波音公司問題頻出 為2024年生產目標增添新風險——《華爾街日報》

波音公司 在阿拉斯加航空艙門脱落事件之前就已面臨737產量不足的困境。如今新增的檢查要求和監管審查，令外界擔憂其今年產能將進一步受挫。

主要航空公司客户正在檢查現役737 MAX 9機型，聯邦航空安全官員則深入調查這家飛機制造商的整體制造流程。他們同時審查供應商勢必鋭航空系統公司 ——該企業負責涉事艙門及機身部件的生產。

1月5日事故導致170架MAX 9停飛後，多名航空分析師下調了波音財務預期。他們表示，最終經濟損失程度取決於查明原因所需時間以及其餘MAX機型能否獲得拖延已久的適航認證。

西雅圖調研機構AIR分析師米歇爾·梅爾呂佐指出：“生產節奏顯然會受影響，長期來看這給波音帶來了巨大壓力。”

波音與勢必鋭已啓動內部審查，並表示配合政府調查。波音定於1月31日發佈最新財報，首席執行官戴維·卡爾霍恩計劃在737生產線所在的西雅圖地區公佈業績。

737機型佔據了波音公司總產量和訂單積壓的大部分。MAX 9型號不如稍小的MAX 8型號受歡迎。MAX 9佔2023年MAX交付量的約20%，在約4330架未交付的737積壓訂單中所佔比例更小。

生產一架737飛機在最終組裝階段大約需要11天。波音一直承諾將恢復其工廠每月生產約50架的目標。12月交付了45架，2023年全年交付了396架。

根據航空分析公司Cirium的數據，截至週四，波音本月僅從其華盛頓州倫頓工廠交付了5架737。過去幾年同期，這家飛機制造商通常交付10至15架。交付量常有波動，月初的緩慢並不一定意味着長期延遲。

波音去年經歷了一系列生產問題後，剛剛開始加快737的交付速度，包括Spirit機身鑽孔錯誤的問題，這幾乎使2023年夏季的生產停滯，並削弱了其利潤。

2023年前九個月，波音錄得22億美元的淨虧損，營收約558億美元。在此期間，該製造商產生了約15億美元的自由現金流，這是其全年30億至50億美元目標中備受關注的一項指標。

美國聯邦航空管理局已對波音的製造展開調查，並未提供停飛的MAX 9何時恢復飛行的估計。這一審查還可能延遲兩款新飛機的認證，即較短的MAX 7和稍長的MAX 10。波音原本預計這兩款已經延遲的飛機將在今年初獲得認證。

波音公司計劃於1月31日在西雅圖地區公佈財務業績，該地是737機型的製造基地。圖片來源：Ellen M. Banner/Press Pool梅爾呂索表示，波音可能無法實現每月生產57架MAX飛機的目標——該公司原計劃明年達成這一產能——預計將推遲至2026年底或2027年初。

即便是微小延誤也會產生重大影響。單架737 MAX造價超過1億美元。

與此同時，波音向中國交付MAX飛機這一期待已久的計劃面臨新的延誤。中國南方航空（擁有多架待交付MAX飛機的中國航司之一）據《華爾街日報》報道，該航司計劃在阿拉斯加航空事件後對這些飛機進行額外安全檢查。

傑富瑞分析師希拉·卡亞奧盧描繪了最壞情景：若MAX 7和MAX 10全年未能獲得認證，且MAX 9持續停飛，預計將導致少交付73架飛機，自由現金流減少22億美元。

摩根大通分析師塞思·塞夫曼指出，MAX 7和10的認證延遲（尤其當MAX 9繼續停飛時）可能產生連鎖反應，但他認為波音製造體系不會出現嚴重中斷。

“籠罩所有問題的關鍵是，“他説道，“實施額外管控的意願以及監管審查加強的可能性，會對生產節奏造成多大影響？”

更長時間的延誤可能會進一步壓低波音的股價，該股今年以來已下跌超過17%，且從未恢復至疫情前的水平。

波音在2019年失去了按訂單量計算全球最大飛機制造商的桂冠，此前MAX 8機型發生第二起致命墜機事故，導致全球停飛及隨後的停產。歐洲競爭對手空客一直在擴大其領先優勢：2023年向客户交付了735架噴氣式飛機，而波音交付了528架。

兩家公司都受益於航空公司對更節能機型的需求以及旅行復蘇帶來的旺盛需求，這導致航空公司的等待時間較長。儘管存在生產問題，波音仍在繼續獲得737機型的訂單。印度最新成立的航空公司Akasa Air上週表示，已訂購150架MAX飛機，計劃在2032年前交付，以拓展國際航線。

請寫信給Sharon Terlep，郵箱：[email protected]