自動駕駛汽車：為什麼你的乘車仍然需要人類副駕駛 - 彭博社

Stefan Nicola

一名司機將手從配備自動駕駛技術的汽車方向盤上移開。

攝影師：小田清志/Bloomberg主持人喬恩·法夫羅（左）和喬恩·洛維特（中），與艾琳·瑞安、曼德拉·巴恩斯和本·維克勒在 拯救美國播客 的現場錄製中。

攝影師：傑夫·謝爾/Getty Images二十年前，美國軍方通過在莫哈維沙漠中派遣一隊初步的機器人車輛，開啓了建造自動駕駛汽車的競賽，進行其開創性的 達爾帕挑戰賽。十年後，汽車行業對自動駕駛汽車將在現在的道路上普遍存在的預測熱火朝天。

這並沒有發生。但該行業已經開始在量產車型中加入有限的自動化功能，如免提駕駛和防撞系統。儘管這些功能被宣傳為能夠使駕駛更安全、更輕鬆，但監管機構在經歷了多起顯著的事故後，對它們進行了 更嚴格的審查，其中一些事故導致了 死亡。

彭博社追求非洲首富丹戈特考慮收購尼日利亞油田對沖基金首席執行官培根在巴哈馬後院戰爭中開闢新戰線蓋茨支持的基金因危機影響捐贈而暫停新撥款美國股市變化不大，消費品和商品股票上漲儘管一些公司在朝着完全自動駕駛汽車的方向取得進展 — 字母表公司的 Waymo 最近 擴展 其機器人出租車服務到第三個主要美國城市 — 其他公司則因成本過高和複雜性而放棄了這項技術。

1. 無人駕駛汽車的最新情況如何？

該行業在2023年經歷了艱難的時光。 通用汽車公司的自動駕駛Cruise部門在10月遭遇了最顯著的挫折，當時其一輛機器人出租車在舊金山撞上了一名行人。通用汽車對危機的處理 — 公司官員並沒有完全坦誠行人是被汽車拖拽的 — 導致加利福尼亞州暫停了其運營許可證。通用汽車隨後 暫停了Cruise在其運營的三個州的服務，並 解僱了高管。雖然該公司一直在努力 重建信任以重新啓動其機器人出租車服務，但計劃將以更小的規模進行。Cruise的麻煩也可能會 推遲與 本田汽車公司合作的自動駕駛出租車服務計劃，該計劃原定於 2026年初在東京實施。

2. 新聞都是壞的嗎？

2024年對這個行業有希望：技術領導者如Waymo和中國的百度公司正在將服務擴展到新城市。在德克薩斯州，Aurora Innovation Inc.、Kodiak Robotics Inc.和Gatik AI Inc.預計將在年底前派遣自動卡車，在經過多年的測試後，放棄人類安全駕駛員。由於數十家初創公司和強有力的監管支持，中國已成為創新的熱土。

3. 完全自主駕駛的替代方案是什麼？

高級駕駛輔助系統——稱為ADAS——幫助駕駛員停車、保持車道並使用攝像頭、雷達和其他電子傳感器避免障礙物。它們可以提醒駕駛員，並在某些情況下短暫接管汽車以避免碰撞。汽車製造商越來越多地在其車輛中提供這些系統。最早的低級自動化產品之一是防抱死制動系統，四十多年前推出，現在已成為標準設備。最近的系統提供緊急制動和自動停車等功能。

定義駕駛自動化的級別

來源：SAE國際

4. 這些系統有多智能？

行業將自動化系統分為0到5級。0級僅向駕駛員傳遞信息，例如在您駛出交通車道時發出警告。Tesla Inc.的自動駕駛儀被歸類為2級，因為它需要持續的駕駛員輸入和監督，類似於飛行員在飛機駕駛艙中監督某些自動化系統的方式。梅賽德斯-奔馳集團在德國和美國的某些條件下，在特定車輛中提供3級自主駕駛——這既不需要雙手放在方向盤上，也不需要眼睛盯着道路。在美國和中國的封閉區域測試的機器人出租車可以被歸類為更高級的4級系統，但這些車輛在行駛範圍上受到限制。頂峯——尚未實現——將是5級汽車，能夠在任何地方和所有條件下自主駕駛。

“它的掉頭比我做得更好。”來自 @autoxtech 的無人駕駛機器人出租車已經在深圳投入運營。

5. 誰擁抱了ADAS？

幾乎每個主要汽車製造商都這樣做了，最豪華的系統則保留給高價車輛。通用汽車在2017年推出了超級巡航，允許駕駛員在短時間內放開方向盤，首先在凱迪拉克 CT6 上使用。梅賽德斯的旗艦電動轎車 EQS 配備了一項功能，如果駕駛員失去意識，汽車會自動停車並撥打緊急電話。美國的客户可以通過支付每年2500美元的訂閲費用獲得德國汽車製造商的三級系統 Drive Pilot。沃爾沃汽車公司在其旗艦電動運動型多用途車 EX90 上配備了激光傳感器，稱為激光雷達 標準。這種昂貴的硬件——使用阿波羅15號宇航員用於繪製月球表面的技術——比攝像頭更能有效地檢測汽車周圍的環境。

中國汽車製造商甚至在更低價的車輛上也配備了輔助駕駛系統：比亞迪在其129,800元（約18,000美元）的海豚轎車中提供自動緊急制動、車道保持輔助和其他功能。這家電動車製造商最近 推出了它所稱的自動駕駛導航，允許駕駛員在某些情況下放開方向盤和踏板。

自主駕駛

駕駛輔助系統將會普及，儘管仍然需要人類

來源：埃森哲

注意：0到4級描述了從零到高的自動化程度。預計在此時間範圍內不會達到完全自動化。

6. 有限自主性的優勢是什麼？

有幾個：

  • 美國的自動安全監管機構在自動緊急制動系統中看到了巨大的潛力，因此他們決定 強制 從2029年開始將其作為新車的標準配置。
  • 讓人類參與並不一定是壞事。確實，人們可能比計算機更容易犯錯，但如果技術失敗，能夠有一個實際的人準備介入是好的。
  • 無人駕駛倫理 是一個棘手的話題，因為機器人汽車在某些情況下必須做出生死決策。
  • 自主駕駛在規模化商業化方面遠更 困難且昂貴，需要數十億美元的資本。

7. ADAS存在哪些問題？

涉及ADAS的致命事故引起了 大量關注，尤其是如果特斯拉涉及其中。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克 辯稱 自動駕駛可以拯救生命，但他使用了 可疑的數據 來支持他的觀點。美國國家公路交通安全管理局自2016年以來已對涉及ADAS的事故展開了數十項 調查，其中大多數涉及特斯拉。一項 調查 涉及特斯拉的自動駕駛在事故現場與消防車和警車相撞，最終導致特斯拉對超過200萬輛汽車部署軟件修復—— 其最大召回——在NHTSA確定該公司未能採取足夠措施防止駕駛員誤用後。幾個月後，NHTSA開始 調查 特斯拉的補救措施是否足夠。

另一個問題：當人類仍在做大部分決策時，壞行為可能會悄然出現。保險協會在2022年的一項 研究中發現，司機濫用自適應巡航控制來超速，這可能削弱該功能的安全益處。汽車製造商自己的工程師在測試期間也曾 打瞌睡——畢竟，在無聊的交通中照看機器人可能是一項單調的任務。

8. 誰放棄了完全自主駕駛？

福特汽車公司 和 大眾汽車集團 關閉了他們的自動駕駛業務Argo AI，發生了戲劇性的轉變，這個業務曾有超過2000名員工，並曾考慮首次公開募股。福特將其27億美元的Argo投資減記，併成立了 一個新部門專注於ADAS功能。大眾首席執行官奧利弗·布盧梅隨後 取消了奧迪的自動駕駛汽車計劃，因為進展緩慢。蘋果公司投入數十億美元試圖開發具備4級甚至5級能力的車輛，但在2月份決定 關閉其汽車項目。一些較小的無人駕駛汽車初創公司也已經倒閉。

9. 這將走向何方？

在2015年，福特當時的首席執行官馬克·菲爾茲預測自動駕駛汽車將在五年內上路。一年後，馬斯克表示特斯拉將在2017年底展示一次從洛杉磯到紐約的完全自動駕駛旅行——另一個來來去去的目標。真正的自動駕駛汽車——5級——在2035年前不會上市，可能在那之後也不會，S&P全球移動性表示。與此同時，ADAS功能已經蓬勃發展，因為汽車製造商在爭奪高科技的炫耀權。最終，各公司都在努力實現同一個目標：防止每年導致約120萬人死亡的事故。

參考資料

作為民主黨最有影響力的媒體之一，激進的播客 Pod Save America 正在努力幫助聽眾理解混亂的美國總統選舉。

但在美國政治的關鍵時刻，民主黨內部的分歧也在進步媒體強國中顯現，年輕理想主義的員工與母公司Crooked Media的更温和的主持人和創始人之間產生了對立。