巴黎2024年夏季奧運會：比賽中的自行車運動，自行車道，停車，共享 - 彭博社
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巴黎2024年奧運會的自行車道，或稱為piste cyclable。
攝影師：Riccardo Milani/Hans Lucas/AFP via Getty Images
曼哈頓的巴特利公園在美國紐約的黃昏。攝影師：Craig Warga/Bloomberg巴黎最繁忙的自行車道的快節奏需要一些時間來適應。
即使在最狹窄的路線上，一羣騎手也在飛馳，似乎緊密相連。當以較快的速度行駛時，一系列的紅綠燈和人行橫道會對騎手們發起攻擊。而在路口的規則也各不相同。一個倒三角形的標誌表示騎手可以至少在一個方向上通過，同時要給行人讓路。閃爍的橙色燈光表示要小心前行。對於遊客來説，這是很多信息需要消化的。
BloombergCityLab新加坡本土農業夢想開始褪色紐約市的交通系統再次面臨擁堵費暫停引發的預算危機巴黎如何清理塞納河並提供游泳場所隨着設計口味的轉變，新加坡的公共住房進行開放式改造然而，很快，可能會有一百萬甚至更多的遊客將被鼓勵使用本屆奧運會的新奧運自行車網絡。在短短兩年多的時間裏，一項工程壯舉為巴黎增加了令人印象深刻的34英里新路線，這是在已經不斷增長的網絡基礎上，使巴黎成為現代時代第一個完全適合騎行的奧運會。
其他城市已經鋪平了道路，但成果參差不齊。北京2008年奧運會組織者大力推廣自行車租賃，但在運動員離開後悄然消失。對於倫敦2012年，比賽期間自行車數量大幅增加 — 在橋樑上增加了20%，奧林匹克場館附近增加了67% — 城市自行車租賃數量首次在一個月內達到了一百萬輛，但一名騎自行車的人在奧林匹克公園附近被公交車司機撞死，發生了悲劇。在里約2016年，將所有比賽場館與自行車路線連接起來的目標從未完全實現，儘管網絡擴大了一倍。當展示海濱自行車路線坍塌到海浪中，造成兩人死亡時，這一成功被掩蓋了。據報道，東京2020年計劃將自行車道數量翻倍，但交付過程中存在不規律性和不一致性，而且未能解決交叉口問題。全球大流行病無論如何都讓遊客遠離。
過去兩年裏為奧運會新建了34英里的自行車道，比賽結束後將供公眾使用。攝影師：Riccardo Milani/Hans Lucas/AFP via Getty ImagesCorentin Roudaut是巴黎自行車協會Paris en Selle的一名志願者，他是為了讓巴黎2024年與眾不同而奮鬥的一羣活動人士之一。我們在他的午休時間見面，沿着一條全新的路線前往聖丹尼運動場：一部分是在道路上的自行車道，一部分是寬闊的聖丹尼運河拖船道。前者通過一條歡快的綠色塗料帶，巧妙地結束在體育場的陰影下的雙層自行車停車設施。這些是全城引入的20,000個新的永久和臨時自行車停車位中的1,000個。在北站火車站，有一個覆蓋着太陽能電池板的令人印象深刻的高科技自行車停車場。為了填滿這些新基礎設施，城市自行車租賃計劃Velib增加了3,000輛自行車，達到了20,000輛。Lime和Dott最近合併成立了Tier，為他們的車隊增加了10,000輛，總共達到了30,000輛，其中大部分是電動自行車，現在已經變得普遍。
許多路線都是低技術的，簡單的花崗岩路緣石嵌入現有的柏油路面，將廣闊的城市林蔭大道上的里程變成了雙向自行車道。其他路線則涉及更密集的處理。在新的夏佩爾門體育館旁，一個被城市高速公路切割的低收入社區，汽車道從四車道減少到兩車道，人行道更寬，新的自行車道和大片的自然植被和街道樹。曾經被忽視的柏油路面現在成為了一個人性化的林蔭大道，是城市歷史上缺乏樹木覆蓋的持續綠化的一部分。
這一成功並非偶然：巴黎在新冠疫情期間鍛鍊了自己的自行車道建設能力。城市現在估計每天有50萬次自行車出行，佔巴黎總出行量的11%，而2019年左右為5%。市政官員希望預計1000萬奧運遊客中的10%，在15至30分鐘內到達35個比賽場館。出於安全考慮，法國已限制誰可以進入巴黎市中心開幕式前或比賽場地附近的某些區域。騎行者應該檢查是否需要 需要通行證才能到達目的地。
這一轉變幾乎沒有發生。雖然官員最初提議100%的奧運遊客將使用公共交通，但法蘭西自行車聯盟（Collectif Vélo Île-de-France）等倡導團體，包括巴黎自行車協會（Paris en Selle），看到了網絡可能會不堪重負的潛力 —— 自行車作為解決方案的一部分。略超過兩年前，即2022年5月，他們 舉行了自己的模擬火炬接力，騎自行車，以促使改變。巴黎市長安·伊達爾戈（Ann Hidalgo）歸功於他們接下來發生的事情，稱讚他們説：“自行車慈善機構在我們行動太慢時推動我們，他們這樣做是正確的。”
成千上萬輛自行車已經被添加到城市的共享單車計劃中，以應對需求激增。丹尼爾·多爾科/漢斯·盧卡斯/法新社/蓋蒂圖片社拍攝即使是城市的西部區，傳統上更注重汽車的區域，也被奧運會的勢頭説服，建設了他們網絡的部分——幸運的是，因為他們有許多體育場館。這些是為奧運會而加快的現有計劃，一旦遊客和運動員離開，它們將成為奧林匹克遺產的一部分，與供游泳的乾淨的塞納河一起。負責自行車事務的副市長阿德里安·薩特爾直言不諱地説：“這將留下美好的回憶，併為巴黎人提供額外的自行車基礎設施。”
從法國體育場我們沿着城市最繁忙的路線回來，經過塞巴斯蒂安堡大街，在那裏，一個自動計數器今年迄今已經檢測到266萬輛自行車——現在才七月——今天下午兩點光景就有近7000輛。我停下來在現在擁擠的車道上拍照，讓路過的騎手感到不安。與裏沃利大街交匯處，安妮·伊達爾戈的旗艦自行車計劃，是一個令人驚歎的景象，工作中的貨車騎手和聰明的巴黎人在午後的陽光中飛馳而過。
儘管從城市中心東北部的聖德尼體育場指定的路線不是最直接的路線，通過沿着三角形的兩邊，科倫坦估計原計劃的90%已經實施。“總的來説，我們對結果非常滿意，現在我們可以説我們將舉辦第一屆可以騎自行車的奧運會，100%。”
我們停在一個大型標誌前，鼓勵人們騎自行車參加奧運會 — 巴黎自行車協會為此而自豪。意識到奧運會前幾周沒有出現自行車地圖，他們自己推出了一份幫助遊客騎車出行的地圖。
這一前所未有的嘗試的結果尚待觀察，但世界長期低估了人們對騎行和步行的熱情。當奧運會的格言是“更快、更高、更強”時，那麼下一屆奧運會主辦城市將在2028年面臨巨大挑戰。洛杉磯奧運會組織者肯定可以從巴黎的轉變中汲取教訓。
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Laura Laker 是倫敦的自由記者和作家，也是 Streets Ahead podcast 的聯合主持人，討論活躍出行、宜居街道和城市設計。
推遲紐約市的擁堵收費計劃迫使 大都會交通局 擱置價值165億美元的資本改進項目，並可能使交通機構的平衡預算一直延續到2027年。
紐約州州長凱西·霍庫爾表示她將解決這個問題，儘管她將如何以及何時重建紐約市交通局的財務狀況尚不清楚。她指出，去年成功提高紐約市最大企業的税收，以避免該機構陷入財政懸崖。
“這個問題將得到解決，”霍庫爾在接受彭博新聞採訪時談到了MTA預期的資金缺口。“我保證這個問題將得到解決，我會照顧好乘客。”
彭博CityLab +CityLab自行車手正佔領巴黎，迎接奧運會新加坡本土農業夢開始褪色巴黎如何清理塞納河，以及哪裏可以游泳新加坡的公共住房進行開放式改造，設計口味轉變霍庫爾決定無限期暫停一項即將於6月30日開始的首創收費計劃，這意味着管理該市交通網絡的MTA每年將損失約10億美元。這筆錢原本將用於現代化100多年曆史的系統，並改善服務以吸引更多乘客。這一暫停還將擠壓MTA的運營預算，涵蓋日常運營支出，而支出不斷增加。
MTA官員正在分析這種壓力的大小，並預計本月晚些時候將更新其多年財政計劃，其中可能包括新的預算赤字。
“由於完全是州政府造成的情況，他們目前處於危機狀態，必須提出長期的資金解決方案，使自己重新回到正軌，”貝爾黑文投資有限合夥公司研究主管多拉·李説。
公共交通機構無法簽訂新的建設合同，直到官員確定另一個資金來源。這將在Hochul和立法機構商定下一份州預算之前才會發生，這一過程傳統上從一月開始。
“每個人都認為這是唯一的途徑，你唯一可能資助MTA的方式，”Hochul談到了收費倡議。“我們在過去已經找到了解決辦法，而不需要擁堵收費。”
Kathy Hochul
攝影師：Jose A. Alvarado Jr./Bloomberg對MTA財務前景的不明朗展望與2023年大不相同，當時Hochul和州議員們提高了城市最大企業的工資流動税，以幫助解決機構預算赤字問題，為連續五年制定了平衡的支出計劃。
“我不知道七月我們是否會看到五個平衡的年份，”市民預算委員會研究副總裁Ana Champeny説，“這是相當不可能的。問題是這些差距有多大，解決方案是什麼？”
擁堵收費將向進入曼哈頓最擁擠地區的汽車收費，以減少交通擁堵，改善空氣質量。這一收入將為替換上世紀30年代的地鐵信號、購買新列車、在車站增加電梯以及將第二大道地鐵延伸至哈林區提供150億美元。
可以肯定的是，即使在決定暫停擁堵收費之前，紐約大都會運輸署的平衡預算也面臨風險。到5月份為止，票款收入比預期低5700萬美元。此外，與房地產相關的税收如果該行業繼續表現不佳，今年可能會短缺3億美元，大都會運輸署首席財務官凱文·威倫斯在上個月的一個委員會會議上警告説。該機構正努力打擊逃票行為，據估計今年可能損失高達$800 million。
推遲收費計劃進一步加劇了這些挑戰。大都會運輸署將需要提前通過運營預算償還債務，而不是出售擁堵收費債券。這將使本金和利息支付加速高達$300 million。該機構還需要解決預算中使用擁堵收費資金的約20億美元勞動成本。
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加班和維護費用預計將增加，因為工人可能會花更多時間修理老化設備和本應更換的列車。票款收入可能需要下調，因為本來預計擁堵收費將提高乘客量。
“這些是實際成本。在當前情況下，它們不會消失，”MTA財務委員會主席尼爾·祖克曼説。儘管州和市領導層一直支持MTA及其財務健康狀況，他強調説。
但是考慮到霍庫爾對擁堵收費政策的突然逆轉且沒有替代資金計劃，貝爾黑文的李表示，州政府的援助可能無法滿足MTA的所有需求。
“過去他們會支持，但有一定的限度，”李説。“鑑於這個決定有多倉促，這個限度似乎已經大幅下降。”
紐約官員週一表示，紐約將從管理巴特里公園城市的州機構的剩餘資金中撥出5億美元用於在紐約市建造經濟適用房。
根據紐約州州長凱西·霍庫爾、市長埃裏克·亞當斯和審計長布拉德·蘭德之間達成的協議，巴特里公園城市管理局將把這筆資金撥入一個加速住房建設的基金，新聞發佈中提到。
根據這項協議，在紐約市住房短缺超過50年之後，該管理局將在30天內首次轉移約1.4億美元，其餘資金將在達到5億美元承諾之前陸續撥付，根據霍庫爾辦公室的説法。紐約市計劃在當前預算年度在經濟適用房上花費超過30億美元。
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上個月的一項城市調查發現，出租房的空置率降至1.4%，自1968年以來最低，而2021年時為4.5%。適合低收入紐約人租住的公寓更加稀缺。租金低於1100美元的單位比例僅為0.4%。根據市長管理報告，截至2023年6月30日的財政年度，該市建造了21,185套經濟適用房。
位於曼哈頓西南角的巴特里公園城市是在1960年代末建立的，旨在在由世界貿易中心建設而成的92英畝填海土地上發展社區。在新社區開發的同時，巴特里公園城市管理局與開發商簽訂了長期地面租賃協議。
來自開發商的租金收入和代替房產税的支付用於償還管理局發行的債務以及支付其運營費用。這些支付的盈餘作為5億美元承諾的主要現金來源，根據新聞發佈。
週一宣佈的協議取代了之前的協議，用於分配巴特利公園城市剩餘營運收入。自2010年以來，該州管理機構為五個行政區的經濟適用房提供了4.61億美元的資金，並幫助建設或保留了1萬套經濟適用房。