底特律正為結束UAW罷工付出代價 汽車製造商將長期承受成本壓力 - 《華爾街日報》

美國汽車工人聯合會對底特律三大汽車製造商的抗爭對工會而言可以歸結為一點：勝利。

在通用汽車與UAW達成臨時勞工協議後，這場持續六週的罷工於週一結束。此前福特汽車和克萊斯勒母公司斯特蘭蒂斯也已簽署類似協議。

協議的達成對汽車製造商是利好消息。但新合約預計將使底特律三巨頭的勞動力成本超出談判初期的預期，預示着艱難時期即將來臨。

“我們堅信這次罷工榨乾了通用汽車的最後一分錢，“UAW主席肖恩·費恩在週一發佈的視頻中表示。

福特高管已開始討論如何抵消新協議增加的成本。該汽車製造商表示，UAW合同將使每輛車增加850至900美元的成本。

“我們還有工作要做，“福特首席財務官約翰·勞勒上週表示，“我們必須提高效率，必須提升生產力。這是一份創紀錄的合同。”

即將在未來幾周進行投票的臨時協議包括四年內25%的總體加薪，結合生活成本調整，生產線工人的最高時薪將提升至約42美元。

暫定協議包括四年內總體加薪25%。圖片來源：Vincent D. Johnson/Zuma Press到2028年合同期滿時，底特律三巨頭大多數工會成員的底薪將達到每年8.5萬美元左右（不含加班費）。

恢復生活成本調整條款（即根據通脹率自動調整小時工資）曾是談判初期車企堅決反對的條款。2009年通用和克萊斯勒瀕臨破產時，全美汽車工人聯合會曾放棄這一條款作為讓步，但此次談判中工會成功將其重新納入合同。

工會還取得了其他重大勝利，包括爭取到針對工廠關閉的罷工權、臨時工薪資上漲，並將生產工人達到最高工資級別的年限縮短至三年。

其中最引人注目的成果之一是，工會促使斯特蘭蒂斯重啓了今年早些時候關停的伊利諾伊州工廠（該廠有1350名員工）。工會表示還將在此增設配套電池廠。

車企高管們在夏季開啓談判時就明白，這次必須比以往更大幅度地提高待遇。勞動力市場緊張、高通脹、疫情後創紀錄的利潤浪潮以及全美勞工運動的復興，使全美汽車工人聯合會在本次合同談判中勢在必得。

工會領袖藉助這一勢頭，以強勢姿態推進談判和罷工行動，激勵了對過去二十年合同收益微薄不滿的基層工人們。

週日晚上，費恩將最新協議稱為工會的“轉折點”，並強調在底特律之後的下一個目標是嘗試組織汽車製造商的工人，例如特斯拉、豐田和大眾，這些公司在美國的工廠尚未工會化。

“當我們2028年重返談判桌時，對手將不僅是三大巨頭，而是五大或六大巨頭，”費恩表示。

工會稱，近日達成的臨時協議將是至少自1960年代以來最豐厚的合同。僅四年內的工資增長總額就超過了工人過去22年所獲得的。

美國汽車工人聯合會最近與福特、斯特蘭蒂斯以及現在的通用汽車達成了臨時協議。圖片來源：REBECCA COOK/REUTERS通用汽車首席執行官瑪麗·博拉表示，與UAW的協議使其能夠繼續投資未來並提供優質的美國就業機會。“我們期待所有員工重返各業務崗位，”博拉説。

通用和福特股價的下跌加劇了底特律的不安情緒。福特股價自2021年1月以來首次跌破每股10美元，而通用股價則創下近七年新低（除2020年疫情爆發後的暴跌外）。

除了勞動力市場的不確定性外，還有其他因素令投資者感到不安。福特嚴重未達到第三季度盈利預期，部分原因是持續存在的質量問題。通用汽車旗下的自動駕駛汽車公司Cruise，因監管機構的安全擔憂而撤回了所有機器人出租車。兩家公司還縮減了投資者曾看好的電動汽車投資計劃。

過去一週接二連三的壞消息生動地提醒人們，底特律的汽車公司在試圖完成長期的電動汽車轉型時，面臨着核心汽車製造業務的挑戰——如更高的勞動力成本和定價壓力。

過去五年裏，通用和福特的高管們概述了他們快速轉向電動化、數字化汽車的願景，這些汽車可以像iPhone一樣進行更新，有時甚至能接管駕駛任務。他們表示，解鎖新功能應能帶來盈利能力，有朝一日將超過他們目前通常實現的8%-10%的營業利潤率。

通用汽車上週告訴投資者，要忘記公司自行設定的在未來一年內實現電動汽車生產目標的截止日期，包括在截至2024年中的兩年內生產40萬輛北美電動汽車的目標。市場需求沒有高管們預期的那麼強勁，他們需要時間重新設計電動汽車技術以降低成本。

福特表示，與全美汽車工人聯合會(UAW)的新合同將使每輛車的成本增加850至900美元。圖片來源：jeff kowalsky/Agence France-Presse/Getty Images週四，福特表示將推遲120億美元用於電池工廠和其他電動車項目的資本支出，稱不想走在市場前面。

這些舉措將節省一項在可預見的未來仍會虧損的技術的資本支出。這些公司表示有計劃實現盈利。但目前，電池的高成本、將關鍵電動車部件內部化帶來的支出，以及從極低產量規模化的需求，都在消耗資金。

這些公司並未放棄電動化轉型計劃，他們也承擔不起放棄的代價。分析師表示，即使美國消費者反覆無常，從華盛頓到德國和北京的監管機構都在要求車隊減少碳排放。

特斯拉繼續擴張，並且比特拉華州的汽車公司更盈利，儘管美國和中國需求減弱已促使它降價。與此同時，日益精明的中國汽車製造商正在增加利潤，搶佔市場份額，並快速向歐洲擴張。

傳統汽車行業正陰雲密佈。經濟衰退威脅與利率飆升通常會抑制汽車銷售，儘管目前消費者需求仍保持強勁。分析師預測，支撐車企利潤的強勁定價優勢將逐漸削弱，因為他們預計購車者為車型和功能支付溢價的意願將會減弱。

巴爾的摩Patient Capital Management創始人薩曼莎·麥克萊莫爾（截至6月30日持有約160萬股通用汽車股票）表示，她堅持持有該公司股票，看好其穩健的盈利記錄以及電動車和Cruise自動駕駛業務的長期前景。

“我們真正欣賞的是市場預期已處於極低水平，“麥克萊莫爾説道。

聯繫記者邁克·科利亞斯請致信[email protected]

本文發表於2023年10月31日印刷版，標題為《工會通過新汽車合同贏得重大勝利》。