幣安創始人趙長鵬被判監禁，但加密交易所蓬勃發展 - 彭博社
Max Chafkin
趙長鵬，11月離開聯邦法院。
攝影師：克洛伊·科利爾/彭博社
加利福尼亞州佩塔盧馬的特斯拉超級充電站。攝影師：賈斯汀·沙利文/蓋蒂圖片社歡迎來到Bw Daily，這裏是彭博商業週刊的新聞簡報，我們將在每個工作日為您帶來有趣的聲音、優秀的報道和雜誌的典雅風格。請通過給我們的編輯發送電子郵件告訴我們您的想法。如果這封郵件是轉發給您的，請點擊這裏註冊。
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在西雅圖的聯邦法庭上，週二，幣安的創始人兼前首席執行官趙長鵬站起來道歉。趙長鵬，通常被稱為 CZ，表示對違反銀行保密法感到抱歉。他的公司，全球最大的加密貨幣交易所，未能採取足夠措施阻止洗錢，聯邦調查人員稱這導致幣安將資金輸送給一長串罪犯和不法分子。趙長鵬沒有承認知道這一點，但聯邦調查人員稱他的公司為朝鮮的勒索軟件運營商以及黑客入侵美國醫院和學校的人員、加密貨幣詐騙者、兒童色情製作者、伊朗政府官員以及你聽説過的基本上所有恐怖組織提供了支付服務。
趙長鵬的律師稱，這一切都是無意中的“錯誤”，他深感遺憾。他表示，他進行了大量思考和反思，並致力於慈善事業。正如彭博社的 Ava Benny-Morrison 從法庭報道的那樣，趙長鵬表示他認罪“因為責任對我來説是一項核心價值觀，我一直遵循這一價值觀。”法官理查德·瓊斯似乎至少有些相信，宣佈趙長鵬似乎已經吸取了教訓，並且他看起來是一個好人。瓊斯法官判處這位加密貨幣大亨四個月監禁。
趙（中）在週二被判刑後。攝影師：大衞·賴德/彭博社這遠低於檢察官要求的三年。法官解釋説，趙自首的意願對他有利。當趙被控時，他住在迪拜，迪拜與美國沒有引渡條約。他可能本可以逃避逮捕或選擇在國外對抗指控。相反，他飛往美國並出庭。 （對於寬大處理的另一個可能，儘管未明示，可能是趙正在與聯邦當局合作處理其他刑事問題。許多壞人正在使用幣安，趙 正在或曾經有所幫助 調查他們。）
無論罪行或案情如何，聯邦監獄時間都不容忽視，這是首次有一位CEO因這種特定罪行入獄。在與政府達成和解時，趙還同意支付5000萬美元罰款並放棄公司職務。幣安 認罪更嚴重的 指控，承認允許恐怖組織在其平台上交易加密貨幣，並同意支付43億美元。
這樣做，公司被迫至少默認承認批評者、前員工、政府官員和競爭對手多年來一直在説的話：該交易所將合規視為基本可選，並未對客户使用方式承擔責任。趙長期堅稱，基本上，幣安沒有義務遵守正常的銀行監管規定，因為幣安並不設在任何國家。任何暗示這有問題的人 出於私心。那些對公司進行批評報道的記者經常受到嘲笑、威脅 或被起訴。
近年來，趙先生表示，對幣安的批評要麼是不公平的，要麼反映了一個早就翻開新篇章的公司。2022年，我飛往迪拜寫他認真對待合規的努力。他告訴我，在一個以欺詐、騙局和瘋狂投機臭名昭著的行業中，幣安的員工扮演着“基本上是房間裏的成年人”的角色。
“基本上”在那句話中起了很大的作用。趙先生聲稱要在中東紮根，因為他想與監管機構密切合作。我發現的是一個幾乎沒有辦公室的公司，似乎只是在做出最滑稽的半心半意的舉動。在我們的*《商業週刊》*封面故事中，Justina Lee和我寫道，幣安正在“追隨一條在技術顛覆者中流行的道路，包括Airbnb、Uber和PayPal：儘可能地忽視政府的要求。然後，當你足夠大時，與這些政府合作鎖定市場份額。”週二的裁決可能代表了正義，但也證實了那種憤世嫉俗的策略。正如檢察官所説，趙先生告訴員工不用擔心合規，因為“寧可求原諒，也不要求許可”。在法庭上，趙先生請求原諒，而這多多少少也被允許了。
正如彭博新聞的Olga Kharif和Muyao Shen本週報道的那樣，他將作為歷史上最富有的聯邦囚犯服刑。對幣安的指控，甚至承認涉嫌涉及恐怖主義資助，幾乎沒有對該公司的前景或主導地位造成任何損害。現在由一位前副手和趙先生的一些孩子的母親共同經營，幣安將根據彭博的估計每年創收近100億美元。趙的淨資產：430億美元。確實，原諒是更好的選擇。—Max Chafkin，彭博商業週刊
儀表板決策
插圖：Ariel Davis為彭博商業週刊繪製2024年雪佛蘭Blazer EV是邁克爾·沃爾德龍擁有過的最好的座駕。去年11月購買這輛售價為62,000美元的電動SUV時，他對其“輻射紅”塗裝、奶油般的加速性能以及豪華內飾中的光滑顯示屏印象深刻。只有一件大事缺失：蘋果CarPlay。
雪佛蘭的母公司通用汽車公司在前一年春季透露，他們放棄了對蘋果公司的信息娛樂中心的支持，以加強通用汽車公司的內部Ultifi平台。這是一個繫好安全帶的舉措。對於數以千萬計甚至數億駕駛員來説，CarPlay已經成為中控台的默認主屏幕，是一個由iPhone啓用的應用程序網格，可在從福特到法拉利的各種車輛中使用。根據蘋果公司的説法，截至2022年，79%的美國汽車買家只考慮購買與CarPlay兼容的汽車。
起初，iPhone用户沃爾德龍有點喜歡Ultifi的軟件，它帶有不錯的導航和媒體服務。但是，一些小煩惱悄然而至。與CarPlay不同，CarPlay允許駕駛員通過點擊蘋果的觸摸屏應用程序來收聽最近的短信，而Ultifi只能在駕駛員事先授權的情況下通過藍牙訪問新消息。住在愛荷華州的沃爾德龍再也不能要求Siri按名稱為他的朋友的房子提供導航；相反，他要在Google地圖中輸入地址。他的妻子，另一位iPhone用户，討厭它缺乏蘋果的音樂和播客應用程序。
隨着更大的問題出現，一名服務代表問沃爾德龍是否有什麼可以做來解決問題。 “我説，‘嗯，你可以把CarPlay重新放回去，’”沃爾德龍回憶道。“那人笑着説，‘我感覺我會聽到很多這樣的話。’”
通用汽車正在賭注其自己的軟件團隊，由來自蘋果、亞馬遜和谷歌的新成員領導，可以創造更好的儀表板體驗。奧斯汀·卡爾和大衞·韋爾奇寫道通用汽車是如何走到這一步以及對Ultifi的期望： 通用汽車會後悔將蘋果CarPlay從儀表板上移除嗎？
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今日太空競賽
插圖：康納·威盧姆森為彭博商業週刊繪製距離人類最後一次在月球塵埃中留下腳印已經過去半個多世紀。今天的太空競賽在某些方面看起來像1960年代的那場比賽；不再是美國對蘇聯，而是傑夫·貝索斯的藍色起源對埃隆·馬斯克的SpaceX。這兩家公司正在競相將宇航員送回月球表面，主要由美國政府資助。
藍色起源和SpaceX都是在世紀之交由科技大亨創立的。這大概就是相似之處的盡頭。SpaceX通過快速測試和發射迅速超越了藍色起源，對於開發過程中可能發生的事故並不太擔心。SpaceX在月球競賽中領先藍色起源很多。儘管如此，考慮到這項任務的複雜性，藍色起源有可能在SpaceX之前登陸某個地方——可能不會有人員在上面。藍色起源拒絕置評，SpaceX未回覆置評請求。
馬斯克像一家典型的盈利企業一樣經營他的航天業務，利用來自客户（包括政府）的資金，這些客户希望將設備連接到火箭上，作為資助產品開發的一種方式。貝索斯至少直到最近一直將藍色起源視為一個研究實驗室。哪種策略將贏得這場登月競賽，應該在未來幾年內變得清晰。
有關太空未來的更多信息，請查看：Loren Grush的文章：埃隆·馬斯克對傑夫·貝索斯是美國的新登月競賽
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支配者
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希臘的轉變
“這是一個從頭到尾的智能城市。我們喜歡稱之為‘郵政編碼天堂’。”
Odisseas Athanasiou
Lamda的首席執行官，是Ellinikon背後的開發者
在雅典海岸線上，一個龐大的住宅、酒店、遊艇碼頭等綜合體正在形成。Ellinikon是一個期待已久的計劃的結果，將把這座城市的前機場改造成歐洲最大的智慧城市。在這裏閲讀完整故事。### 彭博社更多內容
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特斯拉公司 幾乎裁掉了其整個超級充電站組織，該組織建立了一個龐大的公共充電站網絡，幾乎每家主要汽車製造商都在美國利用這一網絡。
這一舉措將減緩網絡的增長速度，根據瞭解該部門情況的人士透露，他要求不透露身份討論私人事務。有關重新僱傭一些受影響人員以運營現有網絡並以更慢的速度擴張的討論已經在進行中，該人士表示。馬斯克在X上發佈的一篇文章中確認，特斯拉將減緩其擴張速度。
週三上午10:06，特斯拉股價在紐約下跌了1%。今年股價已下跌27%。
裁員讓另一家電動汽車製造商的高管感到困惑和擔憂，Rivian Automotive Inc.，根據另一位瞭解公司內部討論的人士透露。Rivian，Ford Motor Co.和General Motors Co.是採用特斯拉充電連接器為他們的電池動力汽車充電的汽車製造商之一，為數千客户提供了使用特斯拉充電網絡的機會。
這些汽車製造商設計他們的電動汽車使用一種名為組合充電系統（Combined Charging System）的標準插頭。美國的CCS充電樁比特斯拉的超級充電樁更少，後者使用特斯拉所稱的北美充電標準。
裁員意味着Rivian、福特和其他公司在繁忙的夏季駕駛季節開始前失去了與特斯拉充電部門的主要聯繫人。Tinucci是主要負責建立和管理外部合作伙伴關係的高管之一，兩位曾與她在特斯拉內外合作的人士表示。
彭博社確認，Tinucci自週二起不再出現在內部組織圖表中。她是特斯拉最高級別的女性高管之一，曾在公司2023年3月的投資者日上發表講話。她沒有回應評論請求。
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白宮 讚揚 特斯拉去年初決定向其他製造商的車輛開放部分充電網絡。喬·拜登總統對馬斯克表示 罕見的讚揚，馬斯克批評政府與工會的 緊密聯繫，並對特斯拉被 排除在 推廣電動汽車活動之外感到憤怒。
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一位知情人士表示，負責管理第三方訪問網絡的超級充電器服務團隊仍然完整。特斯拉一直在紐約布法羅製造CCS到NACS適配器，並將其運送給合作汽車製造商。與特斯拉簽訂充電合同的公司大多在短期內使用這些適配器作為解決方案。例如，福特電動汽車客户現在可以使用適配器連接到超級充電網絡，而NACS充電接口將在2025年開始 內置到 車輛中。
Rivian和福特仍在向他們的客户發送適配器，根據這些公司的聲明。福特在週五告訴其電動汽車車主，在更廣泛的特斯拉超級充電團隊被淘汰之前，由於供應商限制，交付可能會在某些情況下延遲。
高速充電的獲取對電動汽車的採用至關重要，特斯拉投入了數十億美元開發了一個全球超級充電網絡，這成為其他汽車製造商羨慕的對象。這也是特斯拉銷售的關鍵驅動因素，汽車製造商在上週的一季度業績中指出了該部門的增長。
“從二月底開始，我們開始向更多非特斯拉電動汽車車主開放我們的北美超級充電網絡，”特斯拉在其股東大會文件中説。
由馬斯克領導的公司還與包括斯泰利斯NV、沃爾沃、Polestar、起亞、本田、奔馳和寶馬在內的汽車製造商簽署了充電合作協議。目前尚不清楚誰將負責特斯拉與這些公司的合作關係。通用汽車、沃爾沃和Polestar都計劃在不久的將來向他們的客户開放NACS充電器，根據特斯拉的網站。
“我們將繼續監控超級充電團隊變化及潛在影響的情況，”通用汽車在一份電子郵件聲明中説。
截至第一季度末，特斯拉擁有6,249個超級充電站和超過57,000個連接器。根據BloombergNEF的數據，它在美國擁有的快速充電器比所有其他提供商的總和還要多。
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《信息》首次 報道了Supercharger團隊的裁員，引用了馬斯克的備忘錄。
埃隆·馬斯克在上週決定解僱特斯拉的幾乎整個Supercharger團隊，一位知情人士週二向彭博新聞社 透露。這位首席執行官尚未公開確認此舉或提供理由，但表示公司將 減緩其充電網絡的擴張。