特朗普關税政策令汽車製造商陷入困境，邁阿密F1賽事火熱進行，保時捷承諾駕駛樂趣——彭博社

Hannah Elliott

4月22日，等待出口的奧迪汽車停泊在德國不來梅哈芬港。

攝影師：Focke Strangmann/Getty Images Europe你好，我是Hannah Elliott，《Pursuits》汽車專欄作者。你是否已經厭倦了關於汽車關税的討論？自特朗普總統於3月26日簽署公告，對進口到美國的汽車及零部件實施25%關税以來，混亂與困惑便持續蔓延。幾乎每天都有新的豁免條款、可能的延期與例外，以及對原法令的其他調整出現。用“瞬息萬變”來形容這一局面都顯得輕描淡寫。

製造商們在4月3日法令生效後數小時內便作出反應。Stellantis NV暫停了加拿大和墨西哥的部分生產；福特汽車公司開始大幅削減價格；通用汽車公司表示將增加美國卡車產量。大眾汽車集團告知經銷商將對運往美國的車輛加收進口費用；豐田汽車公司則減少了墨西哥工廠的加班時間。

彭博社《Pursuits》香港Babette餐廳：温馨小館中的地道法式美味賓夕法尼亞娛樂公司將提名異議人士人選進入董事會墨西哥擬通過電信法案禁止令人反感的克里斯蒂·諾姆廣告印度葡萄酒文化興起——值得專程探訪的葡萄園景觀在豪華車方面，奧迪、路特斯和捷豹路虎暫停向美國發貨。保時捷股份公司預先增加了庫存。法拉利公司宣佈將提價10%；梅賽德斯-奔馳集團表示正考慮完全退出美國市場的入門級車型。雷諾暫緩推出原定投放美國市場的Alpine品牌新車系。

4月16日南京港等待出口的沃爾沃等中國製造汽車。攝影師：STR/AFP/Getty Images/AFP關税政策威脅着國內外汽車製造商高度精密校準的商業模式；它們打亂了通常需要四到七年精心規劃的新車上市流程。這些政策令人恐懼——在威脅內容與實際執行可能性之間的反覆變化，造成了嚴重的不確定性和焦慮。

“我們只需明確目標是什麼——但目前它一直在變動，”本月早些時候，一位美國品牌發言人向我坦言，言語中透露出明顯的疲憊感。

分析師指出，現階段汽車製造商除了承受財務損失外幾乎沒有迴旋餘地。J.D. Power數據與分析部門總裁兼首席產品官托馬斯·金在紐約市汽車論壇上表示：本週“別指望汽車品牌會將關税成本轉嫁給消費者”。

關税還從根本上挑戰了我們對“美國製造”含義的預設認知。試想，數十萬輛寶馬和梅賽德斯-奔馳汽車本就產自美國南部的工廠——比如寶馬X3和梅賽德斯-邁巴赫GLS，嚴格來説就是美國製造。

“我們也是美國企業，實際上比大多數美國公司歷史更悠久，”梅賽德斯-奔馳集團董事長兼首席執行官奧拉·凱勒紐斯上月與我同乘CLA電動轎車原型車時強調，“我們在美國紮根超過120年，僱傭了11,000多名員工。若算上供應商、經銷商及所有合作伙伴，這個數字可能超過15萬人。所以我們自認是美國的一部分，已融入社會肌理。”

梅賽德斯-奔馳在美國運營着兩家生產基地，分別位於阿拉巴馬州和南卡羅來納州。“關於’讓美國成為強國’的整個議程？“康林松表示，“梅賽德斯-奔馳正是這一議程的核心。”

3月18日柏林車展上展出的梅賽德斯-奔馳CLA車型攝影師：克里斯蒂安·博奇/彭博社另一方面，福特品牌下約20%的銷售車輛完全非本土生產。作為擁有加州和德州工廠的本土品牌，特斯拉表示其高達40%的車輛使用進口部件，且多數車輛產自上海超級工廠。

轉機或許即將出現。在康林松、寶馬CEO齊普策及大眾北美CEO格魯納等汽車業高管密集遊説後，特朗普政府正考慮降低某些可能導致利潤與工作崗位鋭減的關税。新政策可能豁免已受關税影響的汽車及零部件，使其免受鋼鐵鋁材附加税影響；或全面免除符合美墨加貿易協定的汽車零部件關税。據知情人士透露，通用汽車零部件（尤其中國採購部件）也有望獲得部分關税減免。

喘息之機來得再快也不為過。聽聽汽車高管們怎麼説，事情必須有所改變。“顯然現在正經歷重大轉折，“蓮花汽車美洲區總裁兼首席執行官馬西米利亞諾·特蘭蒂尼表示，“當關税高到一定程度時，商業案例就難以為繼了。”

以下是我們近期對該議題的部分報道：

準備觀看邁阿密F1？先看這篇指南

5月2日至4日，F1第四次登陸邁阿密，本屆賽事聲勢將更勝以往。

我收到了比以往更多的活動邀約——圍繞邁阿密賽事的派對、快閃店、晚宴、試駕、聯名活動和座談會。今年我不會親臨現場，但將在我們的《極速追擊！》播客中採訪哈斯車隊車手奧利·貝爾曼，並關注這場 vintage賽車頭盔與F1紀念品拍賣會。不過若身在邁阿密，有幾項活動我絕不願錯過。請代我體驗並告知感受！

沙奎爾·“DJ柴油”·奧尼爾在2023年F1 Crypto.com邁阿密大獎賽官方泳池派對上，於硬石酒店賭城進行了表演。攝影師：Jesus Aranguren/為硬石國際/AP Images* TWG賽車運動與凱迪拉克F1正在慶祝凱迪拉克F1車隊的全球首發，這是十多年來首個全新加入F1賽道的車隊，也是唯一進入該賽事的美國豪華汽車品牌。派對將於5月3日在日式牛排館Queen舉行，Janelle Monáe將進行表演。

  • Hedley工作室，前身為小汽車公司，將在比賽日攜其法拉利Testa Rossa J、Baby Bugatti II及由藝術家Matteo Macchiavelli定製的阿斯頓馬丁DB5 Junior亮相圍場俱樂部。
  • 邦瀚斯拍賣行將於5月3日舉辦邁阿密拍賣會，晚上7點先在72俱樂部舉行預展招待會，隨後8點在冠軍領獎台前的賽道上進行現場拍賣。公眾可提前預覽如Gunther Werks 911 Speedster及這輛1994年布加迪EB110等拍品拍賣前幾日。需持比賽門票或提前預約免費入場。
  • 摩根大通為私人客户及Chase Sapphire Reserve持卡人提供在邁阿密Concours俱樂部（佛羅里達州Opa-locka的會員制俱樂部）私人賽道日提升駕駛技能的機會。參與者可駕駛邁凱倫750S或Artura，同時接受如何發揮車輛及自身極限的指導。

2024年，蘭多·諾里斯駕駛邁凱倫賽車參加在邁阿密國際汽車賽道舉行的F1大獎賽。攝影師：魯迪·卡雷澤沃利/蓋蒂圖片社* 5月1日，邁阿密設計區的當代藝術研究所將開幕奧爾加·德·阿瑪拉爾展覽，這是這位以紡織品和纖維作品聞名的哥倫比亞藝術家的標誌性回顧展。與卡地亞當代藝術基金會合作呈現，展覽跨越了阿瑪拉爾六十年的藝術實踐。

  • 由佐伊·巴里、斯普林·麥克馬納斯和奧羅拉·斯特勞斯共同創立的驅動藝術家賽車隊（DART）將於5月16日至18日在賽百靈賽道參賽，但你可以在5月2日於設計區的摩爾藝術中心，以及5月3日至4日在天堂廣場看到他們的邁凱倫Artura GT4藝術賽車。賽車包裹着由米卡琳·托馬斯設計的原創藝術作品，她還設計了車隊的賽車服和頭盔。藝術家本人將親臨現場。

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近期心頭好

紐約車輪展

最近在布魯克林海軍碼頭舉辦的紐約車輪展是我近期參加過最有趣的車展。這裏充滿多樣性——太多地區車展千篇一律，擠滿只顧拍素材而非享受時光的人，實在令人煎熬。

但紐約車輪展展現了我理想中的世界圖景：不同種族、年齡、性別、風格與創意在此交融，從肯德里克·拉馬爾會鍾愛的別克國民版，到風冷保時捷911、90年代法拉利，甚至勞斯萊斯藝術車。我們享用着美食美酒，沐浴東河微風，氛圍恰到好處，夫復何求。

格雷頓·卡特

這位以《名利場》主編和Waverly Inn老闆身份聞名的加拿大創意人，最近正密集宣傳他的新回憶錄*《往昔美好時光》*（書名源自伊夫林·沃1946年的文集）。

讓我細數敬佩他的理由：他拒絕"上電視節目”，不玩社交媒體，對電影明星"無感”。儘管美國最精彩的訪談和特稿多出自他執掌的雜誌，他卻認為自己會因"緊張"而搞砸播客節目。被問及與安妮·萊博維茨和安娜·温圖爾共事摩擦時，他直言不諱。他始終把妻兒放在首位。深諳氛圍營造之道（“燈光不能高過頭部”），也懂得巨幅壁畫的價值。他是位明事理、有原則的君子——在眾多權貴失格的當下，堪稱一股清流。

過去一個月裏，我買了這本書，吃了兩次漢堡，聽完了播客（關於社交媒體應像傳統媒體般受監管的討論發人深省且無比正確）。這一切都讓我深有共鳴。

保時捷的新花樣

保時捷打造917超跑旨在稱霸耐力賽——它確實所向披靡，在1970年世界耐力錦標賽中豪取10站9勝，更連續斬獲1970及1971年法國勒芒24小時耐力賽桂冠。圖片來源：保時捷本週早些時候，保時捷給我發來一封神秘郵件。信中透露將慶祝一台特殊保時捷917賽車駛離德國魏斯阿赫工廠50週年——與其他917不同，這輛車並未奔赴賽道，而是駛上公共道路最終抵達巴黎。

車身採用馬天尼銀塗裝，配備當時賽車罕見的消音器、後視鏡、側轉向燈及喇叭。座艙更添奢華：兩張愛馬仕定製的棕褐色真皮座椅，搭配麂皮包裹的頂棚、車門及儀表盤。

郵件附帶的視頻中，“如果"字樣隨着復古畫面閃爍——史上最珍貴的保時捷車型之一再度在路上咆哮疾馳。畫面還快速掠過某個神秘剪影，配以"六月"字樣。

莫非保時捷要效仿捷豹D-Type復刻版，限量推出917續作？這簡直酷斃了！而且絕對商機無限！

但我預計他們實際計劃的是該公司在世界耐力錦標賽系列賽中使用的963超級跑車的公路合法版本。畢竟，勒芒24小時耐力賽將於6月14日至15日舉行，這是WEC皇冠上的明珠。巧合嗎？我認為並非如此。

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