特朗普與共和黨重創美國電動汽車前景——彭博社

Craig Trudell

華盛頓特區軍械庫前停放的福特F-150閃電與吉普大切諾基4xe。

攝影師：Kent Nishimura/彭博社 感謝閲讀Hyperdrive——彭博社關於汽車行業未來的通訊簡報。

讓美國淪為落後者

國際能源署最新發布的《全球電動汽車展望》，對電動汽車在美國的發展前景給出了黯淡預測。

簡而言之，美國將從"追趕中國揚塵卻至少努力縮小差距"的狀態，轉向徹底退出電動汽車競賽。

國際能源署目前預計，到2030年純電動和插電混動汽車僅佔美國銷量的20%左右。而一年前該機構還預測屆時電動汽車將突破50%市場份額。

彭博社Hyperdrive松下CEO表示電池計劃將順應電動汽車需求放緩趨勢日產汽車遭遇25年來最嚴重虧損後關閉工廠並裁員保時捷因特朗普關税政策混亂準備應對銷量下滑本田預警利潤下滑，關税衝擊或致30億美元損失即便根據國際能源署去年提出的更為樂觀的預測，美國在電動汽車領域仍將落後全球領先者五年。中國汽車銷量中純電動和插電混動車型佔比已突破50%大關，這一里程碑於去年下半年達成。

那麼，問題出在哪裏？

國際能源署在報告關於美國前景的章節中，首先列舉了特朗普政府與共和黨掌控的國會打壓電動汽車發展的舉措——從總統重返白宮首日簽署的行政令開始。

報告還提及某共和黨參議員提出立即取消聯邦電動汽車税收抵免的提案，以及特朗普任命的交通部長下令重擬燃油經濟性標準。

最後，國際能源署援引了總統終止加州等州自設更嚴格排放標準豁免權的指令。眾議院共和黨人已採取行動，這為加州電動汽車前景蒙上陰影——該州去年電動汽車銷量佔全美總量近30%。

國際能源署（IEA）展望報告的作者們沒有明確表達，但他們顯然不同意特斯拉CEO兼特朗普高級顧問埃隆·馬斯克最近的觀點，即“你無法阻止電動汽車的到來。”事實證明，政策調整確實很重要——而且非常重要。

在共和黨11月大獲全勝後，IEA並非唯一一家對美國電動汽車持更悲觀態度的機構。彭博新能源財經（BloombergNEF）在選舉後一週下調了其展望，預計到本十年末，電動汽車將僅佔美國汽車銷量的三分之一，低於此前預測的48%。

特朗普迴歸將美國電動汽車市場降檔

預計電動汽車現在將佔新乘用車銷量的33%，低於此前的48%

來源：彭博新能源財經

注：包括純電動和插電式混合動力汽車。

中國的展望完全不同。IEA目前預測，到本十年末，中國約80%的汽車銷量將是電動汽車，“這得益於持續的政策支持和價格可承受性的進展。”該機構一年前雖然樂觀，但並沒有如此熱情，當時預計到2030年電動汽車將超過總銷量的三分之二。

閲讀IEA的報告時，我立刻想起了福特CEO吉姆·法利在2月份一次行業會議上説的話。

“特朗普總統多次提及要增強美國汽車工業實力，將更多生產和創新帶回本土，”法利表示，並補充説如果政府實現這些目標，將成為其“標誌性政績之一”。

緊接着他話鋒一轉：然而。

“但迄今為止，”法利繼續道，“我們看到的是高昂成本與混亂局面。”

對於一個確實在美國汽車業及其全球貿易地位問題上大做文章的政府而言，福特CEO所描述的成本與混亂來得實在不合時宜。

國際能源署指出，中國目前佔據電動汽車出口的最大份額——去年該國向海外出口近125萬輛電動車，佔全球總量的40%。整個歐盟的電動汽車出口量僅略超80萬輛。

與中國和歐盟不同，美國是電動汽車淨進口國。據國際能源署數據，去年美國電動汽車出口量下降近15%，不足20萬輛。

特朗普或許能延緩美國電動汽車的發展勢頭，但對世界其他地區而言，這列火車早已駛離站台。國際能源署預測今年全球電動汽車銷量將突破2000萬輛，佔汽車總銷量的四分之一以上。該機構預計，到2030年這一比例將超過40%。

換言之，在加速轉型的浪潮中，本就脆弱的美國汽車工業顯得更加岌岌可危。華盛頓非但沒有踩下發展油門，反而似乎希望本國製造商調頭轉向。

新聞簡報

臨別資訊

上月洛杉磯經銷商處一輛新保時捷的車輪。攝影師：Eric Thayer/彭博社更多歐洲製造商正艱難應對特朗普總統的關税政策，保時捷表示預計銷量將下滑，捷豹路虎暫不提供盈利指引，戴姆勒卡車則下調了銷售和盈利預期。

更多彭博資訊

  • 能源日報：每日提供推動全球經濟的能源和大宗商品市場指南
  • 綠色日報：獲取氣候新聞、零排放技術和綠色金融的最新動態
  • 城市實驗室日報：彙集全球城市的頭條新聞、創意與解決方案
  • 科技深度：解析科技行業動態與獨家商業內幕

探索所有彭博資訊通訊。