電動汽車銷量將再創新高，儘管美國市場出現回落——彭博社

Colin McKerracher

2025-06-18

感謝閲讀Hyperdrive，彭博社關於汽車世界未來的通訊。

BNEF的電動汽車展望

我們BloomberNEF剛剛發佈了年度《電動汽車展望》。以下是報告中的六大要點：

全球電動汽車銷量再創紀錄的一年

今年，插電式電動汽車預計將佔全球新乘用車銷量的四分之一，而在中國市場的佔比將超過一半。

這很大程度上歸因於價格——中國是唯一一個電動汽車平均購買成本低於同類燃油車的大型市場。

中國以外的買家仍需為電動化支付溢價

2024年純電動汽車相比燃油車的價格溢價

來源：BloombergNEF、MarkLines、中國汽車技術研究中心。

缺乏有競爭力電動車型的國際汽車製造商在中國市場舉步維艱，隨着電動化進程加速，許多正被擠出市場。

彭博社Hyperdrive雷諾在德·梅奧意外離職後啓動CEO遴選特朗普正將美國變成電動汽車領域的落後者三菱汽車因關税衝擊上調美國售價本田推出四輪電動自行車解決最後一公里配送隨着電動汽車政策支持力度減弱，美國乘用電動車普及前景大幅下調

今年預測顯示，美國電動乘用車銷量將從2025年的160萬輛增至2030年的410萬輛，佔市場份額27%。這相比彭博新能源財經此前預測顯著降低——2020至2030年間累計銷量減少1400萬輛。

彭博新能源財經大幅下調美國電動車銷量預期

預計2030年市場份額降至27%（原預測47.5%）

數據來源：彭博新能源財經

注：電動車包含純電動與插電式混合動力車型

2030年預測存在重大前提：需加州保持自主制定排放標準權限。當前參議院5月投票撤銷加州豁免權後，該權限存疑，加州已提起訴訟。

若加州豁免權取消，彭博新能源財經對美國電動車份額的預測將進一步下調，而此時中國正加速領跑。預計明年電動車銷量將超越美國汽車總銷量。

中國電動車銷量即將超越美國汽車總銷量

BNEF預計這一里程碑將在未來一年內實現

來源：彭博新能源財經

注：電動汽車包括純電動和插電式混合動力車型。

增程式電動車正吸引新買家

這是全球增長最快的動力系統細分領域，2024年銷量增長83%至120萬輛。銷售主要集中在SUV細分市場和中國非一線城市，這些地區的消費者充電基礎設施有限。

目前理想汽車、賽力斯和長安佔據銷售主導地位，但Stellantis、現代、大眾和福特均已宣佈推出類似車型計劃。這類車型是插電混動的變體，但使用方式更接近純電動車，平均電池容量39千瓦時，純電續航170公里（106英里），70%以上的行駛里程以純電模式完成。

充電成本在某些市場成為問題

當前大多數電動車車主主要依賴家用充電，按每公里計算通常比汽油便宜25%至60%，使用專用家用充電電價可進一步節省費用。

但自2022年以來，歐美許多市場的公共快充價格大幅上漲，使每公里成本超過汽油車，這可能阻礙部分消費者轉向電動車。

電動車充電價格持續攀升

按每公里計算，公共快充與汽油的相對成本對比

來源：彭博新能源財經、Eco-Movement、歐盟統計局、美國能源信息署、美國能源部、各國政府數據。

注：效率假設詳見完整報告

彭博新能源財經預計，隨着時間的推移，相對燃料成本對電動汽車普及的影響將日益顯著。

電池行業仍在應對產能過剩問題，這導致電池價格下降並加劇了競爭

由於美國市場變化，彭博新能源財經下調了整體電池需求預測，雖然固定式儲能部分彌補了缺口，但中國電池工廠的平均利用率目前低於50%。

到2025年底，經風險調整後的規劃鋰離子電池產能將達到3.8太瓦時——是今年全球預計1.5太瓦時電池需求的兩倍多。

彭博新能源財經下調電池需求預期

各領域年度需求較《2024年長期電動汽車展望》的變化

來源：彭博新能源財經。

注：交通領域基於經濟轉型情景預測，固定儲能基於《儲能市場展望》中的預測。交通領域包括電動乘用車、電動商用車、電動巴士及兩輪/三輪車。

儘管存在供需失衡，許多電池製造商仍持續公佈激進擴產計劃。產能過剩疊加規模效應及金屬原材料價格走低，已推動全球純電動汽車電池均價跌破每千瓦時100美元。但歐美市場電池價格仍高於該水平。在2024年下跌20%後，彭博新能源財經預計未來幾年電池價格將温和下降。

固態電池即將到來

這些下一代電池在安全性和能量密度方面具有顯著優勢，預計將首先應用於高性能豪華車型。

然而，目前公佈的固態電池產能中僅有9.5%完全投產，大部分設施位於中國並專注於半固態技術，這類電池仍含有一定量的液態電解質。

固態電池即將到來

當前及規劃的固態電池單體產能

來源：彭博新能源財經，公司申報文件

注：數據截至2025年5月19日。產能數據為未經風險調整的名義產能。“GWh"代表千兆瓦時。

展望報告的執行摘要可在此處查看此處。彭博新能源財經客户可在此處下載完整報告此處。

新聞簡報

中國暫停以舊換新補貼因資金短缺。
大眾旗下Scout重新設計電動車以減少稀土使用需求。
三菱汽車因關税上調提高美國市場售價。

啓程前須知

亞利桑那州海登市閒置的Asarco冶煉廠中的容器與殘留礦石。攝影師：Caitlin O’Hara為《彭博商業週刊》拍攝在自由港麥克莫蘭公司（Freeport-McMoRan）位於美國唯一的銅冶煉廠——這座坐落於亞利桑那州老礦區邊緣的金屬加工巨獸中，數百名員工晝夜不停地工作，將一桶桶濃縮熔融金屬轉化為整齊的純化銅板。該工廠的運營成本是該公司海外冶煉廠的三倍。如今許多礦商不再選擇在美國本土加工銅礦，而是轉向產能過剩的海外地區處理他們開採的原材料。儘管唐納德·特朗普總統一心想要重振美國銅冶煉業，但該行業仍需克服高昂的能源與人力成本、環保法規以及中國廉價產品的激烈競爭。