梅賽德斯首席執行官淡化股東支付風險 - 彭博社

梅賽德斯-奔馳概念CLA級電動汽車在9月的慕尼黑車展上展出。

攝影師：Alex Kraus/Bloomberg依賴公共資金支持其向電動汽車轉型的汽車製造商警告稱，這一轉型將需要更長時間，並向股東支付數十億美元。

這一趨勢可能會帶來反噬，因為美國和歐洲的政客們在大西洋兩岸的重大選舉之前競選綠色政策。

通用汽車、福特和斯泰利斯去年共計花費$22.7億回購股份和支付股息，而雷諾本月早些時候提議其自2019年以來最大的分紅[。梅賽德斯-奔馳繼去年發起40億歐元（43.4億美元）的回購之後，今年又發起了30億歐元的回購，並承諾還會有更多。](https://hk.outputnews.com/2024/bloomberg/news_2024_02_15_576936)

BloombergGreenDrax因業績超預期而飆升，生物質決定擱淺一個甲烷科學家如何影響了拜登對液化天然氣批准的暫停西班牙電力幾乎免費，可再生能源創紀錄一家初創公司的技術可以幫助解決鋰離子電池的火災問題這種慷慨使公司面臨來自氣候政策分歧兩邊的潛在批評。在電動汽車普及放緩的情況下，股東獲利的形象對於推動減排措施的政客並不有利。那些反對此類努力的人將更容易對政府對電池製造和插電式汽車購買提供補貼進行競選活動。

梅賽德斯首席執行官奧拉·凱倫尼烏斯上週淡化了風險，當這家豪華汽車製造商表示，電動汽車不會像之前預計的那樣佔其銷售的一半。他表示，歐洲正在做出正確的決定，為包括電池電芯和半導體在內的戰略重要部門釋放公共資金，並需要國家的支持。

“我們從補貼中獲益，”凱倫尼烏斯在電話會議上告訴記者。“但我們投資的資本是補貼金額的數倍，公司風險更高。”

觀看：梅賽德斯-奔馳首席執行官奧拉·凱倫尼烏斯討論股票回購和電動汽車前景。

梅賽德斯上週表示，預計全電動車和插電式混合動力車的年銷量將分別佔其年銷量的約19%和21%，與去年大致持平。現在預測電動汽車將在本十年下半年佔銷量的一半，而不是在2025年。

通用汽車和福特正在經歷類似的成長煩惱。去年設定了生產15萬輛電動汽車的目標後，通用汽車只賣出了其中一半。它推遲了在密歇根州開設第二家電動皮卡工廠的計劃一年，而福特則削減了F-150 Lightning的生產計劃，並推遲了120億美元的與電動汽車相關的投資。

電動汽車銷售不佳以及支出轉向股票回購和股息使美國總統喬·拜登的標誌性氣候法案變得更加脆弱。唐納德·特朗普發誓要廢除《通貨膨脹減少法案》，該法案對電動汽車購買和電池生產提供補貼。

美國總統喬·拜登在2021年11月底在通用汽車的電動汽車裝配廠講話。攝影師：Nic Antaya/Getty Images提高其綠色水平，以免其工業基地在能源轉型中落後。德國承諾支持英特爾半導體工廠提供100億歐元的支持，並支持電池初創公司Northvolt提供另外9.02億歐元，儘管政府面臨預算危機。法國宣佈為芯片製造商GlobalFoundries和STMicroelectronics提供29億歐元的支持，並吸引公司在該國北部開發一個電池走廊，這個地區與工業衰退同義。

即使得到了所有支持，製造商們仍然在努力賺取電動汽車的利潤。福特的電動汽車業務去年虧損了47億美元，公司預測2024年至少將虧損50億美元。梅賽德斯與斯泰利安蒂斯的電池合資企業本月從商業和國家銀行籌集了44億歐元，警告稱電動汽車距離與燃油發動機汽車成本持平還有很多年。

在歐洲，民意調查顯示反對強有力的氣候行動的右翼政黨在歐盟議會選舉後可能增加他們的代表人數。在該地區最大的汽車市場德國，否認氣候變化是人為造成的的德國選擇黨在民意調查中領先於所有三個執政黨。英國已經放寬了一些綠色政策，包括消費者將能夠繼續購買新的汽油和柴油車的時間。

Källenius表示，他懷疑政治家們在考慮未來對該行業的支持時是否會開始考慮股東回報。

“政策制定者更多地考慮國家如何保持競爭力，”他説。“資本會流向回報率最高的國家。”