特朗普的汽車關税：車價會上漲嗎？福特、通用的成本將是多少？——彭博社
Ryan Beene
加利福尼亞州某經銷商處的雪佛蘭索羅德皮卡。圖片來源：彭博社唐納德·特朗普總統押注於對進口車輛及汽車零部件徵收關税將促使更多製造業迴流美國。
實現這一雄心需要對汽車行業數十年精心打造的全球供應鏈進行重大改革。汽車並非如咖啡般單一產地的商品，而是由成千上萬個零部件組成——從變速箱到發電機再到獨立彈簧——這些部件來自世界各地。
將更多零部件生產轉移至美國對汽車製造商而言成本高昂。美國消費者也很可能感受到壓力，因為普遍預期關税將使車輛價格上漲數千美元。
汽車行業面臨哪些美國關税？
4月3日起，美國對所有進口外國車輛徵收25%關税。符合美墨加協定（USMCA）條款的車輛可獲豁免：僅對這些車輛中的非美國產部件比例徵收進口税。
汽車零部件同樣面臨25%的關税，但在行業強烈反對後，特朗普調整了方案：在美國生產並銷售整車製造商可申請最高抵免美國本土生產車輛價值3.75%的關税。該比例將在一年後降至最高2.5%，次年完全取消，旨在激勵本土製造。符合《美墨加協定》的零部件可免除25%關税。
特朗普還給予汽車行業額外豁免，使其免受3月生效的鋼鐵鋁製品單獨進口税影響，以避免多重關税疊加。
特朗普汽車關税政策如何演變？
總統此前稱汽車關税為"永久性政策"，但自首次宣佈以來已進行多次調整，降低了對美主要汽車出口國的税率。
美國與歐盟、日本及韓國達成的貿易協議將相關國家汽車進口關税從25%降至15%。與英國簽訂的單獨協議將關税降至10%，但僅適用於在美銷售的前10萬輛英國汽車，超出部分仍徵收27.5%關税。
這對韓國的現代汽車和日本的豐田汽車來説是個好消息，但這些舉措在底特律引發了一些不滿。美國汽車政策委員會為福特汽車、通用汽車和斯特蘭蒂斯進行遊説，譴責美日協議是一個“糟糕的交易”，因為它降低了進口日本車輛的關税，而這些車輛“幾乎”沒有美國零部件。
福特首席執行官吉姆·法利將反對推進一步。他表示，降低日本進口車輛的關税使福特在美國製造的車輛處於巨大的成本劣勢，與日本製造的豐田RAV4相比，肯塔基州製造的福特Escape小型SUV的成本差距約為5000美元。（豐田還在加拿大安大略省和肯塔基州為美國市場生產RAV4。）
法利表示，這一計算考慮了日本較低的勞動力和貨幣成本，以及他的公司因特朗普的一系列關税（包括通過福特供應商提高鋼鐵和鋁的價格）而面臨的更高費用。
美國對汽車進口的依賴程度如何？
非常高。約50%的2024年在美國銷售的大約1600萬輛新乘用車是在美國境外組裝的，根據汽車研究公司GlobalData的數據。這些進口車輛大部分來自五個國家：墨西哥、日本、韓國、加拿大和德國。
五大國家主導美國汽車進口
2024年墨西哥成為美國最大汽車供應國
來源：美國商務部國際貿易管理局
即使是歷史悠久的美國汽車品牌，其大部分車輛也在其他國家生產。美國最大汽車製造商通用汽車同時也是其進口量最高的汽車商。根據GlobalData數據，去年通用向美國進口了123萬輛汽車，其中包括40多萬輛產自韓國工廠的車型——主要生產經濟型雪佛蘭SUV Trax和Trailblazer。
按比例計算，通用在美國46%的銷量來自進口車。這使得該公司相比底特律同行（福特和Stellantis）更易受關税影響，但比多數歐亞競爭對手更具優勢。
豐田是美國第二大汽車進口商，其在美國超半數銷量依賴進口。去年該車企向美國進口120萬輛汽車，其中50多萬輛來自日本。現代汽車集團（含起亞和捷尼賽思品牌）去年向美國出口110萬輛汽車，佔其美國銷量的近三分之二，其中絕大多數產自韓國本土。
美國十大汽車進口商
德國和韓國車企在美銷售車輛中進口車份額最高
來源：GlobalData
是否存在100%美國製造的汽車？
不存在。實際上，美國本土生產的汽車有相當一部分零部件來自海外工廠。白宮簡報指出，保守估計平均每輛車含有50%的進口部件，真實比例可能接近60%。
北美汽車製造業高度一體化。過去30年間，《美墨加協定》及其前身《北美自貿協定》讓車企得以無視國界運作——利用加拿大的自然資源、墨西哥的低成本勞動力和美國龐大的消費市場。原材料和零部件通常在三國間多次流轉後才組裝成整車。因此針對在美銷售汽車加徵多重關税將是個複雜工程*。*
車企充分利用墨西哥毗鄰美國的優勢
特朗普的關税政策可能危及這一生產體系
數據來源：墨西哥汽車工業協會
延伸閲讀：韓國製造的美國車：通用汽車為何受關税衝擊
特斯拉如何受關税影響？
特斯拉被譽為受特朗普汽車關税影響最小的汽車製造商之一，因為它在美國銷售的電動汽車全部在加利福尼亞州和德克薩斯州的工廠生產。
但根據美國國家公路交通安全管理局2024年的一份文件，特斯拉用於這些電動汽車的零部件中，約60%至75%在美國或加拿大製造，具體比例因車型而異。其餘大部分零部件來自墨西哥。
當特朗普政府給予該公司機會對政府的貿易政策發表評論時，這家電動汽車製造商表示，它只能在美國採購這麼多。“即使供應鏈本地化程度很高，某些零部件在美國國內也難以或無法採購，”特斯拉代表在3月11日致美國貿易代表傑米森·格里爾的一封信中寫道。
特斯拉電動汽車停放在加利福尼亞州弗裏蒙特製造工廠外。攝影師：Mike Kai Chen/彭博社### 汽車製造商如何應對特朗普關税政策？
許多企業因關税不確定性撤回了年度財務預測。部分車企如吉普製造商Stellantis已暫停加拿大和墨西哥生產，而其他公司則宣佈了美國增產計劃。例如通用汽車計劃未來兩年投資40億美元提升美國工廠產能，減少對墨西哥進口的依賴。
該車企希望通過轉移零部件生產、內部降本等措施抵消今年50億美元關税影響的至少30%。
福特則預計關税將使其2025年利潤減少約30億美元，計劃通過降本抵消10億美元。該車企全年對幾乎所有車型提供折扣以維持客流量。據彭博社獲得的經銷商備忘錄顯示，其還將墨西哥生產的三款車型建議零售價最高上調2000美元。
利潤擠壓表明車企迄今更願自行消化關税成本而非漲價。但經銷商庫存終將耗盡，行業觀察家普遍預計今年晚些時候將迎來漲價潮。
除了美國汽車製造商，陷入困境的日本日產汽車公司已決定停止在美國銷售兩款墨西哥生產的SUV，並撤銷了在田納西州工廠削減Rogue緊湊型跨界SUV產量的決定。
梅賽德斯-奔馳集團計劃到2027年將一款"核心細分市場車輛"的生產轉移至阿拉巴馬州工廠。但據彭博社報道，該公司同時考慮是否要將最便宜的車型（如GLA小型SUV）撤出市場，因為若額外成本無法轉嫁給消費者，關税可能使本就微薄的利潤轉為虧損。
特朗普的關税將如何影響美國汽車價格？
關税落地前，美國車主已承受壓力。根據評估機構凱利藍皮書數據，截至3月美國新乘用車平均標價達約47,500美元，較五年前上漲22%。隨着車價上漲及高利率導致融資成本攀升，3月汽車貸款違約率徘徊在30多年來的最高水平附近。
汽車關税恐致美國汽車價格進一步攀升
2025年3月新車平均成交價已達47,462美元，較五年前上漲約22%
數據來源：凱利藍皮書
如今進口關税的加徵或將推動車價繼續走高。雖然汽車製造商和零部件廠商能消化部分新增成本，但多數情況下至少會有部分額外支出最終轉嫁給消費者。
這種影響在低價位市場可能尤為顯著，因為許多最廉價的車型都在美國境外生產以維持本就微薄的利潤空間。例如福特27,000美元起售的Maverick緊湊型皮卡在墨西哥組裝，通用25,095美元起售的別克Envista則從韓國進口。
2024年紐約國際車展上的福特Maverick混動皮卡。攝影師：關冰/彭博社關於汽車關税將導致車價上漲幅度眾説紛紜，但普遍預期漲幅將達到數千美元。
根據特朗普政府對關税政策的調整，諮詢公司安德森經濟集團預估豪華SUV、純電動車及歐亞組裝車型價格可能超過12,000美元。即便是美國本土零部件佔比較高的國產車型，售價也可能增加2,000至3,000美元。
美國汽車價格受關税影響需要多長時間顯現？
任何價格上漲可能不會立即出現，因為經銷商通常備有兩到三個月的新車庫存。不過，在新進口税生效前搶購車輛的行為，已比往常更快地消耗了關税前庫存，這可能導致夏季標價衝擊。
價格上漲不僅限於新車問題。隨着剛下生產線車輛的價格攀升，許多買家可能會尋找二手替代品，從而推高二手車價格。由於汽車零部件也將被納入關税清單，維修費用將變得更加昂貴，保險費也可能隨之上漲以覆蓋更高的故障成本。
關税可能進一步推高車輛使用成本
截至2025年3月，美國汽車維護和修理成本比十年前高出58%
來源：美國勞工統計局通過美聯儲經濟數據。
注：未經季節性調整。以2015年1月1日為基準=100。
將汽車生產轉移到美國有多容易？
美國汽車製造業不會立即激增。雖然汽車製造商可以尋求增加其現有美國工廠的產量，但新建車輛組裝和零部件生產工廠將需要數十億美元，並耗時數年才能完成。關閉其他地方的工廠也是一個昂貴的過程。
企業要承諾進行此類投資，需要確保商業環境的穩定性，而特朗普反覆無常的關税策略是否會在幾天、幾周或幾個月內再次調整汽車關税——無論是上調還是下調——目前尚不明朗。
對一些製造商而言，在美國設廠的經濟賬可能根本算不過來。美國銀行分析師指出，對於大多數零部件生產商來説，在美國生產的成本比支付25%關税更高。
即便特朗普成功説服企業在美國生產更多汽車，他期待的就業熱潮也可能不會出現，因為企業可能會依賴自動化而非大量人力來壓低生產成本。