舊金山押注豪華鞋俱樂部吸引員工回到辦公室 - 彭博社

Sho俱樂部和餐廳的渲染

來源：SHO集團

紐約中央公園西側的E-ZPass讀卡器和車牌掃描攝像頭。

攝影師：Yuki Iwamura/Bloomberg舊金山市長倫敦·布里德（London Breed）認真對待 將市中心恢復到疫情前的輝煌。這座城市一直在為大量未返回辦公室的工人流失而苦苦掙扎，而這些人可能永遠不會回來。

像 電池和現代主義者這樣的地區會員俱樂部多年來一直是初創企業創始人和投資者爭相達成下一筆大交易的熱門地點。但自2020年封鎖以來，使居民可以在任何地方工作，金融區的街道一直空無一人，據報道犯罪和無家可歸者數量增加。

Kate Sofis認為Sho是一個解決方案，這是一家位於Salesforce Park內的著名壽司大廚Shotaro“Sho”Kamio和金融家Josh Sigel打造的精緻餐廳-私人俱樂部-市場綜合體。這個佔地5.4英畝的公共-私人綠地位於Salesforce Transit Center的頂部。

“這是我們當前經濟復甦中真正需要的一個美好的晴雨表，”該市經濟與勞動力發展辦公室執行董事Sofis在8月18日的動工派對上説。“我們將與您的投資相匹配，投資於街道活力、清潔和安全。”她繼續説，該市“將團結一致，共同取得勝利。”

由AvroKo設計的Sho Sky Lounge渲染圖來源：Sho集團“我們期待將這裏打造成一個一流的目的地，在舊金山擁有最令人興奮的屋頂體驗之一，”Transbay聯合動力管理局的執行董事亞當·範·德·沃特説，該機構擁有並運營這個空間。他繼續説，將其稱為“城市的明珠。”

現在，這裏是一個建築工地。建築的外殼矗立在智利花園附近，經過了猴 puzzle 樹，由該市舉辦的免費尤克里裏課程。Sho已經租賃了這個地點，租期為15年，並有權延長10年，再延長兩個5年。

Salesforce公司聯合創始人兼首席執行官馬克·貝尼奧夫在他擔任科技億萬富翁的私人廚師時，將Kamio介紹給了這個空間，Sigel在接受彭博社採訪時透露。Salesforce Ventures是該項目的投資者；Dropbox公司聯合創始人兼首席執行官Drew Houston在疫情期間離開舊金山，並帶着他的公司離開。

在這個空間裏，Sho計劃提供傳統的Irori餐飲體驗，包括在一個40平方英尺的壁爐中烹飪的日本農家菜。餐廳的中心將是一個對公眾開放的Sky Lounge，設有室外露台，可以欣賞周圍摩天大樓的壯麗景色，包括Salesforce Tower，頂部安裝有視頻藝術。預計將於2023年秋季向公眾開放，供應午餐和晚餐，可能還有早午餐。

這棟建築從2018年開放以來從未被佔用，這是因為Sigel認為公共屋頂場地存在具體的困難和昂貴的建設問題。為了幫助籌集建設資金，Sho正在出售價格從7500美元到30萬美元不等的款待會員資格，這是一次性費用，會員可以進入私人休息室，以及享受禮賓、代客泊車、特別活動和未來建成的Sho俱樂部的入場權等特權。拉斯維加斯、邁阿密和東京等地正在被選定作為額外的地點。

Sigel在Salesforce Park工地進行硬帽遊覽時攝影師：Martine Paris/Bloomberg僅提供3275個全球創始會員資格，以確保有足夠的資源來容納他們，一旦售罄，就再也沒有了，Sigel説。

頂級會員Fire將以註冊的Reg A證券形式向合格投資者提供，擁有收入分享等所有權利益；其他額外的特權包括在家享受日本料理體驗和一次全包的日本之行。Fire會員將於本週開始銷售，而其他低級別會員Earth和Water將於9月中旬至晚期向公眾開放。所有會員資格將作為NFTs在以太坊區塊鏈上鑄造，並將在OpenSea市場上進行轉售，Sigel説。

由設計公司AvroKo設計的主餐廳渲染來源：Sho Group儘管NFT和加密市場最近發生了崩盤，比特幣從將近一年前的高點$68,000 暴跌至今天的$21,000，但舊金山仍然是一個充滿信仰者的城市——Sigel表示，興趣如此濃厚以至於為了滿足需求，他甚至需要在6月22日的新聞稿中提到的最初的10個Fire會員基礎上再增加10個。儘管他承認，如果需要制定B計劃以防止足夠的會員不出售，他會考慮其他提供的資金來源。他也可能會考慮未來接受企業會員。目前，只有個人可以購買。

在超過300名賓客出席的奠基派對上，許多人表達了加入較低層級的興趣。

“我就在Salesforce Tower工作，所以我對會員資格感興趣，因為這是認識了不可思議的人，而且我相信NFT會增值，”在諮詢公司Accenture擔任AI產品和工程經理的Ben Holfeld説道。他是社交俱樂部的粉絲，也是Modernist的成員。

從舊金山Salesforce Park Sho未來位置的景觀攝影師：Martine Paris/Bloomberg在大都會交通局暫停新的建設合同，升級資金陷入困境後，紐約100多年曆史的交通網絡現代化面臨風險。大都會交通局 </

紐約市的地鐵、公共汽車和通勤鐵路線由MTA管理，該機構已開始擴建第二大道地鐵至125街，並安裝更多電梯以提高無障礙設施，但是這些項目的動力可能會減弱，因為目前這家交通機構不會尋求新的合同來開展這些發展工作，根據彭博新聞社評審的一封日期為週三的信函。

這一暫停是因為MTA在向駛入曼哈頓中央商務區的司機收費計劃面臨訴訟風險，該區域從第60街延伸至島的底部。新澤西和史泰登島的政客、勞工工會以及一羣居民已對新的收費計劃提起訴訟，聲稱該提案的環境評估未能充分考慮對空氣質量的影響。

“由於這種持續的不確定性，當訴訟仍在進行時，我們將不會發布任何新的建築合同徵求意見書，只有在緊急工作、小型企業輔導合同以及具有專門聯邦資金的小型項目的有限例外情況下，”MTA建設和發展負責人傑米·託雷斯-斯普林格在信中寫道。“我們只會啓動我們預計能夠授予的採購。”

2024年1月5日，美國紐約時代廣場地鐵站的通勤者。攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg紐約市的交通網絡基礎設施需求巨大。為了吸引更多乘客——以及隨之而來的收入——紐約市交通局需要整修火車信號以減少延誤，翻新一座連接城市與北部郊區的130年曆史鐵路橋，增加電梯和扶梯，並加強系統抵禦極端天氣事件。就在上個月，該系統經歷了兩次地鐵脱軌事件，導致多條線路普遍受到干擾。

紐約市交通局在未來五年內需要$430億美元，才能使系統達到良好維護狀態，該州的總稽查長Thomas DiNapoli在本月早些時候的一份報告中表示。

這家全國最大的大眾運輸提供商希望從六月中旬開始向汽車司機收取新的通行費。擁堵收費計劃預計每年將帶來10億美元的收入，紐約市交通局將把這筆錢用於150億美元的債券融資，用於資本項目，包括信號現代化、無障礙升級和延長第二大道地鐵線。

儘管訴訟風險已經迫使紐約市交通局推遲了布魯克林A和C地鐵線的信號翻新項目，但週三的信函擴大了該機構可以承諾的資本項目的限制。紐約市交通局2020—2024年515億美元資本計劃剩餘資金的一半以上依賴於擁堵收費所產生的收入。

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紐約的15美元擁堵收費計劃於6月中旬開始紐約市擁堵收費委員會建議實行15美元收費以遏制交通紐約擁堵收費違反美國憲法，墨菲表示紐約市備受爭議的15美元擁堵税獲得初步批准紐約市的15美元擁堵收費因新澤西訴訟面臨延遲風險

針對擁堵收費的法律訴訟可能會阻礙這一新的收入來源。代表乘客的團體——紐約市交通局永久公民諮詢委員會的執行董事麗莎·達格利安表示，這些訴訟不僅僅是“不負責任的麻煩”。她説，這些訴訟損害了對乘客和該地區經濟的改善。

“這對交通系統和乘客來説是個糟糕的消息，”達格利安談到紐約市交通局需要推遲分配新工作時説道。“每一次延誤都意味着無障礙項目和電梯、新信號和列車車廂、車站改進以及系統的文字和螺絲釘維修工作的等待時間更長。”