這也是為什麼《卡坦：新能源》沒有被稱為《卡坦：氣候災難》的原因之一。“我們希望它積極向前看，”施密茨説，“給希望留下空間。”

參觀世界上最大的太陽能展示會的遊客可能會原諒他們沒有意識到中國旗艦清潔能源行業的糟糕狀況。

上週，數十萬人湧入上海最大的會展中心參加該城市的年度太陽能盛會，現場氣氛熱鬧。他們被公司吉祥物扮成熊貓和宇航員，以及穿着晚禮服主持幸運轉盤的主持人所迎接。還有供應爆米花、冰淇淋和雞尾酒的展台，以及巨大屏幕上的視頻遊戲比賽，屏幕直衝高大的天花板。

彭博社綠色英國泥濘的田野成為糧食安全的最新氣候威脅日本將考慮允許核電站擴建，據《朝日新聞》報道特斯拉Cybertruck交付因雨刮器延遲，據Electrek報道阿布扎比尋求通過農業為經濟增加250億美元幕後，高管們擔心籠罩該行業的危機。在國內，價格在飛速擴張造成了過剩產能後崩潰，迫使許多公司虧本出售。在國外，中國在全球供應鏈中的主導地位正受到保護主義激增的考驗。而太陽能的快速普及，作為對抗氣候變化的最佳故事，現在正面臨阻力，因為電網難以處理白天可用的大量能源，而夜間則消失。

“我們正在進入一個深度低迷期，”太陽能材料製造商GCL科技控股有限公司的副總裁宋艾米在週五接受彭博電視採訪時説。“現在幾乎沒有人賺錢。”

太陽能材料製造商GCL科技控股有限公司副總裁宋艾米表示，許多中國太陽能製造商正處於嚴重低迷。

過去二十年，太陽能的崛起勢如破竹。該行業已經從環保主義者的小眾領域發展成為地球上新能源的主要來源。去年，全球新增了445吉瓦的太陽能電池板，超過了人類歷史上任何一年所有其他能源來源的總和。其中大部分是在中國製造的。

這推動了價值數十億美元的公司的增長，現在可以與石油和天然氣巨頭相提並論。但這也創造了困擾商品市場的條件，就像古代一樣。中國的太陽能公司蓬勃發展，現在它們正走向一個可能超過行業命運早期低迷的衰退。

三年前開始的需求激增推高了價格，解鎖了雄心勃勃的擴張計劃，導致供應過剩。根據彭博新能源財經數據，中國公司在2023年底擁有生產1,154千兆瓦太陽能模塊的能力 —— 是2021年底的兩倍多。今年的預計需求僅為585千兆瓦。

中國主導綠色供應鏈

該國在關鍵清潔技術的製造能力全球份額中處於領先地位

來源：彭博新能源財經數據

注：產能指的是物理設施位置，而非製造商總部。

這種快速建設是典型的公地悲劇。

高吉凡，世界第三大面板製造商天合光能公司的董事長表示，公司只考慮自身利益，而沒有考慮如果所有競爭對手都採取相同方式會產生的整體影響。他説，他們得到了渴望實現增長目標的地方政府和渴望放貸的銀行的幫助。

天合光能在國際光伏發電與智能能源博覽會上展示的面板產品。攝影師：沈啓賴/彭博社高是上週呼籲中央政府介入幫助該行業恢復的幾位高管之一。提出的選擇菜單包括規範哪些新工廠可以建造、打擊效率較低的設施、限制降價幅度以及促進整合。

與此同時，太多工廠競標供應太少項目，導致價格跌至歷史最低點。BNEF分析師譚友如表示，直到2025年或2026年才可能出現復甦。行業高管警告稱破產在即。

光伏價格下跌

價格下跌正在給製造商利潤帶來壓力

來源：彭博新能源財經

光伏的最大支持者是北京。該行業是政府希望能夠使經濟從幾十年來由房地產市場、低端製造和國有投資推動增長的模式轉變的“新生產力”之一。其他清潔能源領域，如電池和電動汽車，也處於同一穩定狀態。

政府的支持，過去幾年包括慷慨的補貼，已幫助打造了一個舉世矚目的行業。中國公司在整個供應鏈的每個環節控制着80%以上的產能。這讓外國政府感到不安，他們不想依賴地緣政治對手獲取能源，並渴望為本國人民爭取該行業的一些工作崗位。

華為技術有限公司展台展示的產品。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg上個月，美國總統喬·拜登加強了針對中國太陽能設備的貿易措施，他的政府現在正瞄準東南亞的運營商，這些運營商被視為允許中國公司規避關税的前線。印度也實施了進口關税，歐洲也有呼籲效仿的聲音。

這讓中國公司尋求在海外投資並贏得那些設立貿易壁壘的國家的客户。這包括美國，在拜登政府於2022年提出提供激勵措施以促進國內清潔能源製造之後。

中國太陽能利潤縮水

太陽能價格戰正在削減中國製造商的利潤空間

來源：公司文件

儘管前景堪憂，但該行業仍有樂觀的理由。需求將在未來十年繼續增長，對幫助全球脱碳起到最大作用。而從2021年到2023年的豐厚利潤意味着許多公司擁有大額現金存款，以幫助它們度過低迷期。

但該行業面臨的問題既有技術性的也有商業性的。

去年，中國安裝了創紀錄的217吉瓦的太陽能面板 —— 超過美國迄今為止建造的任何數量 —— 太陽能現在佔該國總髮電容量的22%。但陽光的間歇性正在給電網帶來壓力。

陝西省一個村莊屋頂上的太陽能電池板。來源：彭博社數百個小城市已經停止批准新的屋頂太陽能項目，全國各地的電池板使用時間也在減少，因為電網拒絕它們的電力，因為白天沒有足夠的空間。政府已經意識到了這個問題，最近放寬了規定，允許在其他本來電力過剩的地區安裝太陽能電池板。

緊縮

更廣泛的解決方案是全球電網建設更多能夠將多餘清潔能源傳輸到需要的地方的輸電線路。更多的儲能，主要通過電池，也是必需的。但增加這些成本意味着太陽能發電需要變得更便宜。

目前，該行業正專注於緊縮。隆基綠色能源科技有限公司，曾經是全球最有價值的太陽能製造商，今年早些時候宣佈將裁員數千人。其他公司已經停止生產。較小的生產商被迫從股票交易所退市。

無錫尚德電力有限公司董事長吳飛將中國的太陽能行業比作15年前的家電製造商，當時大約有300家公司競相在全國銷售洗衣機、冰箱和空調。他説，這個行業已經整合到只剩下幾家公司，太陽能行業可能也會效仿。

“光伏行業的重組才剛剛開始，”他説。“下半年將會更糟。”

歐盟需要更多更便宜的電動汽車。布魯塞爾決定對中國製造的車輛徵收新關税，將使價格長期保持較高水平，並起到銷售威懾作用。

該集團週三捲入了一場關於全球電動汽車貿易的混亂戰鬥，宣佈將把從中國進口的車輛關税提高至48%。歐盟委員會表示，將保護一項主要產業免受其稱為非法補貼的威脅，這與華盛頓數月來一直在提出的論點相吻合。

彭博社綠色英國泥濘的田野是最新的氣候威脅食品安全據《朝日新聞》稱，日本將考慮允許核電站擴建上海的太陽能嘉年華掩蓋了中國旗艦清潔能源行業的生存鬥爭特斯拉Cybertruck交付因雨刷延遲，據Electrek稱反應迅速：這對降低高昂的電動汽車價格沒有幫助，反而可能傷害像大眾汽車股份公司和雷諾公司這樣的本土公司，因為中國威脅要進行報復。

觀看：歐盟宣佈將把從中國進口的電動汽車關税提高至48%。中國威脅要在農業、航空和大型發動機汽車領域進行報復。Danny Lee報道。

“保護汽車製造商免受競爭，阻止消費者今天獲得價格實惠的電動汽車，這對他們實現氣候目標沒有幫助，也不會幫助他們的國內產業，”領導彭博新能源財經的電動交通研究團隊的Aleksandra O’Donovan在一次採訪中説。“目前看來，脱碳目標可能不是優先考慮的事項。”

歐洲雄心勃勃的綠色目標是到2035年淘汰新型油耗車已經受到了挑戰。在電動汽車的驚人增長之後，從柏林到保加利亞的普通消費者仍然覺得電動汽車價格太貴。中國公司，如比亞迪和上汽集團，一直在推出更便宜的進口車型，但隨着新的徵税政策，許多潛在買家的購買力將更長時間無法達到。

電池電動汽車預測下調

德國是主要市場之一，銷售放緩

來源：BloombergNEF

在週三發佈的年度電動汽車展望中，BloombergNEF將其全球電動汽車銷售預測下調了670萬輛，預計到2026年，增長速度要比僅一年前的預測慢得多。BNEF表示，少數北歐國家和加利福尼亞州是唯一有望在2050年前消除乘用車車隊排放的地方。

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歐盟將對中國進口電動汽車徵收高達48%的關税
為什麼歐洲提高對廉價中國電動汽車的關税：簡介
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歐盟的關税可能會使中國的進口減少四分之一，大約價值40億美元的汽車，根據德國基爾世界經濟研究所的説法。

上汽集團可能會受到最嚴重的打擊，因為歐盟認定這家國有公司在調查中不合作。該製造商大約五年前開始向歐洲運輸電動MG車型，並且像相對實惠的MG4轎車（售價34,990歐元（37,960美元））等車型已經獲得了更多市場份額，超過了中國品牌。

比亞迪計劃在2025年底之前以不到20,000歐元的價格在歐洲銷售其低成本海鷗城市車，現在可能也面臨風險。

影響不僅限於中國汽車製造商。儘管去年在歐盟銷售的幾乎五分之一的純電動汽車是中國製造的，但出貨量主要由特斯拉公司主導，該公司從上海進口Model 3轎車。根據遊説團體Transport & Environment的説法，這一份額今年將上升至25%，同時寶馬、沃爾沃汽車和雷諾也在大量出貨。

這些汽車製造商也將不得不付出代價，那些配合調查的公司將面臨21%的額外徵税，該徵税將於7月4日生效。特斯拉和其他公司可能會根據個別因素進行調整。

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“增加進口關税的決定是錯誤的做法，”寶馬首席執行官奧利弗·齊普斯在一份聲明中表示。“保護主義有可能引發惡性循環：關税導致新的關税，導致孤立而非合作。”

中國威脅要在農業、航空和大型發動機汽車領域進行報復，稱對電動汽車的措施讓其深感失望並堅決反對。

儘管如此，北京很可能會小心地保持對歐洲市場的准入，因為那是一個利潤豐厚的目的地，可以出口產品。在國內，蔚來汽車和小鵬汽車等電動汽車製造商正苦苦掙扎，面臨巨大的產能過剩。

“今天的公告更有可能加速中國原始設備製造商和供應商在歐洲生產產品的程度，這是我們已經開始看到的情況，”諮詢公司AlixPartners汽車業務全球聯席主管安德魯·伯格鮑姆表示。

增長選擇

週四，中國製造商的股價上漲，投資者認為汽車製造商有多種選擇繼續增長。

將生產轉移到歐洲將有助於汽車製造商挽回部分失去的銷售額，中東、拉丁美洲和東南亞的新市場也可能吸收更多電動汽車，因為需求從一個小基數增長。

比亞迪股價週四在香港交易中最高飆升8.8%，領漲中國電動汽車製造商。

歐盟目前已將徵税措施暫時化，表明在11月4日截止日期之前，如果進一步談判產生協商解決方案，它可能會調整政策。在上週末的議會選舉之後，歐盟向右傾斜，這也可能改變事件的走向。

“現在有機會嘗試並希望成功地阻止這種威脅性的惡性循環，”德國經濟部長羅伯特·哈貝克説道。“如果我們與中國陷入關税競賽，那麼孩子可能會隨着洗澡水一起被拋棄。”