中國電動汽車製造商如何崛起成為全球主導者 - 彭博社

全球貿易關税是本週在中國舉行的被稱為夏季達沃斯的活動參與者們關注的焦點，各家公司正在重新思考他們的策略，以減輕中國和西方之間緊張局勢的影響。

中國總理李強呼籲貿易開放，並譴責保護主義，稱脱鈎只會將世界拖入“破壞性的惡性循環。” 他在大連世界經濟論壇活動上發表此言論，此時中國企業開始面臨更多貿易壁壘，特別是來自美國、歐洲和可能加拿大的。

李強於6月25日。攝影師：祁來申/彭博社這是一個鮮明的提醒，表明在疫情和中美貿易戰導致供應鏈迅速重組多年後，貿易變得多麼不穩定。升級和額外關税的可能性威脅加劇了全球企業主面臨的挑戰，他們面臨更高的價格、零部件等待時間更長，以及更多的不確定性。

“公司總是‘及時供應’市場，但現在很多公司正在追求‘以防萬一’，因為你永遠不知道，”喬治華盛頓大學經濟與國際事務教授瑪吉·陳説。

“我能感覺到會議上企業的焦慮，”她補充道。

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政府支持的廉價出口和工業生產激發了中國今年的經濟增長，政策制定者的目標是約5%的增長。這引發了發達國家合作伙伴的抵制，因為國內產業有可能失去市場份額。

喬·拜登總統的政府在五月宣佈了一項計劃，將中國製造的電動汽車的關税幾乎提高到四倍，提高至102.5%。本月，歐盟透露了計劃，將中國電動汽車的關税提高至48%。加拿大本週也宣佈正在考慮對中國製造的電動汽車徵收關税，以與盟友對抗他們認為受到嚴重補貼的中國產業。

在論壇上，中國官員小心翼翼地不評論最近關税對貿易以及對在中國有業務的國際公司的影響。他們也基本上避免直接點名美國和歐洲，而是專注於關税如何威脅全球應對氣候變化的努力，並可能導致通貨膨脹上升。

“這不僅對中國出口商有害，對”其他國家的經濟也有害，中國國際貿易促進委員會主席任洪斌在論壇間隙表示，“尤其是當我們共同努力應對氣候變化時。”

“這違背了我們的共同意願，也與COP28相悖，”他指的是2023年最重要的氣候峯會。

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世界經濟論壇活動旨在面向新興市場和技術，許多代表這些領域的人出席了。但即使是渴望獲得資金和合作夥伴的公司也在貿易攻擊加劇的情況下變得謹慎起來。

總部位於瑞士的WasteFlow是一家初創公司，利用人工智能和機器學習來識別和分類廢物以簡化回收流程，正在考慮在台灣採購一些零部件，而不是在深圳，以避免更高的成本和潛在的複雜性。

該公司首席運營官Theophile Agresti表示：“如果中國提高進口商品的關税，歐洲也在做同樣的事情，那麼與中國做生意變得越來越複雜，成本也越來越高，甚至到了不再有意義的地步。”

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在另一個公司如何應對全球關税和貿易政策的例子中，中國高管一直在馬來西亞與高級官員會面，尋求保證他們如果將製造業轉移到這個東南亞國家，就能避開美國的關税，據《金融時報》報道。

中國機械工業聯合會主席、國有企業中國保利集團董事長徐念沙表示，公司走向全球、適應新變化至關重要。他補充説，公司最終會尋求最便宜的選擇。

中國企業面臨的挑戰不僅僅是地緣政治上的。自2020年以來，北京加大了對私營企業的打擊力度，特別是在技術、金融和教育等領域。遏制房地產市場的債務風險努力也導致了持續的低迷，抑制了經濟增長。

康奈爾大學前國際貨幣基金組織官員、現任教授Eswar Prasad表示，“政府可能不像過去那樣鼓勵私營部門”。科技和服務行業的監管變化在業內“留下了痕跡”，影響了提供大部分就業機會的中小企業，他補充道。

中國通過向公司提供公共資金，成為了電動汽車領域的世界領導者。這是美國和歐洲越來越多地聽到的指責，也是不斷升級的貿易戰中的核心論調。

如果事情只是那麼簡單的話，中國在每個行業，從飛機到半導體，都會有冠軍。中國電動汽車製造商的獨特崛起，儘管西方政客們努力阻擋，但仍在迅速佔領世界，為其他國家關於工業政策如何成功的教訓。