現代和起亞成為特斯拉在美國的最大競爭對手——《華爾街日報》

隨着電動汽車競賽升温，兩家韓國汽車製造商在美國市場超越更大規模的競爭對手，成為特斯拉的最大競爭者。

現代汽車 及其關聯公司起亞 去年聯合拿下美國電動汽車銷量亞軍席位，僅次於特斯拉——後者仍保持顯著領先優勢。分析師表示，這兩家同屬韓國現代汽車集團的盟友車企，憑藉新推出的電動車型和激進定價策略，有望在今年鞏固或擴大對非特斯拉競爭對手的領先。

其增長背後（去年增速既快於特斯拉也高於整體電動車市場）是對技術的豪賭——這一戰略佈局始於十年前，隨着近年電動汽車銷量激增，如今正在展廳中化為現實。

四月紐約國際車展上的起亞EV9。圖片來源：克雷格·拉特爾/美聯社如今，現代和起亞銷售的電動汽車陣容比包括特斯拉在內的許多競爭對手更為廣泛，其電池技術支持快速充電，車型涵蓋大型家用SUV到更經濟的電動跨界車和轎車。

這兩家汽車公司利用電動汽車税收抵免規則的變化，提供了有吸引力的租賃優惠，使這些汽車更加實惠，同時也從一些競爭對手的失誤中獲益。例如，通用汽車遇到了生產延誤，導致其新電動汽車的推出放緩。

“這很簡單。他們加大了對電動汽車的投資，”Car Pros Automotive Group的首席執行官馬修·菲利普斯説道，該公司在西海岸擁有多家起亞、寶馬和本田的經銷店。“他們帶來了設計、功能和成本的完美結合。”

就在十年前，現代和起亞還被視為汽車行業的弱者，生產的外觀和質量問題飽受詬病的廉價車輛。但近年來，這一形象已經改變，尤其是在美國電動汽車銷量激增的情況下。

受到特斯拉Model 3的推出的激勵，現代和起亞在2017年表示將推出一系列全新設計的電動汽車。這一舉措讓他們早早起步，使他們能夠比許多老牌汽車製造商更早地將這些專為電動汽車設計的車型推向市場，這些車型提供了更好的性能和盈利能力。

現代和起亞的高管們也將電動化轉型視為重塑品牌形象、吸引原本可能不考慮這兩大品牌的高端客户的機會。

J.D. Power數據與分析副總裁泰森·喬米尼指出，雖然燃油版起亞SUV在價格或功能上無法與凱迪拉克等豪華車型媲美，但其電動車型卻另當別論。

“花5.5萬美元，你可以選擇起亞或凱迪拉克[電動車]。這兩者通常不會成為競品，”他表示。

儘管特斯拉仍牢牢佔據美國電動車市場主導地位——去年其銷量約佔全美純電動車總銷量的55%——但隨着新競爭對手湧現，其市場份額近年持續下滑。

現代汽車及其豪華品牌捷尼賽思，加上起亞目前共推出九款電動車型，在美國電動車市場佔比達8%。產品矩陣涵蓋3.2萬美元起的現代Kona，到5.5萬美元起售、備受家庭用户青睞的七座大型SUV起亞EV9。

未來幾年還將推出更多車型，包括現代另一款大型SUV和起亞更親民的電動車型。

相較之下，特斯拉僅銷售五款車型，最便宜版本起售價約3.9萬美元。

更豐富的產品線使現代和起亞獲得競爭優勢，其吸引力從早期嚐鮮者擴展至主流消費羣體。兩家車企還提供多款混合動力和插電混動車型，吸引尋求傳統燃油車替代方案的消費者。

“銷售一輛10萬美元的皮卡或高端運動型多功能車是一回事，向普通家庭消費者銷售車輛則是另一回事，”標普全球移動汽車分析師邁克·沃爾表示，“這不是夢想之地，不是隻要你造出來，他們就會來買。”

現代和起亞雖因在北美以外地區生產電動車而無法享受7500美元的税收抵免（購車者可用其抵消購買電動車的高昂成本），但銷量仍實現增長。《通脹削減法案》修訂後的税收抵免政策僅適用於該地區生產的車輛。

儘管這一變化最初抑制了需求，但兩家公司找到了變通方案：租賃給客户的車輛仍可享受税收抵免。金融公司購買電動車用於租賃時可獲得7500美元税收抵免。現代和起亞以降低月供的形式將這部分優惠讓利給客户，從而提升了消費者對其車輛的興趣。

“我們説過，《通脹削減法案》不會阻擋我們，也不會成為障礙。我們必須繼續前進，”現代汽車首席運營官何塞·穆尼奧斯表示，“我們需要利用現有的租賃政策來實現突破。”

他表示，現代電動車租賃比例因此從約5%提升至40%以上。

去年春季紐約國際車展上的一輛現代科納電動車。圖片來源：ANDREW KELLY/REUTERS根據標普全球移動數據，隨着今年在售電動車型數量預計將翻倍至約100款，現代和起亞很快將面臨更激烈的競爭。目前這兩家公司憑藉產品線廣度佔據先機，但其他車企正通過推出低價電動車等舉措加速追趕。

美國電動車需求降温的擔憂正在汽車行業蔓延。作為應對，部分製造商在調整生產計劃的同時推遲了電動車投資。

與此同時，這兩家韓國車企持續加速在美電動化佈局，包括在佐治亞州新建整車工廠與電池生產基地，並斥資2億美元改造現有工廠提升電動車產能。

起亞汽車副總裁Steven Center表示，公司正通過加快新車投放節奏來擴大規模優勢，以延續先發勢頭。

“這就像賽馬，必須儘快搶佔領先位置，“Center説道。

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