寶馬推出續航更長電動車 反擊特斯拉 - 彭博社

寶馬iX3純電動SUV，將於2026年問世。

攝影師：Daniel Kraus/寶馬集團在慕尼黑市中心的寶馬集團總部旁，一座博物館與玻璃幕牆展覽中心陳列着經典車型，包括貓王埃爾維斯·普雷斯利在德國西部服役期間駕駛的507敞篷車。這輛最初為白色的跑車，因其女性粉絲不斷用口紅在車身上留言，被搖滾之王重新噴塗為紅色。

最近，園區內還停放着另一輛被多重安全門遮蔽的寶馬。這輛披着偽裝塗裝的車型，正承載着公司的未來。

這款名為iX3的運動型多功能車，將成為40款搭載流暢軟件、高性能計算機及顛覆性設計語言的全新或改款車型的開篇之作。對於這個被中國製造商顛覆——甚至讓特斯拉公司望塵莫及的行業而言，寶馬正快速推進變革。首批iX3交付後約兩年內，其搭載的新能源技術將普及至寶馬全系車型。

“我們擁有109年曆史，這是迄今為止對單一架構最大規模的投資，“首席執行官奧利弗·齊普策在接受彭博社採訪時表示。

埃爾維斯·普雷斯利在德國西部美軍服役期間駕駛的507敞篷車現展出於慕尼黑寶馬博物館。攝影師：Jana Islinger/Blooomberg當前全球汽車行業正面臨多重挑戰。美國總統特朗普的關税政策迫使企業重新規劃零部件和整車供應鏈。中國的比亞迪和小米公司正以誘人配置與親民價格席捲全球最大汽車市場。全球範圍內的電動化轉型也處於劇烈變動期。

儘管行業動盪促使這個素來保守的行業紛紛採取守勢，寶馬集團卻啓動了其應急突破計劃。齊普策為即將推出的產品線賦予了與1960年代確保寶馬財務安全並奠定品牌基因的轎車系列相同的名稱：Neue Klasse（新世代）。

2026款寶馬iX3 SUV。攝影師：Jana Islinger/Bloomberg早期評測表明新車型確實實至名歸。

伯恩斯坦分析師斯蒂芬·萊特曼在資本市場日總結報告中寫道：“產品力令人信服。我們將寶馬比作汽車界的韋恩·格雷茨基——永遠滑向冰球將到達的位置而非停留處——這一評價始終未變。”

新標杆

寶馬資深高管齊普策於2019年接任CEO時，正值特斯拉開始擺脱馬斯克所稱的生產地獄。當年彭博社詢問5000名早期Model 3車主曾擁有哪些車型時，調查發現大量令人震驚的寶馬叛逃者。

彼時，預算5萬美元左右購買純電動豪華車的美國消費者只有兩個選擇：特斯拉新款Model 3或寶馬i3。即便是狂熱寶馬粉絲也承認這根本不算勢均力敵——特斯拉轎車在空間、續航和充電速度上全面勝出。

但即將在德布勒森生產的寶馬iX3將改寫局面。據官方數據，這款SUV在歐洲測試標準下續航達800公里（497英里），400千瓦峯值充電功率可實現充電10分鐘補充紐約至華盛頓的行駛里程。

特斯拉續航最長的Model Y車型最大續航為622公里，峯值充電功率250千瓦。

“這將成為行業新標杆，“齊普策表示。新世代車型將證明寶馬"能打造出卓越的電動車，屆時整個市場都必須做出回應。”

慕尼黑的奧利弗·齊普塞。攝影師：Jana Islinger/彭博社這位61歲的首席執行官迅速指出，沒有商業模式的標杆毫無意義。

Neue Klasse項目的部分技術僅針對純電動車型開發——雖然該集團電動車銷量持續增長，但目前仍佔少數。今年上半年，寶馬每向零售客户交付一輛電動車，就會同時交付四輛搭載內燃機（至少部分動力來自內燃機）的寶馬、MINI或勞斯萊斯車型。

為降低零部件採購成本（例如驅動全新娛樂系統和自動駕駛功能的四台計算機，以及空調系統等基礎功能），寶馬將在所有動力總成車型中部署這套新型數字神經系統。這些"超級大腦"將提供相當於寶馬前代系統20倍的計算能力。

寶馬通過葡萄牙、南非、中國、印度、羅馬尼亞和美國等地的小型創投與收購建立的六個全球樞紐，為這些功能開發了配套軟件。這些基地共僱傭約5000名軟件和IT人員。

中國因素

儘管Neue Klasse潛力巨大，但項目成敗最終取決於其能否讓寶馬在與中國車企日益激烈的競爭中佔據優勢——後者正以低價策略衝擊全球汽車市場。

寶馬與MINI在華銷量繼2024年下滑13%後，2025上半年再度暴跌15%。在這個快速電動化的市場，本土廠商正通過展廳密集投放低價新車型佔據主導地位。

“有些細分市場是無法盈利的，”齊普策表示。“如果不盈利，我們就會退出。”

儘管如此，這位CEO堅稱，對於寶馬——乃至整個歐洲——來説，與全球第二大經濟體脱鈎將是一個重大錯誤。

“中國憑藉其龐大的規模和體量，擁有如此多的競爭力、創新和優勢，”齊普策説。“這是不容忽視的。”

由於市場對其利潤豐厚的燃油車型需求相對穩定，寶馬在中國市場的處境比大眾汽車和通用汽車等大眾化製造商更為有利。但該公司仍需改變西方車企在軟件和電池技術領域遠落後於中國本土製造商的固有印象。

iX3需要證明其相對於特斯拉Model Y（起售價26.35萬元）以及小米SU7等本土品牌車型的競爭力——這款新推出的25.35萬元SUV在開售首小時就斬獲28.9萬份訂單。寶馬國產X3 SUV的起售價則高達35萬元左右。

該公司嘗試根據中國消費者偏好定製車型，整合了微信功能並接入了專屬中國的應用商店。中國市場還被列為創新技術的首發地——當寶馬明年首次將大語言模型引入車載系統時，將通過與中國當紅AI初創公司深度求索的合作率先在中國落地。

特斯拉的軟肋

1930年的寶馬慕尼黑工廠。圖片來源：寶馬集團寶馬Neue Klasse系列車型正趁特斯拉疲軟之際發起反擊。

當被問及馬斯克在歐洲人氣下滑是否為寶馬創造機會時，齊普策最初避而不談，不願陷入負面評價。隨後他對這個前身為推特的社交平台所有者及其對特斯拉品牌的影響，發表了一番隱晦評論。

齊普策表示寶馬全力打造讓客户"喜愛且自豪駕駛而無需辯解選擇"的產品。

“你必須意識到，一舉一動都受到密切關注，並影響企業品牌聲譽。“他説。

採訪中齊普策指出，特斯拉主導美國電動車市場主要得益於法規強制要求零排放車型佔比提升。合規困難的車企花費數十億美元從超標企業購買積分——而最大受益者非特斯拉莫屬。

“我們或多或少目睹的是資金從所謂的‘舊’行業向所謂的‘新’行業的轉移，”齊普策表示。“有一種説法認為，公司的成功完全取決於能力和首席執行官的能力。但這遠比這複雜得多。”

6月在米拉馬斯測試新款寶馬iX3原型車。來源：寶馬集團特斯拉的監管信用收入現在面臨嚴重威脅。特朗普在6月簽署了一項立法，實際上廢除了加州在未來十年強制銷售更多零排放汽車的計劃。總統在7月又簽署了税收和支出法案，取消了對不遵守聯邦燃油經濟性規則的處罰。政府還採取了措施，取消尾氣排放標準，以及其他排放限制。

‘泡沫化’

6月初，寶馬邀請了一羣大約二十多名記者前往法國米拉馬斯，馬賽西北約60公里處，在80公里的普羅旺斯蜿蜒道路和測試賽道上試駕iX3的高級原型車，測試這款SUV的液壓減震系統和自動平行泊車功能。

在開發過程中，寶馬堅決確保Neue Klasse能夠符合其品牌宣傳的終極駕駛機器——這是幾十年工程進步的副產品，使其汽油車贏得了頂級操控的聲譽。擔心電動車駕駛感受會有所不同，寶馬的工程師開發了新的計算系統，以加快制動、能量回收和轉向控制。

“雖然我們通常不會對又一款電動跨界車的偽裝原型車感到興奮，但這款車改變了遊戲規則，”Top Gear的保羅·霍雷爾寫道。他盛讚iX3在擁堵路段平順剎車的表現“甚至優於以司機為導向的勞斯萊斯”。

與寶馬當前的中型電動SUV iX相比，全新Neue Klasse iX3對路面顛簸的處理更為絲滑，減震器毫無晃動感。寶馬駕駛輔助系統的升級顯而易見——iX在急彎處容易丟失軌跡並突然提示駕駛員接管方向盤，而iX3表現更穩健且預警更及時。在濕滑多彎路段，iX3的牽引力控制系統幾乎無感介入且僅高速時觸發。

該SUV計劃於今年晚些時候在寶馬匈牙利新工廠啓動量產，公司還將在華、墨西哥、美國和慕尼黑工廠部署Neue Klasse平台。

改造總部工廠尤為複雜。當部分建築被拆除時，相鄰廠房仍在持續生產3系、4系轎車/轎跑及i4電動車。慕尼黑工廠建設高峯期，工地每日需額外容納400輛卡車，遠超日常750輛重卡的通行量。

“這是棕地中的綠地，”負責慕尼黑工廠的彼得·韋伯上月視察時表示，“我們正在塑造未來幾十年的製造體系。”

寶馬慕尼黑工廠正在施工建設中。圖片來源：寶馬集團儘管施工持續，慕尼黑工廠仍保持生產運轉。攝影師：Jana Islinger/彭博社從明年開始，Neue Klasse車型將與現有車型並行生產。到2027年底，寶馬這座旗艦工廠將成為其全球生產網絡中首個完全轉型為純電動車製造的現有生產基地。這將標誌着自1952年501車型開啓的、延續75年的內燃機汽車時代在此終結。

齊普策時代也臨近尾聲，其管理委員會主席合約將於明年此時到期。繼任者將承接這項雄心勃勃的計劃：在所有新寶馬車型上部署新技術，並實現電動化Neue Klasse車型在本年代末佔據銷量半壁江山。

特朗普政府對汽車及零部件加徵關税的政策，已成為過去幾周整個行業財報電話會議的核心挑戰。但齊普策在7月31日表態稱寶馬將從容應對。

“關税討論被嚴重誇大了，“他表示，“真正關鍵的問題在於：產品是否具有足夠吸引力？”