美國大多數電動汽車仍然被運往同幾個州-彭博社

在德克薩斯州帕薩迪納的一家經銷商展示的2023年雪佛蘭Bolt電動汽車。美國近三分之一的新電動汽車正在運往加利福尼亞、佛羅里達或德克薩斯。

攝影師：Mark Felix/Bloomberg

英國工黨領袖基爾·斯塔默（Keir Starmer）（中）和英國影子財政大臣瑞秋·裏夫斯（Rachel Reeves）（左二）參加了7月1日在英國斯沃福德希思農場舉行的大選競選活動。

攝影師：Jose Sarmento Matos/Bloomberg隨着美國汽車市場迅速而穩定地轉向電動汽車，大眾ID.4仍然位於日益擁擠的領域的前列。今年頭三個月，美國人購買了近6,200輛。

但如果你想在南達科他州擁有一輛ID.4，最好行動迅速 —— 只有三輛尚未被預訂。根據CarGurus Inc.的最新數據，這在阿肯色州和密西西比州也是如此，CarGurus Inc.是一個涵蓋大部分美國新車庫存的列表平台。

ID.4並不是個例。再看看另一款備受歡迎的新電動汽車日產Ariya。內布拉斯加州和西弗吉尼亞州各有一輛Ariya待售；而懷俄明州則有兩輛。

BloombergGreen熱帶風暴貝里爾襲擊墨西哥，可能路徑通往德克薩斯康菲菲利普斯因拜登的阻礙鑽探的北極計劃而提起訴訟雪佛龍在德國生物燃料工廠停工期間讓工人休假山火推高加拿大原油價格，桑科爾削減產量人們對美國電動汽車市場的增長放緩議題頗多，根據國際能源署的數據，預計今年美國電動汽車銷量將增長20%，遠低於2023年的40%增長。從福特到梅賽德斯再到大眾等一系列汽車公司宣佈計劃減緩電動車型的生產，原因是消費者興趣下降以及電池動力庫存過剩。

然而，大部分庫存最終都集中在同幾個地方：沿海地區和全國最繁忙的汽車市場，使其他地區的潛在電動汽車買家幾乎沒有選擇。這種現象反映了汽車製造商面臨的一種雞生蛋蛋生雞的局面：他們能否將電動汽車推廣到早期採用者以外的消費者，取決於更廣泛州份的第二波購買者。然而，農村州份的駕駛員可能購買電動汽車的速度較慢，因為他們看不到太多可用的選擇。

“我們可能需要在各個經銷商的車輛庫存上看到更多的車輛，才能推動這一進程。”CarGurus的行業洞察總監凱文·羅伯茨説。“無法實際看到車輛可能會阻礙事情的發展。”

美國電動汽車庫存

儘管汽車高管們一直在努力將電動汽車推廣到早期採用者之外，但他們仍然沒有將許多電動汽車送往農村和人口稀少的州。

來源：CarGurus公司

注：* Q1結束；不包括Rivian、特斯拉和Polestar

根據CarGurus的數據，將近三分之一的新電動汽車將被送往加利福尼亞、佛羅里達或德克薩斯這三個州之一。在某種程度上，這是有道理的——它們是人口最多的州。如果三分之一的司機有興趣購買電動汽車，那麼在加利福尼亞州的潛在買家比蒙大拿州多。

但副產品是其他地方的司機選擇有限。在第一季度末，有23個州的電動汽車供應少於1,000輛，不包括像特斯拉這樣繞過傳統經銷商的品牌。有九個州的供應少於400輛。

這些數字讓像文森特·羅薩諾這樣的人感到購買電動汽車令人望而卻步，他是住在佛蒙特州蒙彼利埃附近的木匠。羅薩諾原本打算購買一輛雪佛蘭Bolt，但他能找到的最近的一輛在紐約北部360英里外。（他的母親很好心地開車送他去了經銷商那裏。）

“我打了大約60家新英格蘭地區的經銷商電話，”羅薩諾説。“太荒謬了——佛蒙特州沒有，馬薩諸塞州沒有，新罕布什爾州沒有。我們甚至給特拉華州的某個地方打了電話。”

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CarGurus不會收集直接向消費者銷售汽車的公司的數據，即特斯拉，裏維安和極星。與這些公司不同，傳統汽車製造商在短期內需要同時製造電池動力和內燃機動力傳動系統。

但在美國的大部分地區，傳統汽車製造商的電動汽車庫存遠低於當地的採用率。例如，在科羅拉多州，第四季度購買的新車中有近五分之一是電動汽車，但在第一季度，電動汽車僅佔新車庫存的10%。內華達州的情況類似，2023年底購買的汽車中有12%是電動汽車，但停放在停車場的汽車中只有6%是電動汽車。

“有這樣一個整體敍事，即電動汽車需求下降，”電動汽車倡導團體Plug In America的執行董事喬爾·萊文説。“今年，電動汽車銷量有望增長20%，25%。曲線已經轉變，但並不是説人們不想購買這些汽車。”

在波士頓諮詢公司最近的一項美國消費者調查中，38%的受訪者表示他們下一輛車肯定會是電動汽車，另外27%的人表示他們正在考慮購買電動汽車。

銷售超過庫存

在許多農村州，經銷商存貨的電動汽車數量比駕駛員購買的數量少，相對而言。

來源：Atlas Public Policy，CarGurus Inc.

注：* 不包括Rivian，特斯拉

汽車高管長期以來一直有充分的理由，讓電動汽車遠離美國廣闊的開闊空間：充電基礎設施，或者説缺乏充電基礎設施。美國傳統上是一個廣闊的電子沙漠拼圖。甚至在2020年，中國的公共充電插座數量幾乎是美國的10倍。

然而，這些沙漠幾乎已經消失。一場建設狂潮在美國各地開啓了數千個充電樁，包括在一些最空曠的角落。第一季度結束時，全國有近8200個公共快速電動汽車充電站 — 每15個加油站就有一個。

一個更大的問題可能是汽車行業的特許經銷商模式。例如，大眾表示，其ID.4在陽光帶（所謂的微笑之州）以及芝加哥和明尼阿波利斯等長期擁有強大追隨者的地方銷售良好。

“如果西弗吉尼亞州或北達科他州這樣的地方ID.4的銷售佔比很小，那反映出我們的經銷商沒有訂購它們，因為沒有人要求它們，” 大眾發言人馬克·吉利斯説。

但經銷商們本身可能不是電動汽車轉型的最佳管理者。許多人不願意偏禜於一直以來盈利的模式 — 即銷售燃氣卡車和SUV。

“我不認為有邪惡的陰謀，”Plug In America的Levine説，該組織有一個課程來培訓汽車經銷商如何轉向電動車庫存。“汽車經銷商的本質是銷售他們知道人們想買的車。如果你在德克薩斯西部，你會專門經營皮卡車。”

目前，只有大約一半的美國人表示他們認識擁有電動車的人，根據CarGurus的調查。

“如果你住在愛達荷州，你不太可能有過電動車的體驗，”曾是通用汽車經濟學家的Elaine Buckberg説。“此外，經銷商必須訂購這些東西或者願意接受它們，而經銷商並不一定是最先進的、追求潮流的人。”

對於電動車倡導者來説，好消息是採用往往是緩慢的，然後突然發生。Buckberg説這裏存在網絡效應。電動車存貨越多，越多人注意到它們；越多人注意到它們，越多人嘗試它們。

中國可以加速可持續航空燃料的發展，就像它推動電動車和太陽能行業一樣，根據國泰航空有限公司

航空公司在擺脱傳統能源方面取得的進展很小，而最近一家領先的美國清潔噴氣燃料初創公司的失敗 — 得到國泰等公司支持 — 凸顯了缺乏動力。

“我們真的見證了航空燃料行業要起飛有多困難，”國泰航空可持續發展總經理Grace Cheung在接受採訪時説。該航空公司已與全球約50家潛在供應商進行了討論。

BloombergGreen熱帶風暴貝里爾襲擊墨西哥，可能路徑通往德克薩斯康菲訴因拜登北極計劃而無法鑽探雪佛龍將德國生物燃料工廠的工人放無薪假山火推高加拿大原油價格，桑科爾削減產量可持續航空燃料的採用受到高昂成本、有限原料和零散政策支持的影響。目前小規模供應的大部分產品在美國和歐洲生產。

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根據政策行動的不同，清潔燃料的未來作用可能會有很大差異，BloombergNEF在其最新的《新能源展望》報告中表示報告。在經濟過渡情景下，即政府專注於目前在經濟上具有競爭力的技術的情況下，到2050年，可持續航空燃料將佔航空燃料總需求的5%；或者在旨在實現《巴黎協定》目標的政策下，將佔71%。

航空業的未來燃料

在BloombergNEF的氣候情景中，航空業未來的能源消耗有着巨大差異

來源：彭博新能源財經

國泰航空仍致力於到2030年將可持續航空燃料佔其燃料消耗的10%，即使加利福尼亞州普萊森頓市的 Fulcrum BioEnergy 遇到困難，該公司曾同意在10年內向國泰航空銷售110萬噸燃料。

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“我們正在努力採取必要行動來實現這一目標，”國泰航空首席執行官林峯在另一次採訪中表示。

該航空公司正在中國與當局、學者和國有企業 國家電力投資集團 合作，探討如何以可行的成本生產可持續航空燃料，”他説。國家電投 計劃到2026年投產 四座工廠，每年可生產20萬至40萬噸。

根據張先生的説法，中國將制定“像電動汽車或太陽能發展一樣清晰的國家戰略”，刺激全球努力提供更清潔的噴氣燃料。“一旦中國出台支持可持續航空燃料政策，事情將發生得非常迅速，併產生非常顯著的結果。”

中國在設定使用更環保噴氣燃料的強制性規定方面落後於美國、英國和歐洲，儘管最近的活動表明情況正在發生變化。

國有商飛上個月完成了首次使用中石化生產的SAF進行C919飛機的試飛，這是中國最大的石油精煉企業。今年早些時候，中國民航局根據官方媒體的報道，首次向燃料的獨立供應商頒發了首個適航批准。

中國可以從其豐富的可再生能源和用於製造SAF所需原料的可獲得性中獲得優勢，比如廢食用油，國泰航空的張女士表示。“我們知道中國在這個領域有着非常好的條件，可以蓬勃發展，”她説。

*在Zero上收聽：*飛行汽車作為氣候解決方案的案例

## 航空業無排放的未來

32:31

當英國中間偏左的工黨今天早上掃入權力，贏得了最後統計的650個席位中的411個時，值得記住其盟友中正在發生的事情。

在鄰國法國，極右翼國民集會黨攻擊氣候政策作為向選民推銷自己的一部分，希望在本週日舉行的該國議會最後一輪選舉中取得早期成功。在美國，否認氣候科學的共和黨總統唐納德·特朗普在民意調查中領先。在整個歐洲，一股反綠色的強烈反對風潮壓制了氣候雄心。

相比之下，基爾·斯塔默的工黨有一個宣言，將氣候和清潔能源置於核心位置，而埃德·米利班德是一位在氣候外交領域擁有多年經驗的能源大臣。儘管英國長期以來在氣候進展方面走在前列 —— 它比任何其他G7國家都更快地實現了脱碳 —— 現任保守黨在過去一年裏一直在降低其曾經高不可攀的抱負。

彭博社綠色熱帶風暴貝麗爾襲擊墨西哥，可能途經德克薩斯康菲石油公司因拜登的阻礙鑽探的北極計劃而提起訴訟雪佛龍公司在德國靜止的生物燃料工廠讓工人休假山火推高加拿大原油價格，桑科爾削減產量除了其他綠色政策的倒退之外，首相里希·蘇納克的政府推遲了禁止銷售新汽油和柴油車輛的禁令，並支持在北海進行新的石油和天然氣鑽探。蘇納克看到了吸引那些可能認為綠色轉型速度過快的選民的機會。

## 零

為什麼英國的保守黨放棄了氣候問題

35:39

工黨的勝利表明這種做法行不通。“結果看起來很明顯——選民拒絕了反淨零言論，選擇了更便宜、更清潔、更安全的能源，”實用公司章魚能源的創始人兼首席執行官格雷格·傑克遜説。“這看起來像是綠色經濟的一場壓倒性勝利。”

大多數批評英國淨零計劃的保守黨議員昨晚都被清洗掉了，包括史蒂夫·貝克、安德里亞·詹金斯和雅各布·里斯-莫格。貝克幫助建立了由議員組成的淨零審查組，該組織一直在反對氣候政策，而詹金斯稱淨零計劃“不可行且負擔不起”。 里斯-莫格稱這種推動是“生態狂熱。”

與此同時，綠黨取得了有史以來最好的成績，將其議員人數增加了四倍，贏得了7%的選票。但也有新的氣候懷疑論者首次進入議會。改革黨選出了四名議員，該黨承諾完全取消淨零目標。該黨贏得了14%的普選票。

在今年英國大選之前，彭博社的分析發現儘管保守黨轉向了非氣候政策，但托利黨人選擇了更環保的生活方式。例如，除了四個以外，2019年英國前100個國內太陽能安裝最多的選區中的所有選區都投票給了保守黨，許多託利黨地區也有很高的電動汽車普及率。

“公眾剛剛對工黨雄心勃勃的政策表達了巨大的氣候信心，包括到2030年實現清潔能源、結束國內石油和天然氣生產，並制定一個廣泛的温暖家園計劃來修復我們漏風的房屋，” E3G智庫能源團隊負責人朱麗葉·菲利普斯（Juliet Phillips）説。

斯塔默的黨現在面臨着在公共財政吃緊的時候實際實施這些政策的鬥爭。關於其計劃仍然存在許多空白和疑問。它到底承諾了什麼，成功的道路上存在哪些陷阱？

工黨針對家庭的最慷慨的綠色提案是一項132億英鎊的房屋能效升級計劃。這是前一屆政府承諾的兩倍，將包括為太陽能電池板、電池和家庭隔熱提供補助和低息貸款。

耐人尋味的是，在工黨的計劃中沒有提及為安裝熱泵提供補貼 — 儘管米利班德表示目前提供的補貼將被保留。宣言還承諾“沒有人會被強迫拆除他們的鍋爐，” 米利班德表示工黨不會繼續保守黨承諾從2035年起禁止（有例外）安裝新燃氣鍋爐。

工黨還計劃為私人租賃住房引入更好的能源效率標準，這是前一屆政府曾承諾過但後來放棄的。

英國人最希望實現的目標是工黨承諾降低能源價格。斯塔默表示，新政府可以通過對石油和天然氣公司徵收意外税，並利用這筆資金資助“大不列顛能源”來實現這一目標，這是一個擬議中的新電力公司，旨在支持英國各地的清潔能源項目。

這個想法是減少對外國天然氣的依賴，並最終降低消費者的成本。

GB能源的名字聽起來像是對電力部門的全面國有化，但實際上並非如此，因為它只會有限使用公共資金。工黨估計，意外税將在未來五年內籌集83億英鎊，但這僅僅不夠。英國獨立顧問團體氣候變化委員會估計，英國在未來十年需要每年約150億英鎊的額外投資用於清潔能源，以在2030年基本實現電力發電的脱碳，並在2035年完全實現脱碳。

“市場上有很多私人資金希望投資能源轉型，”曾擔任政府能源顧問，現在是諮詢公司Flint Global合夥人的喬什·巴克蘭德表示。GB能源“在召集行業方面可能發揮非常重要的作用”，就像一箇中心樞紐，“以確保交付與新政府設定的雄心相匹配，”他説。

對於這個國家的普通人來説，GB能源不太可能帶來任何直接的好處。儘管家庭能源賬單最近有所下降，但隨着全球能源價格的上漲，預計在冬季將再次上漲，目前幾乎無法解決這個問題。

前方還有更艱鉅的挑戰。工黨最難實現的目標之一將是在2030年實現“清潔”電網。去年，英國33%的電力供應來自化石燃料，其中大部分是天然氣。即使工黨成功實施加倍陸上風電、三倍太陽能和四倍海上風電的計劃，仍然需要一個基礎負荷能源來填補需求高、太陽低、天氣靜的間隙。

工黨的宣言試圖通過呼籲加大對氫能源的投資以及依賴潮汐可預測性的海洋能源系統來解決這種間歇性問題。然而，新政府還將支持一定數量的天然氣發電站作為備用的“戰略儲備”。理論上，這些發電站可以通過碳捕集和儲存技術實現清潔運行 — 工黨承諾支持這一技術 — 但該技術遠未達到商業可行性。

儘管如此，菲利普斯表示，這一計劃仍應被視為朝着正確方向邁出的一步。“無論是百分之百的可再生能源還是一點天然氣備用，都將是取得進展，希望能激勵世界其他國家更進一步、更快速地前進，”她説。