特朗普汽車關税重創美國最大汽車進口商通用汽車 - 彭博社

韓國仁川港等待出口的通用汽車雪佛蘭車輛。

攝影師：趙成俊/彭博社*《供應鏈》是追蹤全球貿易的每日通訊。點擊此處訂閲。*

進口車等同於外國車的時代早已過去。而最能印證這一點的莫過於通用汽車公司。

這家底特律巨頭去年向美國進口的汽車數量超過任何其他製造商，甚至超過日本的豐田汽車公司。根據研究機構GlobalData的數據，通用去年在美國銷售的近半數車輛——123萬輛——產自海外。這包括許多最經濟實惠的車型，如韓國製造的雪佛蘭Trax和別克Envista SUV，它們的低價依賴於廉價生產成本。

彭博社Hyperdrive寶馬電動車銷售緩解第一季度盈利下滑Rivian下調電動車交付預期，考慮關税影響特斯拉在歐洲銷量驟降，儘管Model Y產量提升中國小馬智行成為優步在中東的最新自動駕駛出租車合作伙伴如今，在美國總統特朗普的貿易戰中，沒有哪家美國汽車製造商的損失會比通用更大。特朗普對進口汽車加徵25%關税，稱這是對美國製造汽車在其他國家面臨不公平壁壘的回應。但通用估計，這些關税將使其今年面臨高達50億美元的税費，儘管部分可抵消，仍將導致2025年息税前利潤減少約20%。

其他美國汽車製造商——正是特朗普聲稱要幫助的企業——也將遭受損失，即便程度不及通用汽車。除了特斯拉公司和Lucid集團、Rivian汽車等初創企業外，其他車企都在海外生產銷往美國的汽車。福特汽車本週一表示，今年將面臨25億美元關税衝擊，計劃通過10億美元成本削減來抵消影響。

“過去購買豐田意味着日本製造，購買雪佛蘭意味着美國製造，“密歇根大學羅斯商學院教授埃裏克·戈登表示，“如今部分豐田產自日本，部分產自美國。而雪佛蘭可能產自海外。”

受關税和經濟不確定性拖累，通用汽車股價年內跌幅超14%。美國車企中僅關税風險最低的福特實現了股價上漲。

通用汽車首席財務官保羅·雅各布森上週向記者表示，將通過成本削減抵消30%關税影響，而非提高售價。公司還將把包括皮卡在內的部分車型轉產至美國工廠。分析師指出，若能與韓國達成新貿易協定（通用在當地設有三家工廠），其壓力或將緩解。

“我們正與主要貿易伙伴持續進行可能產生影響的討論，”通用汽車首席執行官瑪麗·博拉在5月1日致股東的信中表示，“我們將繼續保持靈活與紀律性。”

通用汽車在郵件中稱無法對進口策略置評。

但公司一位要求匿名的官員表示，這家汽車製造商仍致力於韓國業務——該基地作為通用低價車型的全球出口樞紐具有戰略意義，因相關計劃屬於機密。

通用、福特及克萊斯勒母公司Stellantis NV去年合計向美國進口220萬輛汽車，約佔美國跨境汽車總量的28%。它們曾激烈遊説白宮要求關税減免，並於4月29日獲得部分暫緩——特朗普同意用兩年時間分階段實施汽車零部件關税，為企業轉移生產留出緩衝期。他還豁免了這些公司對鋼鐵鋁材等原材料的附加税。

美國車企竟是最大進口商羣體

2024年美國汽車進口情況

數據來源：GlobalData

注：現代汽車數據包含起亞和捷尼賽思品牌。斯特蘭蒂斯集團數據涵蓋克萊斯勒、道奇、吉普和公羊品牌。

斯特蘭蒂斯集團在美國銷售的克萊斯勒、道奇、吉普和公羊車型中約44%為進口。福特受影響較小，其本土銷量中約21%依賴進口。

然而，通用汽車易受特朗普關税政策衝擊不僅因其進口量大，還與其海外工廠佈局有關。

4月3日起，韓國產汽車將承受25%的全面關税。通用去年還從中國進口近5.5萬輛汽車，這些車輛現在面臨145%的關税。

相比之下，通用及其他底特律車企在加拿大或墨西哥生產的車輛適用較低税率，因特朗普對符合其首任期談判達成的美墨加自貿協定車輛給予優惠。福特週一表示正考慮增加美國本土汽車零部件生產，但無意削減墨西哥兩家生產Maverick小型皮卡、Bronco Sport SUV及電動野馬Mach-E的工廠產能。

通用在韓國的歷史可追溯至50多年前。2002年收購大宇汽車資產後，該公司發展成為韓國第三大汽車製造商。如今韓國對通用生產Trax和雪佛蘭開拓者等起售價低於2.5萬美元的低成本車型並實現全球出口至關重要。

通用汽車正將部分海外皮卡生產線轉移至印第安納州韋恩堡的裝配廠。攝影師：艾米麗·埃爾科寧/彭博社GlobalData前研究副總裁傑夫·舒斯特預測，由於關税將使這些車輛失去競爭力，在美國銷售的車企將停產約150萬輛以低價車型為主的汽車。這將加劇美國本已嚴峻的汽車 affordability crisis——目前美國新車均價已突破4.8萬美元，較五年前上漲21%。

“這確實會扼殺入門級市場，顯然會損害該消費羣體的利益，“舒斯特表示，“對這部分消費者造成的連帶損害可能超出預期。”

特朗普更宏大的目標是在美國本土生產更多汽車，某種程度上這已成為現實。韓國現代汽車去年向美國出口超110萬輛汽車，今年三月宣佈了210億美元的在美擴張計劃，旨在實現本土產量翻番。與此同時，豐田已加速美國本土化生產，其2024年在美銷售車輛中近半數產自美國工廠。

豐田在聲明中表示：“我們始終堅持’在哪裏銷售就在哪裏生產，在哪裏生產就在哪裏採購’的理念。通過對美超500億美元投資，包括10座製造工廠和逾4.9萬個直接就業崗位，我們完全符合《美墨加協定》要求，並將持續深化在美投資。”

即便特朗普成功迫使企業在美國生產更多汽車，也可能不會帶來就業熱潮。諮詢公司AlixPartners的全球汽車市場主管馬克·韋克菲爾德表示，汽車製造商將設法保護利潤，抵消在美國更高的生產成本。

“如果你把工作崗位從墨西哥轉移到美國，你增加的機器人銷量將多於工作崗位，因為最終很多環節都會實現自動化，”他説。