航運業如何努力減少其氣候影響 - 彭博社

委內瑞拉馬拉開波的油輪。攝影師：胡安·巴雷託/法新社/蓋蒂圖片社

全球航運監管機構正在推動這一行業，該行業承載着超過80%的世界貿易，以在本世紀中葉實現淨零温室氣體排放。

實現這一目標意味着要轉變一個仍然幾乎完全依賴化石燃料的行業，該行業占人類製造的二氧化碳的約3%。

當前狀況如何？

儘管公司正在訂購可以使用甲醇等替代燃料的船隻，並採用減少排放的技術，如風能和船體清潔機器人，但絕大多數船隊仍在大量燃燒石油。也門胡塞武裝在紅海地區的襲擊迫使排放二氧化碳的船隻走更長的航線，增加了數百萬噸的污染。對俄羅斯的制裁和巴拿馬運河的乾旱也迫使貨運船隻航行更遠。

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排放激增

船隻向大氣中排放更多碳

來源：海洋基準

注意：數據為年化，意味着每月數據除以每個月的天數，然後乘以365.25，以表示年度排放。數據截至7月中旬。

獲取船隻排放的清晰圖像並不簡單，部分原因是測量方式不同。 國際海事組織，該行業的全球監管機構，在其最新的温室氣體研究中將該行業2018年的整體碳排放量定為超過 十億噸 。聯合國機構還根據燃料消耗發佈數據。

什麼可以替代石油？

可能替代今天基於石油的推進劑的燃料必須減少排放，具有足夠的動力推動巨型船隻環遊全球，並且具有價格競爭力。以下是主要候選者：

• 甲醇
  • 優點：
    • 清潔版本可以 顯著 減少 排放
    • 已經吸引了來自包括 A.P. Moller-Maersk A/S 在內的航運公司的大量 投資
    • 在環境温度下是 液體，相對容易存儲和處理
    • 清潔版本可以使用農業和食品廢物（生物甲醇）或通過將 綠色氫與CO2結合（電子甲醇）製造
  • 缺點：
    • 清潔版本供應有限
    • 比石油衍生的 能量密度 較低 燃料
• 氨
  • 優點
    • 不排放 二氧化碳——它不含碳
    • 可以使用綠色氫氣 和 大氣中的氮（電子氨）製造
    • 也可以使用天然氣（藍氨）製造
  • 缺點：
    • 潛在的氧化亞氮 排放，一種 強效 温室氣體
    • 對人類和海洋生物高度 有毒
• 生物燃料
  • 優點
    • 可以顯著 降低 温室氣體排放
    • 已經在 航運中生產 和使用
    • 相對 容易 存儲和運輸
    • 可以 用於 驅動現有發動機
  • 缺點：
    • 供應是一個潛在的 障礙，與其他行業（包括航空）競爭
• 液化天然氣
  • 優點：
    • 知名度高，一般可用，較低的 碳排放 替代石油基燃料
    • 一些船隻已經使用LNG
    • 還有潛力降低所謂的 生物LNG 和 電子LNG 的CO2排放
    • 另見：馬士基在大型船舶訂單中對LNG的態度變化 (1)
  • 缺點：
    • 仍然是一種化石燃料，僅能減少CO2排放 約20% 相比於石油基海洋燃料
    • 它 造成 排放 甲烷，一種超級污染物
• 核能
  • 優點
    • 零 排放
    • 需要更少的 加油
    • 一些船隻 已經在 核能下運行，包括潛艇
  • 缺點
    • 監管需要 更新
    • 負面的公眾認知

監管機構如何推動脱碳化？

在2023年7月，國際海事組織 設定了一系列 非約束性目標 來減少排放。這是比早期的 2018計劃 更進一步的重要步驟，但仍未能與2015年巴黎協定限制全球變暖至比工業化前水平高1.5攝氏度的目標明確對齊。

國際海事組織正在制定新規則以實現其排放目標：對船舶燃料的温室氣體強度進行 分階段減少，以及 全球首個 強制性温室氣體排放收費，預計將在2027年生效。

與此同時，航運 現在受到 歐盟的排放交易系統的約束，該系統要求為碳排放支付費用。關於 綠色航運走廊 的進展也在不斷取得——這些是由公共和私營部門支持的零排放航運的特定路線。

行業還在做些什麼？

截至六月，約一半的訂單船隻——按總噸位計算——將能夠使用包括液化天然氣在內的替代燃料，根據 船舶分類協會DNV的説法。馬士基是 幾家 訂購了甲醇驅動船隻的航運公司之一。 全球海事論壇，一個非營利組織，幫助 制定 了 波塞冬原則，這是一個評估船舶融資組合氣候一致性的框架。在最近的 報告中，30家機構中有29家未能達到國際海事組織的減排目標。

行業的大客户們已經開始利用他們的影響力：去年，包括亞馬遜和宜家在內的公司發佈了一項使用接近零排放燃料的集裝箱運輸服務招標，由哈帕克-勞埃德中標。貿易巨頭Trafigura選擇了Daphne Technology的排放測量系統在LNG運輸船上部署，而Cargill則一直在實驗帆——所謂的WindWings，由鋼材和複合玻璃製成。還有可能為船隻配備碳捕集技術。至少有一個這樣的系統已在東太平洋航運的油輪上安裝。

Cargill租用了Pyxis Ocean，該船去年安裝了兩個由鋼材和複合玻璃製成的所謂WindWings。

但這個行業仍然任重道遠：超過 90% 的全球船隊依靠傳統燃料運行——幾乎全部是基於石油的——根據DNV的測算，以總噸位計算。

航運的下一步是什麼？

國際海事組織將繼續致力於減少排放的措施，其海洋環境保護委員會將在倫敦召開為期一週的 會議，於9月30日開始。與此同時，歐盟的FuelEU海事法規要求相對 減少排放，與 能源使用相關，將於 2025年生效。該集團的排放交易系統也將 逐步提高，最終包括甲烷和 氧化亞氮。在大西洋的另一邊，美國參議員去年 提出了法案，旨在減少航運造成的污染。

參考資料

• 關於 紅海 的相關解釋以及它們對航運的影響，以及歐洲計劃如何 徵税二氧化碳排放 超出其邊界。
• 來自船舶分類協會 ClassNK 的一份詳細 報告，關於航運的能源轉型。
• 國際海事組織（IMO）對其減少船舶排放工作的 解釋。
• 一個 鏈接，下載船舶分類協會 DNV 的《2050年海事預測》。
• 一個 鏈接，到船舶分類協會勞埃德註冊的海事脱碳中心。