特朗普汽車關税：福特、通用將付出何種代價？汽車價格會上漲嗎？- 彭博社
Keith Naughton
加利福尼亞州某經銷商處的雪佛蘭索羅德皮卡。圖片來源：彭博社美國總統唐納德·特朗普正押注於對進口車輛及汽車零部件加徵關税，以期將更多製造業帶回美國本土。
但實現這一雄心壯志的前提是徹底改革汽車行業數十年來精心打造的全球一體化供應鏈。汽車並非像咖啡那樣的單一原產地產品，而是由成千上萬個零部件組成——從變速箱到發電機再到單個彈簧——這些部件來自世界各地。
將更多零部件生產轉移到美國對汽車製造商而言將是一場昂貴的轉型。美國消費者也很可能感受到陣痛，因為普遍預期關税將使車輛價格上漲數千美元。
汽車行業面臨哪些美國新關税？
自4月3日起，美國對所有進口外國製造車輛徵收25%關税。符合美墨加自由貿易協定（USMCA）條款的車輛可獲豁免，該進口税僅針對這些車輛中的非美國產部件比例徵收。
汽車零部件原定於5月3日起面臨25%關税，但在行業強烈反對後，特朗普宣佈暫緩實施，分階段在兩年內逐步加徵關税，以便企業將供應鏈轉移至美國。
汽車製造商進口用於美國組裝車輛的零部件所繳關税將獲得退還——在2026年4月前可申請退還相當於車輛價值3.75%的關税，之後至2027年4月底可退還2.5%。符合《美墨加協定》的零部件將完全免除25%關税。
特朗普批准汽車行業額外豁免3月生效的鋼鐵鋁製品單獨進口税，以避免多重關税疊加。
總統此前稱汽車關税是"永久性的"，因此部分讓步將使車企稍感寬慰。但政策逆轉加劇了特朗普關税體系的不確定性，不利於企業長期規劃。
美國對進口汽車的依賴程度如何？
非常高。約50%的2024年美國市場1600萬輛新乘用車產自海外。主要進口來源國為墨西哥、日本、韓國、加拿大和德國。
五大國家主導美國汽車進口
2024年墨西哥成為美國最大汽車供應國
數據來源：美國商務部國際貿易管理局
美國最大汽車製造商通用汽車公司同時也是進口量最高的車企。根據GlobalData數據，去年該公司向美國進口123萬輛汽車，其中超過40萬輛產自韓國工廠——這裏生產價格相對親民的雪佛蘭SUV車型Trax和Trailblazer。
按比例計算，通用汽車在美國46%的銷量來自進口車輛。這使得該公司相比底特律同行（福特汽車和斯特蘭蒂斯）更易受關税影響，但比多數歐亞競爭對手更具優勢。
豐田汽車公司是美國第二大汽車進口商，其在美國過半銷量依賴進口。去年該車企向美國進口120萬輛汽車，其中50餘萬輛來自日本。現代汽車公司同期向美國輸送110萬輛汽車（含起亞和捷尼賽思品牌），佔其美國銷量的近三分之二，其中絕大多數產自韓國本土。
美國十大汽車進口商
德國和韓國車企在美國市場的銷量中，進口車輛佔比最高
來源：GlobalData
是否存在100%美國製造的汽車？
不存在。相當比例的美國本土組裝汽車零部件來自海外工廠。白宮簡報指出，保守估計平均進口零部件佔比達50%，實際數字可能接近60%。
北美汽車製造業高度一體化。過去30年間，《美墨加協定》及其前身《北美自貿協定》讓車企得以無視國界運作——利用加拿大自然資源、墨西哥廉價勞動力和美國龐大消費市場。原材料和零部件通常在三國間多次流轉後才完成整車組裝。
車企充分利用墨西哥毗鄰美國的地理優勢
特朗普關税政策或將危及這一生產模式
來源：墨西哥汽車工業協會
延伸閲讀：韓國製造的美國車：通用汽車為何受關税衝擊
特斯拉受特朗普汽車關税影響比其他車企小？
特斯拉被視作受特朗普政策衝擊最小的車企之一，因其在加州和德州工廠生產所有在美銷售的電動車。
但根據美國國家公路交通安全管理局2024年的文件顯示，特斯拉這些電動車所使用的零部件中，僅有約60%至75%是在美國或加拿大製造（具體比例因車型而異）。其餘大部分零部件來自墨西哥。
當特朗普政府給予該公司機會對政府貿易政策發表評論時，這家電動車製造商表示其在美國的採購能力有限。“即使供應鏈高度本地化，某些零部件仍難以或無法在美國境內獲取，“未具名的特斯拉代表在3月11日致美國貿易代表傑米森·格里爾的信函中寫道。
特斯拉電動車停放在加利福尼亞州弗裏蒙特工廠外。攝影師：Mike Kai Chen/彭博社### 汽車製造商如何應對特朗普關税？
由於關税政策的不確定性，許多公司撤回了本年度的財務預測。吉普製造商Stellantis等企業已暫停在加拿大和墨西哥的生產，而其他公司則宣佈了增加美國製造的計劃。例如通用汽車正在印第安納州工廠增加工作崗位以生產更多皮卡。該汽車製造商估計新關税今年可能造成高達50億美元損失，希望這些措施能抵消30%的關税影響。
與此同時，福特公司表示預計關税將使其2025年收益減少約25億美元，並指導稱可通過成本削減抵消其中約10億美元。這家汽車製造商已在其幾乎所有產品線上提供折扣以吸引顧客到展廳，但據彭博新聞社看到的公司致經銷商備忘錄顯示，其對三款墨西哥生產車型的標價上調了最高2000美元。
除美國車企外，陷入困境的日產汽車公司已決定停止在美國銷售兩款墨西哥生產的SUV，並撤銷了削減田納西州工廠Rogue緊湊型跨界SUV產量的決定。
梅賽德斯-奔馳集團計劃到2027年將一款"核心細分市場車型"的生產轉移至阿拉巴馬州工廠。但據彭博社報道，該公司同時正在考慮是否將GLA小型SUV等最便宜車型撤出市場，因為若額外成本無法轉嫁給消費者，關税可能使本已微薄的利潤轉為虧損。
特朗普關税將如何影響美國汽車價格？
在政策落地前，美國車主已承受壓力。根據評估機構凱利藍皮書數據，截至3月美國新乘用車平均標價達約4.75萬美元，較五年前上漲22%。隨着車價上漲及高利率導致融資成本攀升，3月汽車貸款違約率徘徊在30多年來的最高水平附近。
汽車關税恐將加劇美國購車負擔
截至2025年3月，新車平均成交價已達47,462美元，較五年前上漲約22%
數據來源：凱利藍皮書
如今進口關税的加徵可能進一步推高車價。雖然車企和零部件製造商能消化部分新增成本，但多數情況下，額外開支終將部分轉嫁給消費者。
這種衝擊在低價車型市場尤為顯著——為維持本已微薄的利潤，多數最廉價車型都在海外生產。例如福特27,000美元起售的Maverick緊湊型皮卡在墨西哥組裝，通用25,095美元起售的別克Envista則從韓國進口。
2024紐約國際車展上的福特Maverick混動皮卡。攝影師：關冰/彭博社關於汽車關税具體推高價格的幅度眾説紛紜，但普遍預計漲幅將達到數千美元。
根據特朗普政府調整後的關税方案，安德森經濟集團諮詢公司預測：歐亞組裝的豪華SUV、純電動車可能漲價超1.2萬美元，即便本土化率高的美國產車型也將面臨2,000至3,000美元的漲幅。
關税多久會影響美國汽車價格？
任何價格上漲可能不會立即顯現，因為經銷商通常備有兩到三個月的新車庫存。也就是説，在新進口税生效前搶購車輛的行為，比往常更快地消耗了關税前的庫存，這可能導致夏季標價衝擊。
價格上漲不僅僅是新車的問題。隨着剛下生產線的車輛價格上漲，許多買家可能會尋找二手替代品，從而推高這些車輛的價格。而且由於汽車零部件也將加入關税行列，維修將變得更加昂貴，保險費也可能隨之上漲，以覆蓋更高的故障成本。
關税可能進一步推高車輛運行成本
2025年3月，美國汽車維護和修理成本比十年前高出58%
來源：美國勞工統計局通過美聯儲經濟數據。
注：未經季節性調整。以2015年1月1日為基準=100。
將汽車生產轉移到美國有多容易？
美國汽車製造業不會一夜之間繁榮起來。雖然汽車製造商可以尋求增加其現有美國工廠的產量，但新的工廠——無論是車輛組裝還是零部件生產——都需要數十億美元的投資，並且需要數年時間才能完成。關閉其他地方的工廠也是一個昂貴的過程。
要承諾進行此類投資，企業需要確保有一個穩定的商業環境，而特朗普反覆無常的關税策略是否會導致汽車關税在幾天、幾周或幾個月內再次調整——無論是提高還是降低——目前尚不明朗。
對某些企業而言，在美國設廠的經濟賬可能根本算不過來。美國銀行分析師指出，對於大多數零部件生產商來説，在美國生產的成本會比支付25%關税更高。
即便特朗普成功説服企業在美國生產更多汽車，他期待的就業熱潮也可能不會出現，因為企業可能會依賴自動化而非人工來壓低生產成本。