中國電動汽車公司擴大在歐洲的業務以緩解歐盟關税壓力 - 彭博社

Anthony Palazzo, Albertina Torsoli, Clara Hernanz Lizarraga

吉利的Zeekr電動汽車將於2023年運往歐洲，在中國太倉港。該公司正計劃將部分生產轉移到歐洲工廠。

來源：彭博社

Olaf Scholz

攝影師：Oliver Bunic/彭博社中國的電動汽車製造商正在擴大在歐洲的業務，以抵消旨在削弱其價格優勢的關税對歐洲陷入困境的傳統制造商的影響。

隨着歐盟將對中國電動汽車的關税提高至高達48%，中國的新一代綠色汽車製造商正在與當地行業合作，以使他們的汽車被視為本土產品。如果沒有這些措施，中國的電動汽車對消費者來説可能會變得昂貴數千歐元，或者無利可圖。

巴塞羅那將很快成為中國奇瑞汽車有限公司生產的Omoda E5的主場，該公司已與西班牙的Ebro-EV Motors合作。在波蘭，中國製造商理念汽車的T03城市汽車正在由Jeep和菲亞特製造商斯泰蘭蒂斯公司擁有的裝配線上生產。與此同時，比亞迪公司已宣佈計劃在匈牙利建立自己的工廠，另一家即將在土耳其建立，而Zeekr正在考慮其母公司吉利擁有的生產基地。

彭博社超級驅動一波新的電動汽車已經準備好以每小時70英里的速度充電斯泰蘭蒂斯首席執行官在SUV黃金時代難以銷售吉普車CATL利潤增長，與競爭對手電池製造商的困境相抗衡尤米科爾推遲20億美元的安大略工廠建設，因電動汽車需求放緩中國電動汽車製造商的到來對歐洲汽車巨頭構成風險，他們別無選擇，只能與這些新興競爭對手建立合作關係，併為他們讓出空間，以應對全球銷售增長疲軟的局面。網站以調整到全球銷售增長疲軟的局面。

中國汽車製造商正在歐洲建廠

一些中國公司計劃中或已運營的汽車工廠

來源：AlixPartners，彭博社

注：每個國家的位置僅供參考。沒有最終決定的網站上有星號。

年底前，奇瑞希望在巴塞羅那貨運港附近的前日產汽車公司工廠開始生產。他們還在尋找第二個歐洲地點。

“我們決心在短期、中期和長期內推進我們的啓動團隊，在歐洲開展業務，”奇瑞歐洲總裁張強説。

長安和依維柯計劃到2029年在西班牙工廠每年生產15萬輛汽車。張在歐盟宣佈額外關税的第二天表示，長安還計劃在當地建立研發、製造和分銷，以成為一家真正的歐洲公司。

四月份，長安和依維柯-EV之間簽署協議，將在巴塞羅那生產長安的電動汽車。攝影師：Quique Garcia/EPA-EFE/Shutterstock根據長安的説法，西班牙工廠將從部分“拆解”的零部件組裝汽車。通常這種車輛是在成本更低的地方製造，然後拆卸再在銷售地點附近重新組裝。這種在汽車製造業常見的流程將使長安避開歐盟對成品汽車徵收的關税。

歐盟委員會仍在研究 新關税如何適用於未參與其反補貼調查的合資企業。雖然談判可能會在11月關税永久化之前避免額外關税，但中國已經開始對歐盟涉嫌傾銷豬肉產品展開報復性調查。

中國汽車公司面臨更多關税

來源：歐盟

注：關税在現有10%的基礎上

這只是更廣泛的全球貿易爭端的一部分。美國已對中國電動汽車進口徵收關税，最高可達100%，這兩個全球最大經濟體就一個部分得益於北京的補貼而迅速增長的行業展開爭鬥。

歐盟採取了較為温和的立場。它需要廉價的電動汽車以實現2035年淘汰燃油汽車銷售的目標，但由於一些政府支持的取消，銷售增長受到了影響。例如，大眾的ID.3零售價約為37,000歐元（40,150美元），而比亞迪的Dolphin掀背車的售價約為33,000歐元。

儘管中國的電動汽車製造商迄今在歐洲市場份額不到10%，但該地區對於蔚來公司和小鵬汽車等公司來説是最具吸引力的銷售市場，它們已經從本地市場的快速擴張轉向了產能過剩。

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中國公司需要一種繞過歐洲關税的方法，以避免犧牲利潤或讓客户承受痛苦。根據BloombergNEF的估計，國有SAIC的MG4電動汽車的利潤率可能從25%暴跌至僅1%。如果該公司提高價格，或者如果電池成本繼續下降——這是中國公司超越歐盟競爭對手的另一個領域，那麼一些損失是可以避免的。

“中國品牌車型的標價不太可能改變，因為它們目前缺乏品牌資產來證明價格上漲的合理性，”施密特汽車研究公司的馬蒂亞斯·施密特在一份報告中寫道。

建築植物

製造商們並沒有等待關税全貌浮出水面。據西班牙報紙Expansion 7月12日報道，上汽正在與西班牙政府就在歐洲建立首個生產基地進行磋商。

吉利旗下的瑞典汽車製造商沃爾沃汽車公司已加快了在比利時根特建造其新EX30車型的計劃，除了在中國的工廠外。

今年夏天，Leapmotor在波蘭蒂希開始組裝全電動T03，該製造基地由Stellantis所有 —— 僅僅六個月前他們宣佈合作。Leapmotor將提供可以在全球任何Stellantis工廠組裝的EV，後者公司表示。

根據Jefferies分析師雷曉毅在6月17日的研究報告中表示，通過發送至波蘭的套件組裝的汽車將每輛車產生大約3200歐元的毛利潤。根據新關税的預計影響，進口車的毛利潤將縮減至約1000歐元。

Leapmotor在中國金華的生產。Leapmotor將提供可以在全球任何Stellantis工廠組裝的EV。攝影師：沈啓來/Bloomberg在該地區的另一個好處是，在歐洲本地化生產“可以吸引汽車零部件製造商”，數字物流平台Upply的市場分析師張甘毅表示。

在面對包括歐盟關税在內的成本壓力時，花旗集團分析師哈拉爾德·亨德里克斯在一次採訪中表示，“在中國或歐洲，所有歐洲人都將很快製造某種中國汽車。”

重新品牌問題

在意大利，喬爾賈·梅洛尼的政府正在爭取中國製造商，儘管該國一些最大的汽車製造商對在本土面臨增加的競爭可能性持有矛盾的看法。

工業部長阿道爾福·烏爾索最近前往中國，會見了電動汽車製造商安徽江淮汽車集團和東風汽車集團。

斯泰蘭蒂斯首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯，儘管該公司與理想汽車合作，但一再對中國企業擴張提出擔憂。“所有歐洲政府都在邀請中國汽車製造商前來在他們的國家組裝汽車，”塔瓦雷斯在接受彭博電視採訪時表示。“意大利、法國、德國、西班牙，他們都在與中國人約會。我們在這裏為了戰鬥。”

汽車收益摘要

6月，意大利反壟斷當局對DR汽車罰款600萬歐元，確定其非法標記中國製造商包括奇瑞在內的車輛為意大利製造。DR表示計劃上訴，並稱車輛僅在中國預裝了60-70%。

“像意大利這樣的國家擔心保留工作崗位並密切監視本國市場發生的事情是合乎邏輯的，”阿里克斯合夥人兼董事總經理亞歷山大·馬裏安説。

但馬裏安仍然預計中國企業將繼續在歐洲擴張，可能通過收購本地製造商想要關閉或出售的工廠。

“中國製造商非常有決心，”他説。“他們總是能夠找到解決問題的方法，一旦他們設定了目標，他們就會找到實現目標的方法。”

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